CN214939566U - 一种可移动缓冲碰撞的限高架装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型一种可移动缓冲碰撞的限高架，包括门式结构的限高架，所述限高架包括横杆和两根分别与横杆端部连接的立杆；还包括平行设置在路面两侧的滑槽和分别定位在滑槽中的行走机构，所述限高架的立杆分别与行走机构连接；所述滑槽由混凝土浇筑而成，且滑槽的底部设有钢板；所述行走机构包括底座杆和至少三个滑轮，滑轮分别通过滑轮固定耳与底座杆的下端连接，且底座杆可随滑轮在滑槽的钢板上端面滑动，所述立杆下端与底座杆连接。本实用新型通过在普通门式限高架的基础上增设行走机构，并在路面两侧通过混凝土浇注滑槽，使得限高架可在滑槽内移动，缓冲碰撞力，结构简单、制作成本低并且安全可靠。
Description
技术领域
本实用新型属于交通设备领域，涉及一种限高架，特别涉及一种可移动缓冲碰撞的限高架。
背景技术
桥梁或道路限高架是设置在铁路、公路或市政道路的桥梁或涵洞以及有限高要求的道路的前（后）方的限高装置，防止超高车辆在通过时，触碰桥梁或涵洞底面，使桥梁或涵洞损坏而中断行车。
现有技术的普通的门式限高架为工字钢、槽钢、角钢等刚性杆件焊接或栓接制作而成，限高架直接固定在地面，超高车辆在未注意、未发现限高架的情况下通过时，客运车辆可能会造成削顶而造成车辆和车上人员的损伤；重型货运车辆可能会将限高架撞倒，车辆和限高架均受损，倒落过程中的限高架可能会再次造成附近的行人和车辆二次受损。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单、制作成本低并且安全可靠的可移动缓冲碰撞的限高架，通过在普通门式限高架的基础上增设行走机构，并在路面两侧通过混凝土浇注滑槽，使得限高架可在滑槽内移动，缓冲碰撞力，有效的解决了现有技术存在的问题。
本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是：一种可移动缓冲碰撞的限高架，包括门式结构的限高架，所述限高架包括横杆和两根分别与横杆端部连接的立杆；还包括平行设置在路面两侧的滑槽和分别定位在滑槽中的行走机构，所述限高架的立杆分别与行走机构连接；所述滑槽由混凝土浇筑而成，且滑槽的底部设有钢板；所述行走机构包括底座杆和至少三个滑轮，滑轮分别通过滑轮固定耳与底座杆的下端连接，且底座杆可随滑轮在滑槽的钢板上端面滑动，所述立杆下端与底座杆连接。
本实用新型进一步的技术方案是：浇筑滑槽的混凝土标号为C30，且混凝土浇筑厚度至少为30cm；所述钢板的厚度至少为8cm。
本实用新型进一步的技术方案是：所述滑槽的前侧还设有缓冲橡胶。
本实用新型进一步的技术方案是：所述底座杆两侧面还分别设有导向轮，滑槽侧壁分别设有与导向轮配合的导向轮限位槽，所述导向轮分别通过导向轮固定耳与底座杆的侧面连接，且导向轮滑动定位在对应的导向轮限位槽中。
本实用新型进一步的技术方案是：所述立杆的上端与底座杆之间还连接有斜杆，斜杆与立杆以及底座杆围成三角形结构。
本实用新型一种可移动缓冲碰撞的限高架由于采用上述结构，具有如下有益效果：
1.本实用新型通过在普通门式限高架的基础上增设行走机构，并在路面两侧通过混凝土浇注滑槽，使得限高架通过行走机构滑动定位在滑槽中，当超高车辆未注意、未发现限高架的情况下撞击限架时，限高架可整体沿撞击方向在滑槽内移动，缓冲碰撞力，避免刚性撞击时对车辆的削顶破坏或撞击损坏，避免限高架本身破坏，避免限高架被撞倒时对附近的行人和车辆的二次伤害，在当前超高车辆碰撞限高架事故多发的背景下，其应用前景广泛，有较大的社会效益和宣传价值；
2.本实用新型可在原有的限高架上进行改造，成本较低，可推广性较高。
下面结合附图和实施例对本实用新型一种可移动缓冲碰撞的限高架作进一步的说明。
附图说明
图1是本实用新型一种可移动缓冲碰撞的限高架的结构示意图；
图2是本实用新型的侧视图：
图3是图1中A处的放大图：
附图标号说明：1-立杆，2-横杆，3-路面，4-滑槽，41-钢板，42-缓冲橡胶，43-导向轮限位槽，5-行走机构，51-底座杆，52-滑轮，53-滑轮固定耳，54-导向轮，55-导向轮固定耳，6-斜杆。
具体实施方式
