CN219584010U - 一种汽车坐垫及具有该坐垫的汽车座椅套 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车坐垫，包括坐垫主体，所述坐垫主体的前端适于沿任意横线进行任意角度的弯折，从而形成用于包裹座位前端的前包围。本申请采用了前包围由坐垫主体弯折形成的技术手段，并且坐垫主体在弯折时可以沿任意横线进行任意角度的弯折，因此在出厂时，本申请的汽车坐垫是没有具体的前包围的，当使用人员想要安装汽车坐垫时，可以根据不同座椅的具体规格弯折出不同大小，不同角度的前包围，使得形成的前包围与不同座椅均具有较好适配性，从而具有适用范围大，使用灵活的优点。

Description

一种汽车坐垫及具有该坐垫的汽车座椅套

技术领域

本申请涉及坐垫技术领域，具体涉及一种汽车坐垫及具有该坐垫的汽车座椅套。

背景技术

汽车坐垫是有车一族的主要消费品。根据季节选择一套舒适、实用的汽车坐垫尤为重要。如今市面上有真皮、超纤皮、人造革、尼龙、化纤、人造毛、涤纶羊毛等不同材质的车用坐垫。

而汽车坐垫一般都包括坐垫主体和用于包裹座椅周侧的包裹部，例如用于包裹座椅前端的前包围，但是，现有的前包围和坐垫主体之间大多是两个独立的部分，然后通过缝线连接起来，并且在无外力作用下，前包围与坐垫主体之间就会产生一定角度，也就是说，前包围和坐垫主体的具体形状和大小在生产时已经确定，使用人员无法在使用时根据实际情况进行调节，因此，现有技术中的汽车坐垫的适用范围小，无法灵活使用。

发明内容

本申请的目的在于提供一种适用范围大，可灵活使用的汽车坐垫。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种汽车坐垫，包括坐垫主体，所述坐垫主体的前端适于沿任意横线进行任意角度的弯折，从而形成用于包裹座位前端的前包围。

作为一种优选，所述坐垫主体采用柔性材料制成，且无外力作用下，所述坐垫主体是统一连续的水平结构。上述结构可靠地保证了坐垫主体是可弯折的，并且没有预设的折角。

作为另一种优选，所述坐垫主体上还设有用于包裹座位侧面的侧包围。上述结构进一步增加汽车坐垫的包裹性。

进一步优选，所述侧包围与任意的所述前包围均适于进行配合。

进一步优选，所述侧包围与所述坐垫主体之间设有第一连接线，且所述第一连接线为弧线型结构，并适于引导所述侧包围前端朝所述前包围延伸。上述结构方便侧包围与前包围连接。

进一步优选，所述侧包围前端设有可活动的连接部，且所述连接部适于在所述坐垫主体底面的任意位置处完成与所述坐垫主体的连接。上述结构起到增加连接的灵活性，并有效保证侧包围与任意的前包围均可连接。

进一步优选，所述连接部上设有粘钩，所述坐垫主体底面上均设有粘毛，以使得所述连接部适于与所述坐垫主体任意位置的底面完成连接。上述结构简单，操作方便，连接稳定。

进一步优选，所述连接部与所述侧包围之间设有第二连接线，所述连接部适于绕着所述第二连接线进行弯折，且所述第二连接线为与所述坐垫主体前端侧边缘相适配的弧线型结构。上述结构有效保证连接部的活动灵活，并且使得连接部与前包围连接更为适配。

进一步优选，所述侧包围采用柔性材料制成，且所述侧包围与所述坐垫主体之间设有第一连接线，所述侧包围适于绕着所述第一连接线进行弯折。上述结构使得侧包围可根据座椅的实际大小进行微调。

本申请还提供了一种汽车座椅套，包括上述的汽车坐垫，以及背垫、椅套、枕套和所述汽车坐垫之间的连接垫

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

本申请采用了前包围由坐垫主体弯折形成的技术手段，并且坐垫主体在弯折时可以沿任意横线进行任意角度的弯折，因此在出厂时，本申请的汽车坐垫是没有具体的前包围的，当使用人员想要安装汽车坐垫时，可以根据不同座椅的具体规格弯折出不同大小，不同角度的前包围，使得形成的前包围与不同座椅均具有较好适配性，从而具有适用范围大，使用灵活的优点。

