CN219584072U - 搁物板总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种搁物板总成和车辆，所述搁物板总成，包括：搁物板前横梁和搁物板后横梁，所述搁物板前横梁与所述搁物板后横梁沿前后方向间隔开，所述搁物板前横梁与所述搁物板后横梁之间设有安全带卷收器安装板和搁物板本体；轮罩加强板，所述轮罩加强板位于所述搁物板前横梁的端部与所述搁物板后横梁的端部之间；加强梁支架，所述加强梁支架的两端分别与所述搁物板前横梁和所述轮罩加强板相连，所述加强梁支架与所述安全带卷收器安装板相连。本实用新型的搁物板总成，通过设置加强梁支架，结构简单，可实现与搁物板前横梁、轮罩加强板的快速连接，简化安装结构，不易出现结构混乱的问题，且加强梁支架的整体重量轻，所需成本低。

Description

搁物板总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种搁物板总成和具有该搁物板总成的车辆。

背景技术

当前市场上大部分车型的搁物板连接方式，通过搁物板连接板将搁物板与侧围内板连接，结构复杂，周边件环境混乱，搁物板连接板为冲压零件，尺寸较大、自身结构特征复杂、导致制造成本与重量明显增加，给降本减重带来不便；且搁物板连接板处的零件搭接复杂，与多个零件都有搭接关系，导致连接位置出现三层或三层以上的搭接，给连接带来不便，存在改进的空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种搁物板总成，所述搁物板总成通过设置加强梁支架，结构简单，整体重量轻，强度较大，且可实现与周边件的快速连接。

根据本实用新型实施例的搁物板总成，包括：搁物板前横梁和搁物板后横梁，所述搁物板前横梁与所述搁物板后横梁沿前后方向间隔开，所述搁物板前横梁与所述搁物板后横梁之间设有安全带卷收器安装板和搁物板本体；轮罩加强板，所述轮罩加强板位于所述搁物板前横梁的端部与所述搁物板后横梁的端部之间；加强梁支架，所述加强梁支架的两端分别与所述搁物板前横梁和所述轮罩加强板相连，所述加强梁支架与所述安全带卷收器安装板相连。

根据本实用新型实施例的搁物板总成，通过设置加强梁支架，结构简单，可实现与搁物板前横梁、轮罩加强板的快速连接，简化安装结构，不易出现结构混乱的问题，且加强梁支架的整体重量轻，所需成本低。

根据本实用新型一些实施例的搁物板总成，所述加强梁支架包括第一翻边、第二翻边和主板体，所述第一翻边和所述第二翻边分别连接于所述主板体的两端且相对于所述主板体弯折，所述第一翻边与所述搁物板前横梁贴合相连，所述第二翻边与所述轮罩加强板贴合相连，所述主板体与所述安全带卷收器安装板相连。

根据本实用新型一些实施例的搁物板总成，所述主板体包括第一子段和第二子段，所述第一子段与所述第二子段通过弧形段相连且所述第一子段与所述第二子段的延伸方向不同，所述第一翻边与所述第一子段弯折相连，所述第二翻边与所述第二子段弯折相连。

根据本实用新型一些实施例的搁物板总成，所述主板体与所述安全带卷收器安装板通过连接件可拆卸地相连。

根据本实用新型一些实施例的搁物板总成，所述搁物板前横梁设有可拆卸的连接支架，所述连接支架与所述第一翻边贴合且焊接相连。

根据本实用新型一些实施例的搁物板总成，所述第二翻边设有连接孔，所述连接孔用于穿设与所述轮罩加强板相连的连接件。

根据本实用新型一些实施例的搁物板总成，所述加强梁支架安装支撑于所述安全带卷收器安装板的底部。

根据本实用新型一些实施例的搁物板总成，所述加强梁支架分别与搁物板前横梁和所述轮罩加强板焊接和/或通过连接件相连。

根据本实用新型一些实施例的搁物板总成，所述安全带卷收器安装板为两个且分别位于所述搁物板本体的横向两侧，每个所述安全带卷收器安装板处均设有一个所述加强梁支架。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的搁物板总成。

所述车辆和上述的搁物板总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的搁物板总成的俯视图；

图2是根据本实用新型实施例的搁物板总成的仰视图；

图3是根据本实用新型实施例的搁物板总成的局部放大图；

图4是根据本实用新型实施例的搁物板总成的加强梁支架的结构示意图。

附图标记：

搁物板总成100，

加强梁支架1，主板体11，第一子段111，第二子段112，弧形段113，固定孔114，第一翻边12，第二翻边13，连接孔131，

搁物板前横梁21，连接支架211，搁物板后横梁22，安全带卷收器安装板23，安装位231，搁物板本体24，左轮罩加强板25，右轮罩加强板26。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的搁物板总成100，通过设置加强梁支架1，结构简单，整体重量轻，强度较大，且可实现与周边件的快速连接。

