CN219573503U - 一种汽车碰撞试验所用试验壁障 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车碰撞试验所用试验壁障，具有：墙面安装座，竖直设置，墙面安装座能够与碰撞墙连接；承重梁，墙面安装座上设有一系列的承重梁，承重梁横向设置；挡板，承重梁的第一端与墙面安装座连接，挡板覆盖承重梁的第二端；碰撞器，与承重梁的第二端连接；安装底座，底部的承重梁上还设有安装底座，安装底座能够与地面连接，减少壁障的数量、同时实现不同碰撞场地的需求。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种汽车碰撞试验所用试验壁障。
背景技术
根据美国IIHS的数据，车辆行驶过程中，正面碰撞的几率是很高的，美国大约在22％，英国大约有27％，而在正面碰撞中，小重叠碰撞大概占比在三分之一还要高。对于小重叠碰撞，由于车身参与吸能的结构减少，非常容易造成乘员舱的侵入变形，尤其是腿部和脚部伤害，而事故发生时，驾驶者出于自我保护，若急打方向盘，这时障碍物可能恰巧处于副驾驶一侧的小角度位置，所以对于小角度偏置碰撞，无论是驾驶员侧还是副驾驶侧，都很有必要对车辆进行碰撞设计及测试。
在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：
碰撞测试所需的试验壁障，对于不同的碰撞侧，左、右侧壁障不通用，需要同时准备两侧壁障。结构复杂，占用空间大。
CN202522418U-汽车碰撞试验用集成式碰撞壁障，公开了一种汽车碰撞试验用集成式碰撞壁障，包括基座，所述基座上分别装有不同的汽车碰撞试验用碰撞壁障，也无法解决上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种减少壁障的数量、同时实现不同碰撞场地的需求的汽车碰撞试验所用试验壁障。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车碰撞试验所用试验壁障，具有：
墙面安装座，竖直设置，所述墙面安装座能够与碰撞墙连接；
承重梁，所述墙面安装座上设有一系列的承重梁，所述承重梁横向设置；
挡板，所述承重梁的第一端与墙面安装座连接，所述挡板覆盖所述承重梁的第二端；
碰撞器，与所述承重梁的第二端连接；
安装底座，底部的承重梁上还设有安装底座，所述安装底座能够与地面连接。
所述承重梁两侧的挡板上设有吊装孔。
所述安装底座上设有安装孔，安装底座通过螺栓和安装孔与地面连接。
所述墙面安装座上设有一系列的安装孔，墙面安装座通过螺栓和安装孔与碰撞墙连接。
所述墙面安装座高度方向共设有三组承重梁，每组承重梁包括两个承重梁。
所述承重梁两侧的挡板上均设有两个吊装孔；所述安装底座共设有两个，两个安装底座分别设置在承重梁的两端。
上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，满足左右两侧共用的小偏置壁障的使用，减少不同碰撞侧及不同安装方式对壁障使用需求。
附图说明
图1为本实用新型实施例中提供的汽车碰撞试验所用试验壁障的结构示意图；
图2为图1的汽车碰撞试验所用试验壁障的结构示意图；
图3为图1的汽车碰撞试验所用试验壁障的结构示意图；
上述图中的标记均为：1、墙面安装座，2、承重梁，3、吊装孔，4、碰撞器，5、安装底座。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参见图1-3，一种汽车碰撞试验所用试验壁障，具有：
墙面安装座1，竖直设置，墙面安装座1能够与碰撞墙连接；墙面安装座1是碰撞墙安装座，适用于碰撞墙安装；安装底座5，底部的承重梁2上还设有安装底座5，安装底座5能够与地面连接。地面安装底座5，适用于地面安装。使用碰撞墙安装方式时，对于碰撞侧为左侧时，壁障安装方式如图2；对于碰撞侧为左侧时，壁障安装方式如图3；若无碰撞墙时，可采用图1中地面安装底座5，与地面安装螺栓连接使用。
承重梁2，墙面安装座1上设有一系列的承重梁2，承重梁2横向设置；承重梁2是为壁障承重及强度设计。承重梁2是碰撞的主要承载受力部件。
挡板6，承重梁2的第一端与墙面安装座1连接，挡板6覆盖承重梁2的第二端；起到保护作用。碰撞器4，与承重梁2的第二端连接；汽车与壁障接触面。
承重梁2两侧的挡板6上设有吊装孔3。承重梁2两侧的挡板6上均设有两个吊装孔3；安装底座5共设有两个，两个安装底座5分别设置在承重梁2的两端。吊装孔3为壁障安装或拆卸时，安装吊装绳或吊装带使用，便于搬运。
安装底座5上设有安装孔，安装底座5通过螺栓和安装孔与地面连接。墙面安装座1上设有一系列的安装孔，墙面安装座1通过螺栓和安装孔与碰撞墙连接。方便拆卸连接。
墙面安装座1高度方向共设有三组承重梁2，每组承重梁2包括两个承重梁2。强度满足碰撞需求，碰撞安全可靠。
使用碰撞墙安装方式时，对于碰撞侧为左侧时，壁障安装方式如图2；对于碰撞侧为左侧时，壁障安装方式如图3；若无碰撞墙时，可采用图1中地面安装底座5，与地面安装螺栓连接使用。用于正面25％重叠碰撞试验的刚性壁障的设计方法，可以适用于驾驶员侧和副驾驶员侧碰撞试验所需；解决左、右侧壁障不通用的情况。可以同时满足碰撞墙安装及地面安装所需。减少壁障的数量、同时实现不同碰撞场地的需求。
采用上述的结构后，满足左右两侧共用的小偏置壁障的使用，减少不同碰撞侧及不同安装方式对壁障使用需求。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车碰撞试验所用试验壁障，其特征在于，具有：
墙面安装座，竖直设置，所述墙面安装座能够与碰撞墙连接；
承重梁，所述墙面安装座上设有一系列的承重梁，所述承重梁横向设置；
挡板，所述承重梁的第一端与墙面安装座连接，所述挡板覆盖所述承重梁的第二端；
碰撞器，与所述承重梁的第二端连接；
安装底座，底部的承重梁上还设有安装底座，所述安装底座能够与地面连接。
2.如权利要求1所述的汽车碰撞试验所用试验壁障，其特征在于，所述承重梁两侧的挡板上设有吊装孔。
3.如权利要求2所述的汽车碰撞试验所用试验壁障，其特征在于，所述安装底座上设有安装孔，安装底座通过螺栓和安装孔与地面连接。
4.如权利要求3所述的汽车碰撞试验所用试验壁障，其特征在于，所述墙面安装座上设有一系列的安装孔，墙面安装座通过螺栓和安装孔与碰撞墙连接。
5.如权利要求4所述的汽车碰撞试验所用试验壁障，其特征在于，所述墙面安装座高度方向共设有三组承重梁，每组承重梁包括两个承重梁。
6.如权利要求5所述的汽车碰撞试验所用试验壁障，其特征在于，所述承重梁两侧的挡板上均设有两个吊装孔；所述安装底座共设有两个，两个安装底座分别设置在承重梁的两端。
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- 2023-03-02 CN CN202320366859.9U patent/CN219573503U/zh active Active
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