附图说明

图1为本申请的汽车坐垫的结构示意图；

图2为本申请的汽车坐垫的使用状态时的结构示意图。

图中：1、坐垫主体；2、前包围；3、侧包围；31、连接部；311、粘钩；32、第二连接线；4、第一连接线。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

汽车坐垫一般都包括坐垫主体1和用于包裹座椅周侧的包裹部，例如用于包裹座椅前端的前包围2，但是，现有的前包围2和坐垫主体1之间大多是两个独立的部分，然后通过缝线连接起来，并且在无外力作用下，前包围2与坐垫主体1之间就会产生一定角度，也就是说，前包围2和坐垫主体1的具体形状和大小在生产时已经确定，使用人员无法在使用时根据实际情况进行调节，因此，现有技术中的汽车坐垫的适用范围小，无法灵活使用。

因此，作为改进，如图1-图2所示，本申请的优选实施例为：

一种汽车坐垫，包括坐垫主体1，坐垫主体1的前端适于沿任意横线进行任意角度的弯折，从而形成用于包裹座位前端的前包围2。

因此，与现有技术不同的是，本申请的汽车坐垫中的前包围2与坐垫主体1是一体的，也就是说，在出厂时，本申请的汽车坐垫是没有具体的前包围2的，而坐垫主体1可以在弯折时沿任意横线进行任意角度的弯折，从而形成前包围2，这意味着前包围2的具体大小，和坐垫主体1之间的夹角都是可以调节的，因此，当使用人员想要安装本汽车坐垫时，可以根据不同座椅的具体规格弯折出不同大小，不同角度的前包围2，使得形成的前包围2与不同座椅均具有较好适配性，从而具有适用范围大，使用灵活的优点。

进一步，在本实施例中，为了有效保证坐垫主体1是可弯折的，坐垫主体1采用柔性材料制成，例如皮革和亚麻等材质，并且较为重要的是，在无外力作用下，坐垫主体1是统一连续的水平结构，简单来说，即坐垫主体1在无外力作用下，其表面是平齐的，而且整体是连续的，各部分之间没有预先设置的夹角，因此在弯折时，使用人员可以任意进行弯折，不会因为坐垫主体1本身的形状而受到限制，而且在弯折后，前包围2上不会存在有其他折角，与座椅的贴合度更佳。

进一步，在本实施例中，坐垫主体1上还设有用于包裹座位侧面的侧包围3，上述结构用于增加坐垫与座椅之间的贴合度。并且，值得一提的是，侧包围3的数量可以根据实际情况进行调节，例如要安装在前座上时，坐垫主体1两侧上均可设有侧包围3，而当要安装在后座上时，坐垫主体1可以采用一侧安装侧包围3，另一侧安装用于连接连接垫的组合部，当然，不设置侧包围3也可以。

进一步，在本实施例中，侧包围3与任意的前包围2均适于进行配合，即与弯折出的任意前包围2均可连接，从而形成对于座椅的完整包裹。

为实现上述功能，如图1和图2所示，在本实施例中，侧包围3前端设有可活动的连接部31，且连接部31适于在坐垫主体1底面的任意位置处完成与坐垫主体1的连接。具体的：侧包围3的其他部门都是与坐垫主体1缝合在一起，而连接部31是独立于坐垫主体1，即连接部31的活动不会受到限制，并且连接部31可以与任何位置的坐垫主体1连接，所以当坐垫主体1弯折出前包围2后，再通过活动连接部31找到合适的位置并完成连接，就可以实现前包围2和侧包围3紧密连接，以实现对于座椅较好的包裹连续性，以及实现前包围2和侧包围3的互相限制，从而有效保持使用状态。

此外，在本实施例中，连接部31和坐垫主体1底面的连接方式具体为：连接部31上设有粘钩311，坐垫主体1底面上均设有粘毛，以使得连接部31适于与坐垫主体1任意位置的底面完成连接。上述结构简单，无论是接上还是分开，操作都较为简便，并且连接后的稳定性也可得到有效保证。