如图1-图4所示，根据本实用新型一个实施例的搁物板总成100，包括：搁物板前横梁21、搁物板后横梁22、安全带卷收器安装板23、搁物板本体24、轮罩加强板和加强梁支架1。

其中，如图1和图2所示，搁物板前横梁21与搁物板后横梁22沿前后方向间隔开，搁物板前横梁21与搁物板后横梁22之间设有安全带卷收器安装板23和搁物板本体24。即搁物板本体24安装于搁物板前横梁21和搁物板后横梁22之间，且搁物板本体24用于在后备箱内起到支撑物品的作用，搁物板前横梁21和搁物板后横梁22可与车辆的侧围内板相连，以使搁物板总成100固定安装于车内空间中。安全带卷收器安装板23也安装于搁物板前横梁21和搁物板后横梁22之间，安全带卷收器安装板23用于安装安全带卷收器，其中，如图1和图2所示，安全带卷收器安装板23为两个，且两个安全带卷收器安装板23分别位于搁物板本体24的横向两侧。

轮罩加强板位于搁物板前横梁21的端部与搁物板后横梁22的端部之间，其中，轮罩加强板与安全带卷收器安装板23相连。且在具体设计时，轮罩加强板为两个，且两个轮罩加强板中的一个作为左轮罩加强板25另一个作为右轮罩加强板26，即左轮罩加强板25位于搁物板前横梁21的左端和搁物板后横梁22的左端之间，右轮罩加强板26位于搁物板前横梁21的右端和搁物板后横梁22的右端之间。

加强梁支架1的两端分别与搁物板前横梁21和轮罩加强板相连，即可将加强梁支架1的前端与搁物板前横梁21的后侧面相连，同时将加强梁支架1的外端与轮罩加强板的内侧相连，以使加强梁支架1在搁物板前横梁21和轮罩加强板的拐角处形成三角形的稳定结构，这样，利于搁物板前横梁21和轮罩加强板之间通过加强梁支架1进行力传递，对车身后部的传力、整体强度有明显提升。且加强梁支架1与安全带卷收器安装板23相连，可对安全带卷收器安装板23起到加强和支撑的作用，进一步地提高搁物板本体24的结构强度和支撑能力。由此，设置加强板支架的结构简单，且与周边件搁物板前横梁21、轮罩加强板等的连接方式简单，如采用螺接件相连或焊接相连，安装方式简单，不会出现结构件搭接混乱的问题，利于提高安装效率。

加强梁支架1的结构简单，既可采用冲压工艺成型，也可采用折弯工艺成型，相较于传统的冲压零件的搁物板连接板，整体的结构尺寸更小，结构更加简单，制作零件的制造难度较低，利于降低零件的成本，同时减轻加强梁支架1的整体重量，且提升了加强梁支架1的结构强度，保证搁物板总成100在搁物板前横梁21与轮罩加强板连接处的稳定性和可靠性。

其中，通过设置加强梁支架1，可将搁物板前横梁21、搁物板后横梁22以及周边的轮罩加强板设计成型材件，制造成本大幅降低，为降低整车成本和车身型材骨架提供了便利。

根据本实用新型实施例的搁物板总成100，通过设置加强梁支架1，结构简单，可实现与搁物板前横梁21、轮罩加强板的快速连接，简化安装结构，不易出现结构混乱的问题，且加强梁支架1的整体重量轻，所需成本低。

在一些实施例中，加强梁支架1包括第一翻边12、第二翻边13和主板体11。

其中，如图3和图4所示，第一翻边12和第二翻边13分别连接于主板体11的两端，且第一翻边12和第二翻边13均相对于主板体11弯折。如图3中所示，第一翻边12与主板体11的左前端弯折相连，以使第一翻边12与搁物板前横梁21贴合相连，同时，第二翻边13与主板体11的右后端弯折相连，以使第二翻边13与轮罩加强板贴合相连，这样，可实现加强梁支架1与搁物板前横梁21、轮罩加强板的相对固定。

同时，如图3所示，主板体11与安全带卷收器安装板23相连，主板体11的板面可与安全带卷收器安装板23的板面贴合，从而使得二者可焊接或通过连接件进行连接固定，结构简单，安装方便。

