CN219584186U - 一种轨道列车复轨系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道列车复轨系统，属于城市轨道交通应急救援技术领域；其包括：单兵小车，所述单兵小车底部设有与列车轨道配合的轨道轮；复轨组件，所述复轨组件包括A形复轨单元以及安装于所述单兵小车中的驱动件，所述A形复轨单元包括用于与地基抵接的第一连接件、用于与车轴抵接的第二连接件以及与所述驱动件连通的伸缩缸，所述第二连接件上设有与车轴可拆卸式连接的锁定件，两所述伸缩缸的两端分别与所述第一连接件和第二连接件铰接，所述驱动件能够控制所述伸缩缸的伸缩运动。本实用新型能够与车轴配合，从而锁定车轴和复轨器材，确保复轨器材不会相对车轴滑动。

Description

一种轨道列车复轨系统

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通应急救援技术领域，尤其涉及一种轨道列车复轨系统。

背景技术

随着地铁、轻轨等城市地面轨道交通方式在各主要城市普及，地铁和轻轨出行成了普通人首选的交通方式，地铁和轻轨的建成长度和覆盖面积日益增长。随之而来的，有轨交通列车的运行时间和频次不断刷新记录，随之而来的，有轨交通列车的故障率也不断提高。

公开号为CN205149885U的发明创造公开了一种液压复轨器，通过将油缸A、油缸B的活塞端铰接连接顶托的下部，油缸A、油缸B的油缸底座分别与两个底座铰接连接，在两个底座之间均设置链条，利用油缸A、油缸B与底座之间的角度变化，从而完成脱轨车辆的复轨。

现有的复轨器械需要人工在隧道中搬运，较为费时费力。另外，现有的液压复轨器无法特异性地与列车底部配合，容易在列车的底部滑动，引发安全事故。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种轨道列车复轨系统，用以解决现有城市有轨列车难以与列车适配的问题。

本实用新型提供一种轨道列车复轨系统，包括：

单兵小车，所述单兵小车底部设有与列车轨道配合的轨道轮；

复轨组件，所述复轨组件包括A形复轨单元以及安装于所述单兵小车中的驱动件，所述A形复轨单元包括用于与地基抵接的第一连接件、用于与车轴抵接的第二连接件以及与所述驱动件连通的伸缩缸，所述第二连接件上设有与车轴可拆卸式连接的锁定件，两所述伸缩缸的两端分别与所述第一连接件和第二连接件铰接，所述驱动件能够控制所述伸缩缸的伸缩运动。

进一步的，所述锁定件包括铰接部以及两对接部，所述铰接部与所述第二连接件固定连接，两所述对接部的同一端与所述铰接部铰接，两所述对接部的另一端通过螺栓连接，两所述对接部之间形成用于夹持车轴的夹持空间。

进一步的，两所述对接部的相对侧相背弯曲形成内凹的夹持空间，所述对接部的弯曲处设有弹性垫片。

进一步的，所述第一连接件包括两抵接部以及可伸缩的伸缩部，所述伸缩部的两端分别与两所述抵接部连接。

进一步的，所述伸缩部为伸缩套筒、剪式伸缩架或者刚性绳。

进一步的，所述抵接部上设有与地基抵接的防滑垫。

进一步的，两所述伸缩缸与所述抵接部的连接处之间的距离大于两所述伸缩缸与所述第一连接件的连接处之间的距离。

进一步的，所述伸缩缸为液压缸，所述驱动件为液压泵，所述伸缩缸通过两根油管与所述驱动件连接。

进一步的，所述伸缩缸为电动推杆，所述驱动件为电源，所述驱动件通过导线与所述驱动件电性连接。

进一步的，所述轨道轮为包胶钢轮。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果为：

(1)本实用新型的一种轨道列车复轨系统，包括复轨组件，复轨组件包括A形复轨单元以及安装于单兵小车中的驱动件，A形复轨单元包括第一连接件、第二连接件以及伸缩缸。两伸缩缸的两端分别与第一连接件和第二连接件铰接形成A形，第一连接件与地基抵接，第二连接件与车轴抵接，第二连接件上设有与车轴可拆卸式连接的锁定件，锁定件可以与车轴配合，从而锁定车轴和第二连接件，确保第二连接件不会在复轨过程中发生滑移而造成意外。驱动件能够控制伸缩缸的伸缩运动，通过两伸缩缸各自不同的伸出长度来顶伸脱轨的列车复位，重新回到轨道上。

