CN219584071U - 汽车中控箱安装支架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车中控箱安装支架及汽车，包括支架本体，所述支架本体整体呈倒“几”字形，其包括一个底面以及分别设置在底面两侧的前斜面和后斜面，所述前斜面的上边向前弯折形成前安装面，所述后斜面的上边向后弯折形成后安装面；所述前安装面上开设有用于与中控箱连接的第一安装孔；所述后安装面上开设有用于与中控箱连接的第二安装孔；所述底面的中部开有翻边孔，且翻边孔的前后两端分别对应延伸至前斜面的中上部、后斜面的中上部。本实用新型精简了零部件数量，降低了重量和成本，提升了安装精度和安装便捷性。

Description

汽车中控箱安装支架及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车中控箱安装支架及汽车。

背景技术

汽车中控箱是位于驾驶和副驾驶座椅之间的箱体，其安装在汽车中通道上方，具有装饰、储物和安装其他部件等作用。由于汽车中控箱安装在汽车中通道上方，为了便于安装并保证其稳定性，需要利用安装支架将其固定在汽车前地板的中通道上。

专利文献CN207657723U公开的一种汽车中控箱安装支架总成，其包含一个下安装支架、两个上安装支架和两个中安装支架等，并由这些小支架拼焊而成，不仅零件数量多，重量大，而且成本也增加，焊接累计误差也大。

因此，有必要开发一种汽车中控箱安装支架及汽车。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车中控箱安装支架及汽车，能精简零部件数量，降低重量和成本，以及提升安装精度和安装便捷性。

第一方面，本实用新型所述的一种汽车中控箱安装支架，包括支架本体，所述支架本体整体呈倒 “几”字形，其包括一个底面以及分别设置在底面两侧的前斜面和后斜面，所述前斜面的上边向前弯折形成前安装面，所述后斜面的上边向后弯折形成后安装面；

所述前安装面上开设有用于与中控箱连接的第一安装孔；

所述后安装面上开设有用于与中控箱连接的第二安装孔；

所述底面的中部开有翻边孔，且翻边孔的前后两端分别对应延伸至前斜面的中上部、后斜面的中上部。

可选地，所述前安装面的中部设有第一沉台，所述第一沉台上开设有第一沉台孔，该第一沉台孔延伸至前斜面的上部，用于中控箱的定位和防止转动。

可选地，所述前安装面的中部设有第二沉台，所述第二沉台上开设有减重缺口，用于支架减重。

可选地，所述底面的左侧开设有一条形安装孔，用作支架安装次定位；底面的右前部设有一圆形安装孔，用作支架安装主定位；底面右后部设有一圆形安装过孔，用于增强支架本体安装稳定性以及安装防错。

可选地，所述底面与前斜面的连接处设有第一加强筋，用于保证支架的强度。

可选地，所述底面与后斜面的连接处设有第二加强筋，用于保证支架的强度。

可选地，所述支架本体的左右两侧分别设有加强翻边，用于保证支架的强度。

可选地，所述底面的右侧设有翻边耳，并在翻边耳上开设有条形孔，用于安装线束。

可选地，所述第一安装孔为两个，分别位于第一沉台的左右两侧；所述第二安装孔为两个，分别位于第二沉台的左右两侧，能够保证中控箱安装的稳定性。

第二方面，本实用新型所述的一种汽车，采用如本实用新型所述的汽车中控箱安装支架。

本实用新型的有益效果：本实用新型采用一体冲压成型的整体结构，精简了零部件数量，降低了重量和成本，消除了焊接累计误差，提升了安装精度和安装便捷性。本实用新型通过设计翻边孔和加强筋等结构，既优化了重量，又满足了支架性能强度要求。

附图说明

图1为本实施例中所述汽车中控箱安装支架的轴测图；

图2为本实施例中所述汽车中控箱安装支架的俯视图；

图3为本实施例中所述汽车中控箱安装支架与安装支架本体与中控箱、中通道安装示意图；

图中：1—支架本体，11—加强翻边，2—底面，21—翻边孔，22—圆形安装孔，23—条形安装孔，24—圆形安装过孔，25—第一加强筋，26-第二加强筋，3—前斜面，4—前安装面，41—第一沉台，42—沉台孔，43—第一安装孔，5—后斜面，6—后安装面，61—第二沉台，62—减重缺口，63—第二安装孔，7—翻边耳，71—条形孔，8—中空箱，9—中通道。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型技术方案的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

如图1至图3所示，本实施例中，一种汽车中控箱安装支架，包括支架本体1，所述支架本体1整体呈倒 “几”字形，其包括一个底面2以及分别设置在底面2两侧的前斜面3和后斜面5，其中，底面2用于与中通道9连接。本汽车中控箱安装支架采用一体冲压成型的整体结构，精简了零部件数量，降低了重量和成本，消除了焊接累计误差，提升了安装精度和安装便捷性。