进一步，在本实施例中，连接部31与侧包围3之间设有第二连接线32，连接部31适于绕着第二连接线32进行弯折，且第二连接线32为与坐垫主体1前端侧边缘相适配的弧线型结构。上述结构一方面有效保证了连接部31活动的灵活性，另一方面有效增加了连接部31和前包围2的适配性，因为第二连接线32的弧线型结构与图1中坐垫主体1左下方的边缘形状相适配，因此，如图2所示，当坐垫主体1的前端向下弯折出前包围2时，连接部31上的第二连接线32就会与前包围2的外边缘线适配，因此，结构更为适配合理，连接后的外形更为整齐美观。

并且，在本实施例中，侧包围3与坐垫主体1之间设有第一连接线4，且第一连接线4为弧线型结构，并适于引导侧包围3前端朝前包围2延伸，上述结构使得侧包围3与形成后的前包围2连接更为方便顺畅，并且最终成型后的形状更为紧凑合理，对于座椅的贴合性更优良。

值得一提的是，在本实施例中，侧包围3也采用柔性材料制成，并且侧包围3适于绕着第一连接线4进行弯折。因为不同座椅的结构不同，其侧面的具体形状也具有差异，因此为了得到更好的贴合性，侧包围3也需要根据实际情况进行微调，上述结构便有效保证了侧包围3可以弯折，并且与坐垫主体之间的夹角可变。

并且，如图2所示，在本实施例中，坐垫主体1上的另一侧还设有组合部，组合部上设有粘接部，这是因为本实施例中的坐垫主要为后座车垫，因此只需要包裹座椅的一侧面即可，而另一面需要连接用于覆盖两个后座之间的中间座的连接垫，因此，在另一侧上并没有设置侧包围3，而是设置了组合部。当然，具体如何设置可以根据实际需要进行调节。

此外，在本实施例中，前包围2和侧包围3上还设置有用弹性绳连接着的卡扣，该结构用于坐垫完全成型后，与其他卡扣配合，从而有效保证前包围2和侧包围3的形状不会自己复位，即长时间保持对于座椅的包裹，值得一提的是，虽然该结构并没有在附图中画出，但是对于本领域技术人员而言，不会成为理解和再现本技术方案的阻碍。

本申请还提供了一种汽车座椅套，包括上述的汽车坐垫，以及背垫、椅套、枕套和汽车坐垫之间的连接垫。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (10)

1.一种汽车坐垫，其特征在于：包括坐垫主体，所述坐垫主体的前端适于沿任意横线进行任意角度的弯折，从而形成用于包裹座位前端的前包围。

2.如权利要求1所述的一种汽车坐垫，其特征在于：所述坐垫主体采用柔性材料制成，且无外力作用下，所述坐垫主体是统一连续的水平结构。

3.如权利要求1所述的一种汽车坐垫，其特征在于：所述坐垫主体上还设有用于包裹座位侧面的侧包围。

4.如权利要求3所述的一种汽车坐垫，其特征在于：所述侧包围与任意的所述前包围均适于进行配合。

5.如权利要求4所述的一种汽车坐垫，其特征在于：所述侧包围与所述坐垫主体之间设有第一连接线，且所述第一连接线为弧线型结构，并适于引导所述侧包围前端朝所述前包围延伸。

6.如权利要求4所述的一种汽车坐垫，其特征在于：所述侧包围前端设有可活动的连接部，且所述连接部适于在所述坐垫主体底面的任意位置处完成与所述坐垫主体的连接。

7.如权利要求6所述的一种汽车坐垫，其特征在于：所述连接部上设有粘钩，所述坐垫主体底面上均设有粘毛，以使得所述连接部适于与所述坐垫主体任意位置的底面完成连接。

8.如权利要求6所述的一种汽车坐垫，其特征在于：所述连接部与所述侧包围之间设有第二连接线，所述连接部适于绕着所述第二连接线进行弯折，且所述第二连接线为与所述坐垫主体前端侧边缘相适配的弧线型结构。

9.如权利要求3所述的一种汽车坐垫，其特征在于：所述侧包围采用柔性材料制成，且所述侧包围与所述坐垫主体之间设有第一连接线，所述侧包围适于绕着所述第一连接线进行弯折。

10.一种汽车座椅套，其特征在于：包括如权利要求1-9任一所述的汽车坐垫，以及背垫、椅套、枕套和所述汽车坐垫之间的连接垫。