(2)本实用新型的一种轨道列车复轨系统，包括单兵小车，单兵小车的底部设有与列车轨道配合的轨道轮，单兵小车可以在列车轨道行进，帮助救援人员运输设备，降低救援人员的劳动强度，提高救援效率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型中第二连接件与锁定件的连接结构示意图；

图2是本实用新型整体的立体结构示意图；

图3是本实用新型中第一连接件的结构示意图；

图中，单兵小车100、轨道轮110、复轨组件200、A形复轨单元210、第一连接件211、抵接部211a、伸缩部211b、第二连接件212、伸缩缸213、锁定件214、铰接部214a、对接部214b。

具体实施方式

下面结合附图来具体描述本实用新型的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型的原理，并非用于限定本实用新型的范围。

本实施例中的一种轨道列车复轨系统，涉及城市轨道交通应急救援技术领域，通过设置可沿轨道行进的单兵小车100来运载设备，减轻救援人员的劳动强度。在复轨设备上设置可以与列车车轴配合锁定件214，确保复轨设备与车轴连接的稳固。

请参阅图1至图3，本实施例中的一种轨道列车复轨系统，包括单兵小车100和复轨组件200，单兵小车100底部设有与列车轨道配合的轨道轮110，单兵小车100可以在列车轨道行进，帮助救援人员运输设备，降低救援人员的劳动强度，提高救援效率。

复轨组件200包括A形复轨单元210以及安装于单兵小车100中的驱动件，A形复轨单元210包括第一连接件211、第二连接件212以及伸缩缸213。两伸缩缸213的两端分别与第一连接件211和第二连接件212铰接形成A形，第一连接件211与地基抵接，第二连接件212与车轴抵接，第二连接件212上设有与车轴可拆卸式连接的锁定件214，锁定件214可以与车轴配合，从而锁定车轴和第二连接件212，确保第二连接件212不会在复轨过程中发生滑移而造成意外。驱动件能够控制伸缩缸213的伸缩运动，通过两伸缩缸213各自不同的伸出长度来顶伸脱轨的列车复位，重新回到轨道上。

在使用过程中，将A形复轨单元210从单兵小车100中卸下并移动到脱轨的列车下方，第二连接件212与车轴抵接，并用锁定件214锁紧第二连接件212和车轴，通过驱动件改变两伸缩缸213的伸出长度来顶伸脱轨的列车复位。

请参阅图1，锁定件214包括铰接部214a以及两对接部214b，铰接部214a与第二连接件212固定连接，铰接部214a远离第二连接件212的一侧设有两对铰接耳，两对接部214b的同一端与铰接部214a的铰接耳铰接，对接部214b可以环绕铰接耳转动在两对接部214b之间形成用于夹持车轴的夹持空间。在两对接部214b的另一端设置槽孔，螺栓依次穿过两槽孔并与螺母旋接，可以将两对接部214b锁死，从而固定第二连接件212和车轴。

作为进一步的实施方式，两对接部214b的相对侧相背弯曲形成内凹的夹持空间，内凹的夹持空间可以与车轴相配合，对接部214b的弯曲处设有弹性垫片，弹性垫片可以降低对接件与车轴的刚性碰撞，延长对接部214b的使用寿命。

作为另一种实施方式：锁定件214还可以是约束带，约束带的一端与第二连接件212连接,约束带的另一端绕过车轴与第二连接件212卡接，从而实现对第二连接件212和车轴的固定。

请参阅图3，第一连接件211包括两抵接部211a以及可伸缩的伸缩部211b，伸缩部211b的两端分别与两抵接部211a连接，伸缩部211b可以缩短两抵接部211a之间的距离，减小第一连接件211的体积，方便运输和携带。同时，由于车体的宽度恒定不变，无需根据需要调整第一连接件211的长度，伸缩部211b可以只需要最长和最短两个稳定状态。

在具体实施过程中，伸缩部211b为伸缩套筒，伸缩套筒为多节内嵌的伸缩结构，在不使用时，收缩成到一节中，所需存储空间可以缩小。在使用时，一节伸缩套筒可以伸展成多节并保持恒定，可以承载两抵接部211a之间的牵拉力。

伸缩部211b为剪式伸缩架，剪式伸缩架的末端固定在抵接部211a上，可以拉长和缩紧，在不使用时，收缩成到一体，所需存储空间可以缩小。在使用时，剪式架体拉开至死点并保持恒定，可以承载两抵接部211a之间的牵拉力。