其中，第一翻边12、第二翻边13和主板体11为一体成型结构，既可采用冲压成型，也可直接通过折弯工艺对加强梁支架1进行折弯形成三部分结构，不仅利于实现与周边件的快速安装，且本身的加强成本较低。

在一些实施例中，主板体11包括第一子段111和第二子段112，第一子段111与第二子段112通过弧形段113相连，且第一子段111与第二子段112的延伸方向不同。如图3所示，第一子段111整体沿前后方向延伸且与前后方向形成较小的倾斜角，第二子段112整体沿左右方向延伸且与左右方向形成较小的倾斜角，第一子段111的后端与第二子段112的横向内端通过弧形段113相连，以使加强梁支架1整体结构平滑，不会出现较大角度的折弯，结构强度稳定，保证力的有效传递。

第一翻边12与第一子段111弯折相连，第二翻边13与第二子段112弯折相连，具体地，如图3所示，第一翻边12与第一子段111背离第二子段112的一端相连，第二翻边13与第二子段112背离第一子段111的一端相连，且第一翻边12和第二翻边13分别位于不同的平面内，以使加强梁支架1的两端分别固定连接于搁物板前横梁21和轮罩加强板，结构简单，连接方便。

在一些实施例中，主板体11与安全带卷收器安装板23通过连接件可拆卸地相连，如在主板体11上设置有固定孔114，且固定孔114沿主板体11的厚度方向贯通，这样，在将主板体11与安全带卷收器安装板23的板面贴合之后，可将连接件穿设于固定孔114以将主板体11与安全带卷收器安装板23进行连接固定。其中，连接件可为螺钉、螺栓等可拆卸的结构件。

其中，如图3和图4所示，主板体11上设置有多个固定孔114，且多个固定孔114间隔开分布，如第一子段111和第二子段112上均设有固定孔114，且固定孔114设置为3个，以使主板体11在多个位置处实现与安全带卷收器安装板23的连接固定，增强二者的连接稳定性。

在一些实施例中，搁物板前横梁21设有可拆卸的连接支架211，连接支架211与第一翻边12贴合且焊接相连，如图2和图3所示，在搁物板前横梁21的后侧面设有连接支架211，连接支架211为可拆卸地连接于搁物板前横梁21。如图3所示，连接支架211包括两个支板和一个主板，一个主板连接于两个支板之间，且主板和支板弯折相连，使得支板可与搁物板前横梁21的后侧面贴合相连，同时，主板与搁物板前横梁21的后侧面间隔开分布。

其中，支板通过连接件可拆卸地连接于搁物板前横梁21，且两个支板以相同的方式进行固定，第一翻边12与主板贴合相连，且二者在贴合后可采用焊接的方式进行固定，以保证二者之间的连接稳定性。

在一些实施例中，第二翻边13设有连接孔131，连接孔131用于穿设与轮罩加强板相连的连接件，如图4所述，连接孔131沿第二翻边13的厚度方向贯通，这样，在将第二翻边13与轮罩加强板贴合之后，可将连接件贯穿连接孔131以使第二翻边13与轮罩加强板固定，安装方式简单。

其中，连接孔131可为多个，且多个连接孔131间隔开设置于第二翻边13，如图4所示，连接孔131为两个，从而可通过两个连接件将第二翻边13固定于轮罩加强板。

在一些实施例中，加强梁支架1安装支撑于安全带卷收器安装板23的底部，即加强板支架位于安全带卷收器安装板23的下方，这样，加强梁支架1可对安全带卷收器安装板23起到加强支撑的作用，增强安全带卷收器安装板23以及整个搁物板总成100的结构强度。

如图2所示，在安全带卷收器安装板23的下方的前侧拐角处设置有一个加强梁支架1，这样，可将安全带卷收器安装板23的前部拐角处通过加强梁支架1搭接支撑于轮罩加强板和搁物板前横梁21，提升安全带卷收器安装板23上的承载能力。

在一些实施例中，加强梁支架1分别与搁物板前横梁21和轮罩加强板焊接和/或通过连接件相连，换言之，加强梁支架1可与搁物板前横梁21通过焊接的方式进行连接固定，也可通过连接件紧固的方式进行连接固定，同样的，加强梁支架1可与轮罩加强板通过焊接的方式进行连接固定，也可通过连接件紧固的方式进行连接固定，加强梁支架1与周边件的连接方式简单，且具体的连接设计灵活可选。