如图1至图3所示，本实用新型一种可移动缓冲碰撞的限高架，包括限高架、平行设置在路面3两侧的滑槽4和分别定位在滑槽4中的行走机构5；所述限高架包括横杆2和两根分别与横杆2端部连接的立杆1，所述横杆2和立杆1为工字钢、槽钢、角钢或其他刚性杆件，通过焊接或栓接制作成的门式结构；所述立杆1的上端与底座杆51之间还连接有斜杆6，斜杆6与立杆1以及底座杆51围成三角形结构；另外，横杆2、立杆1以及斜杆6表面均涂刷红白色反光漆，并配以鲜艳的色彩或夜间灯光装置，提醒超高车辆驾驶员限高架的存在；所述限高架的立杆1分别与行走机构5连接。
所述滑槽4由标号为C30的混凝土现场浇筑而成，且混凝土浇筑厚度至少为30cm；所述滑槽4的底部设有钢板41，钢板41的厚度至少为8cm；所述滑槽4的前侧还设有缓冲橡胶42。
所述行走机构5包括底座杆51和至少三个滑轮52，滑轮52分别通过滑轮固定耳53与底座杆51的下端连接，且底座杆51可随滑轮52在滑槽4的钢板41上端面滑动，所述立杆1下端与底座杆51连接。另外，底座杆51两侧面还分别设有导向轮54，滑槽4侧壁分别设有与导向轮54配合的导向轮限位槽43，所述导向轮54分别通过导向轮固定耳55与底座杆51的侧面连接，且导向轮54滑动定位在对应的导向轮限位槽43中，轮体与滑槽侧面接触。在本实施例中，导向轮限位槽43可采用角钢锚固在滑槽4侧面的混凝土上，也可采用C30混凝土与滑槽4同时浇筑成型。
在车辆撞击限高架的横杆2时，撞击力通过立杆1及斜杆6传递到底座杆51上，底座杆51与滑轮52为一整体，故滑轮52将带动整个限高架沿撞击力方向在滑槽4内移动，在限高架移动过程中，通过导向轮54导向并调整方向，当底座杆51滑动到滑槽4的前侧时，通过缓冲橡胶42缓冲减速；限高架在被撞击、移动时，其发出的碰撞声响可警示超高车辆司机及时停车。本实用新型一种可移动缓冲碰撞的限高架由于限高架在被撞击时在滑槽4内移动，可有效降低撞击力，避免超高车辆被削顶、限高架被撞倒，待事故处理完毕后，可采取措施恢复限高架原状。
在本实施例中，滑槽4的长度大于限高架的底座杆51的长度2倍以上，限高架可滑动距离不少于5m。另外值得一提的是，本实用新型中限高架可根据道路的宽度和限高尺寸设计制作，也可在原有的限高架基础上进行增设滑槽4和行走机构5改造而成。
以上实施例仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型的结构并不限于上述实施例列举的形式，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种可移动缓冲碰撞的限高架，包括门式结构的限高架，所述限高架包括横杆（2）和两根分别与横杆（2）端部连接的立杆（1）；其特征在于：还包括平行设置在路面（3）两侧的滑槽（4）和分别定位在滑槽（4）中的行走机构（5），所述限高架的立杆（1）分别与行走机构（5）连接；所述滑槽（4）由混凝土浇筑而成，且滑槽（4）的底部设有钢板（41）；所述行走机构（5）包括底座杆（51）和至少三个滑轮（52），滑轮（52）分别通过滑轮固定耳（53）与底座杆（51）的下端连接，且底座杆（51）可随滑轮（52）在滑槽（4）的钢板（41）上端面滑动，所述立杆（1）下端与底座杆（51）连接。
2.根据权利要求1所述的一种可移动缓冲碰撞的限高架，其特征在于：浇筑滑槽（4）的混凝土标号为C30，且混凝土浇筑厚度至少为30cm；所述钢板（41）的厚度至少为8cm。
3.根据权利要求1或2所述的一种可移动缓冲碰撞的限高架，其特征在于：所述滑槽（4）的前侧还设有缓冲橡胶（42）。
4.根据权利要求1所述的一种可移动缓冲碰撞的限高架，其特征在于：所述底座杆（51）两侧面还分别设有导向轮（54），滑槽（4）侧壁分别设有与导向轮（54）配合的导向轮限位槽（43），所述导向轮（54）分别通过导向轮固定耳（55）与底座杆（51）的侧面连接，且导向轮（54）滑动定位在对应的导向轮限位槽（43）中。
5.根据权利要求1所述的一种可移动缓冲碰撞的限高架，其特征在于：所述立杆（1）的上端与底座杆（51）之间还连接有斜杆（6），斜杆（6）与立杆（1）以及底座杆（51）围成三角形结构。
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