伸缩部211b为刚性绳或者刚性链，当刚性绳或者刚性链拉伸至最长时，即为第一连接件211的使用状态，可以承载两抵接部211a之间的牵拉力。

需要说明的是：抵接部211a上设有与地基抵接的防滑垫，防滑垫的一侧与抵接部211a粘接，防滑垫的另一侧与地面抵接，在A形复轨单元210承载整个列车的重量时，防滑垫可以增强抵接部211a与地面的摩擦力，防止抵接部211a发生侧滑，对列车造成损伤。

请参阅图2，两伸缩缸213与抵接部211a的连接处之间的距离大于两伸缩缸213与第一连接件211的连接处之间的距离。第二连接部的横向跨度大于第一连接部，可以增强A形复轨单元210底部的稳固性。同时，还可以增大第一连接件211的倾斜范围。

需要说明的是，伸缩缸213作为顶伸列车的元器件，具有至少两种实施方式。

作为其中的一种实施方式，伸缩缸213为液压缸，驱动件为液压泵，伸缩缸213通过两根油管与驱动件连接，通过在调节液压泵即可改变伸缩杆缸的伸缩量，对倾斜的列车进行调节。

作为其中的一种实施方式，伸缩缸213为电动推杆，驱动件为电源，驱动件通过导线与驱动件电性连接，通过在电源的供应即可调节伸缩杆缸的伸缩量，对倾斜的列车进行调节。

单兵小车100的轨道轮110选用包胶钢轮，包胶钢轮能够保护轨道轮110的表面不受侵蚀，延长轨道轮110的使用寿命。轨道轮110的包胶可以增强与轨道之间的摩擦力，避免打滑现象的发生。

工作流程：将A形复轨单元210从单兵小车100中卸下并移动到脱轨的列车下方，第二连接件212与车轴抵接，并用从两侧转动对接部214b，使得两对接部214b围合车轴，用螺母锁紧两对接部214b的自由端。通过驱动件改变两伸缩缸213的伸出长度来顶伸脱轨的列车复位，对险情进行排除。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型之内。

Claims (10)

1.一种轨道列车复轨系统，其特征在于，包括：

单兵小车，所述单兵小车底部设有与列车轨道配合的轨道轮；

复轨组件，所述复轨组件包括A形复轨单元以及安装于所述单兵小车中的驱动件，所述A形复轨单元包括用于与地基抵接的第一连接件、用于与车轴抵接的第二连接件以及与所述驱动件连通的伸缩缸，所述第二连接件上设有与车轴可拆卸式连接的锁定件，两所述伸缩缸的两端分别与所述第一连接件和第二连接件铰接，所述驱动件能够控制所述伸缩缸的伸缩运动。

2.根据权利要求1所述的一种轨道列车复轨系统，其特征在于，所述锁定件包括铰接部以及两对接部，所述铰接部与所述第二连接件固定连接，两所述对接部的同一端与所述铰接部铰接，两所述对接部的另一端通过螺栓连接，两所述对接部之间形成用于夹持车轴的夹持空间。

3.根据权利要求2所述的一种轨道列车复轨系统，其特征在于，两所述对接部的相对侧相背弯曲形成内凹的夹持空间，所述对接部的弯曲处设有弹性垫片。

4.根据权利要求1所述的一种轨道列车复轨系统，其特征在于，所述第一连接件包括两抵接部以及可伸缩的伸缩部，所述伸缩部的两端分别与两所述抵接部连接。

5.根据权利要求4所述的一种轨道列车复轨系统，其特征在于，所述伸缩部为伸缩套筒、剪式伸缩架或者刚性绳。

6.根据权利要求4所述的一种轨道列车复轨系统，其特征在于，所述抵接部上设有与地基抵接的防滑垫。

7.根据权利要求6所述的一种轨道列车复轨系统，其特征在于，两所述伸缩缸与所述抵接部的连接处之间的距离大于两所述伸缩缸与所述第一连接件的连接处之间的距离。

8.根据权利要求1所述的一种轨道列车复轨系统，其特征在于，所述伸缩缸为液压缸，所述驱动件为液压泵，所述伸缩缸通过两根油管与所述驱动件连接。

9.根据权利要求1所述的一种轨道列车复轨系统，其特征在于，所述伸缩缸为电动推杆，所述驱动件为电源，所述驱动件通过导线与所述驱动件电性连接。

10.根据权利要求1所述的一种轨道列车复轨系统，其特征在于，所述轨道轮为包胶钢轮。