如图1至图3所示，本实施例中，所述前斜面3的上边向前弯折形成前安装面4，所述后斜面5的上边向后弯折形成后安装面6；所述前安装面4上开设有用于与中控箱8连接的第一安装孔43；所述后安装面6上开设有用于与中控箱8连接的第二安装孔63；前安装面4和后安装面6通过第一安装孔43、第二安装孔63与中空箱8连接。

如图1所示，本实施例中，所述底面2的中部开有翻边孔21，且翻边孔21的前后两端分别对应延伸至前斜面3的中上部、后斜面5的中上部，用于加强支架和减轻支架重量。

如图1所示，本实施例中，所述前安装面4的中部设有第一沉台41，所述第一沉台41上开设有第一沉台孔42，该第一沉台孔42延伸至前斜面3的上部，用于中控箱8的定位和防止转动。

如图1所示，本实施例中，所述前安装面4的中部设有第二沉台61，所述第二沉台61上开设有减重缺口62，用于支架减重。

如图1所示，本实施例中，所述底面2的左侧开设有一条形安装孔23，用作支架安装次定位；底面2的右前部设有一圆形安装孔22，用作支架安装主定位；底面2右后部设有一圆形安装过孔24，用于增强支架本体1安装稳定性以及安装防错。

如图1和2所示，本实施例中，所述底面2与前斜面3的连接处设有第一加强筋25，用于保证支架强度。所述底面2与后斜面5的连接处设有第二加强筋26，用于保证支架强度。

如图1和2所示，本实施例中，所述支架本体1的左右两侧分别设有加强翻边11，用于保证支架的强度。

如图1和2所示，本实施例中，所述底面2的右侧设有翻边耳7，并在翻边耳7上开设有条形孔71，用于安装线束。

如图1和2所示，本实施例中，所述第一安装孔43为两个，分别位于第一沉台41的左右两侧；所述第二安装孔63为两个，分别位于第二沉台61的左右两侧，能够确保中控箱8安装的稳定性。

本实施例中，一种汽车，采用如本实施例中所述的汽车中控箱安装支架。

上述各实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车中控箱安装支架，其特征在于：包括支架本体（1），所述支架本体（1）整体呈倒 “几”字形，其包括一个底面（2）以及分别设置在底面（2）两侧的前斜面（3）和后斜面（5），所述前斜面（3）的上边向前弯折形成前安装面（4），所述后斜面（5）的上边向后弯折形成后安装面（6）；

所述前安装面（4）上开设有用于与中控箱（8）连接的第一安装孔（43）；

所述后安装面（6）上开设有用于与中控箱（8）连接的第二安装孔（63）；

所述底面（2）的中部开有翻边孔（21），且翻边孔（21）的前后两端分别对应延伸至前斜面（3）的中上部、后斜面（5）的中上部。

2.根据权利要求1所述的汽车中控箱安装支架，其特征在于：所述前安装面（4）的中部设有第一沉台（41），所述第一沉台（41）上开设有第一沉台孔（42），该第一沉台孔（42）延伸至前斜面（3）的上部。

3.根据权利要求1所述的汽车中控箱安装支架，其特征在于：所述前安装面（4）的中部设有第二沉台（61），所述第二沉台（61）上开设有减重缺口（62）。

4.根据权利要求1所述的汽车中控箱安装支架，其特征在于：所述底面（2）的左侧开设有条形安装孔（23）；底面（2）的右前部设有圆形安装孔（22）；底面（2）的右后部设有圆形安装过孔（24）。

5.根据权利要求1所述的汽车中控箱安装支架，其特征在于：所述底面（2）与前斜面（3）的连接处设有第一加强筋（25）。

6.根据权利要求1所述的汽车中控箱安装支架，其特征在于：所述底面（2）与后斜面（5）的连接处设有第二加强筋（26）。

7.根据权利要求1所述的汽车中控箱安装支架，其特征在于：所述支架本体（1）的左右两侧分别设有加强翻边（11）。

8.根据权利要求1至7任一所述的汽车中控箱安装支架，其特征在于：所述底面（2）的右侧设有翻边耳（7），并在翻边耳（7）上开设有用于安装线束的条形孔（71）。

9.根据权利要求8所述的汽车中控箱安装支架，其特征在于：所述第一安装孔（43）为两个，分别位于第一沉台（41）的左右两侧；所述第二安装孔（63）为两个，分别位于第二沉台（61）的左右两侧。

10.一种汽车，其特征在于：采用如权利要求1至9任一所述的汽车中控箱安装支架。