尤其，在实际设计时，也可采用焊接和螺接组合的方式进行固定，提升安装固定的可靠性。

在一些实施例中，安全带卷收器安装板23为两个且分别位于搁物板本体24的横向两侧，每个安全带卷收器安装板23处均设有一个加强梁支架1，换言之，安全带卷收器安装板23和加强梁支架1均为两个，且两个安全带卷收器安装板23和加强梁支架1一一对应地设置于搁物板本体24的左右两侧。

且在具体设计时，轮罩加强板为两个，且两个轮罩加强板中的一个作为左轮罩加强板25另一个作为右轮罩加强板26，即左轮罩加强板25位于搁物板前横梁21的左端和搁物板后横梁22的左端之间，右轮罩加强板26位于搁物板前横梁21的右端和搁物板后横梁22的右端之间。进一步地，在左轮罩加强板25与搁物板本体24之间设置有一个加强梁支架1，该加强梁支架1的前端与搁物板前横梁21的左端部进行连接固定，且该加强梁支架1的后端与左轮罩加强板25相连，同时，在右轮罩加强板26与搁物板本体24之间设置有一个加强梁支架1，该加强梁支架1的前端与搁物板前横梁21的右端部进行连接固定，且该加强梁支架1的后端与右轮罩加强板26相连。

由此，可实现加强梁支架1在安全带卷收器安装板23、轮罩加强板和搁物板前横梁21之间的连接固定，结构简单，安装方便。安全带卷收器安装板23设有安装位231，安装位231可用于安装安全带卷收器。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的搁物板总成100，通过设置加强梁支架1，结构简单，可实现与搁物板前横梁21、轮罩加强板的快速连接，简化安装结构，不易出现结构混乱的问题，且加强梁支架1的整体重量轻，所需成本低。

其中，通过该搁物板总成100的设置，新增加强梁支架1，取消了搁物板连接板，加强梁支架1结构尺寸小，结构简单，制作零件可以使用冲压工艺、或者折弯工艺，大大降低了制造难度，解决了零件成本与重量高的问题；增加加强梁支架1后与周边件形成稳定的三角形结构，可以使搁物板的连接强度比常规车型由明显的提高，并且对与车身后部整体强度提升明显。以及，加强梁支架1可降低制造成本，降低车身重量，提高效率。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种搁物板总成，其特征在于，包括：

搁物板前横梁和搁物板后横梁，所述搁物板前横梁与所述搁物板后横梁沿前后方向间隔开，所述搁物板前横梁与所述搁物板后横梁之间设有安全带卷收器安装板和搁物板本体；

轮罩加强板，所述轮罩加强板位于所述搁物板前横梁的端部与所述搁物板后横梁的端部之间；

加强梁支架，所述加强梁支架的两端分别与所述搁物板前横梁和所述轮罩加强板相连，所述加强梁支架与所述安全带卷收器安装板相连。

2.根据权利要求1所述的搁物板总成，其特征在于，所述加强梁支架包括第一翻边、第二翻边和主板体，所述第一翻边和所述第二翻边分别连接于所述主板体的两端且相对于所述主板体弯折，所述第一翻边与所述搁物板前横梁贴合相连，所述第二翻边与所述轮罩加强板贴合相连，所述主板体与所述安全带卷收器安装板相连。

3.根据权利要求2所述的搁物板总成，其特征在于，所述主板体包括第一子段和第二子段，所述第一子段与所述第二子段通过弧形段相连且所述第一子段与所述第二子段的延伸方向不同，所述第一翻边与所述第一子段弯折相连，所述第二翻边与所述第二子段弯折相连。

4.根据权利要求2所述的搁物板总成，其特征在于，所述主板体与所述安全带卷收器安装板通过连接件可拆卸地相连。

5.根据权利要求2所述的搁物板总成，其特征在于，所述搁物板前横梁设有可拆卸的连接支架，所述连接支架与所述第一翻边贴合且焊接相连。

6.根据权利要求2所述的搁物板总成，其特征在于，所述第二翻边设有连接孔，所述连接孔用于穿设与所述轮罩加强板相连的连接件。

7.根据权利要求1所述的搁物板总成，其特征在于，所述加强梁支架安装支撑于所述安全带卷收器安装板的底部。

8.根据权利要求1所述的搁物板总成，其特征在于，所述加强梁支架分别与搁物板前横梁和所述轮罩加强板焊接和/或通过连接件相连。

9.根据权利要求1所述的搁物板总成，其特征在于，所述安全带卷收器安装板为两个且分别位于所述搁物板本体的横向两侧，每个所述安全带卷收器安装板处均设有一个所述加强梁支架。

10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-9中任一项所述的搁物板总成。