CN219570818U - 一种抽接油盒调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种抽接油盒调节机构，包括固定于减速箱顶端的安装平台，其中减速箱相对的两个内壁之间设置有互相平行的主动轴、传动轴和从动轴，主动轴、传动轴和从动轴的圆周外壁键连接有互相啮合的人字齿轮，传动轴的两端均设置有轴承座，所述安装平台的顶端固定有润滑油箱，且润滑油箱的底端嵌装有密封滑动轴承，密封滑动轴承中滑动连接有导油顶杆，导油顶杆的顶端开有漏油缺口；且导油顶杆的底端设置有接油盒。本实用新型可以在减速箱运行需要注油润滑的时候，只需控制导油顶杆间歇上下窜动，直至漏油缺口的底端开口滑动至低于密封滑动轴承的底端边缘即可实现润滑油箱中的润滑油下漏，配合弧形槽的设置即可将油导入承重的轴承位置。

Description

一种抽接油盒调节机构

技术领域

本实用新型涉及油田抽油机技术领域，特别涉及一种抽接油盒调节机构。

背景技术

油田抽油机用二级传动减速器在运转过程中需要考虑轴承的润滑，抽油机冲次较高(即减速器转速较高)时，主动轴端多采用飞溅式润滑；抽油机冲次较低(即减速器转速较低)时，主动轴端多采用安装润滑装置(可调节式与不可调节式)来接油润滑。

在实际工作过程中，由于油田工况复杂，抽油机冲次大小也不相同，每次调节润滑装置时需要从箱盖上方的视窗处对接油盒进行调节(接油或不接油)，由于操作起来不方便，给减速器的润滑调节带来许多麻烦；因此就需要一种可以自动对主动轴进行润滑的注油机构。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例希望提供一种抽接油盒调节机构，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。

本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：包括固定于减速箱顶端的安装平台，其中减速箱相对的两个内壁之间设置有互相平行的主动轴、传动轴和从动轴，主动轴、传动轴和从动轴的圆周外壁键连接有互相啮合的人字齿轮，传动轴的两端均设置有轴承座，所述安装平台的顶端固定有润滑油箱，且润滑油箱的底端嵌装有密封滑动轴承，密封滑动轴承中滑动连接有导油顶杆，导油顶杆的顶端开有漏油缺口；且导油顶杆的底端设置有接油盒，接油盒的整体呈靴子状结构，接油盒的底端开有直径与传动轴直径相适配的弧形槽，弧形槽的内壁与传动轴的外壁之间留有间隙，接油盒远离人字齿轮的一侧预留有斜面，且斜面的顶端设置有出油孔。

在一些实施例中：所述接油盒的顶端开有储油凹槽，且导油顶杆的底端固定有压板，压板滑动连接在储油凹槽中，压板的下表面与储油凹槽的槽底之间设置有海绵块。

在一些实施例中：所述斜面的上表面靠近两侧边缘处分别固定有互相平行的侧导板，两个侧导板可以将出油孔挤出的润滑油引导至传动轴的圆周外壁最顶端位置，继而随着传动轴的转动即可将润滑油作用至轴承座中。

在一些实施例中：所述润滑油箱的顶端固定有固定座，且固定座的顶端卡接有减速电机，减速电机的输出轴顶端固定有轮盘，轮盘的园周边边缘处铰接有连杆，导油顶杆的顶端固定有与连杆形成转动连接的平行顶杆；通过轮盘和连杆的组合设置，即可将减速电机电机轴的圆周运动转化为导油顶杆的轴向运动，继而实现出油运动。

在一些实施例中：所述轮盘的表面开有多个离圆心不同距离的调节孔，且连杆的顶端设置有插销杆，通过更换不同的调节孔即可实现对导油顶杆不同的窜动距离。

在一些实施例中：润滑油箱和安装平台的上表面均开有穿孔，穿孔的孔内壁与平行顶杆的外壁形成滑动配合；确保平行顶杆可以在穿孔中自由上下滑动。

在一些实施例中：所述导油顶杆的外壁靠近人字齿轮的一侧开有多个螺纹孔，且导油顶杆的外壁靠近螺纹孔处固定有导油槽，导油槽的顶端固定有与螺纹孔直径相适配的插杆；导油槽的另一端位于人字齿轮的正上方；通过导油槽的设置，可以将一部分油引导至啮合的人字齿轮中，通过齿轮的啮合作用实现所有齿轮的润滑。

本实用新型实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：

1.一种抽接油盒调节机构，通过滑动连接再密封滑动轴承内的导油顶杆，可以在减速箱运行需要注油润滑的时候，只需控制导油顶杆间歇上下窜动，直至漏油缺口的底端开口滑动至低于密封滑动轴承的底端边缘即可实现润滑油箱2中的润滑油下漏，配合弧形槽的设置即可将油导入承重的轴承位置。

2.一种抽接油盒调节机构，通过海绵块和压板的组合设置，可以在下压的时候通过不同的下压程度将海绵块每次挤出的油量进行调整，继而让挤出的油正好达到消耗的量，避免浪费。

3.一种抽接油盒调节机构，通过导油槽的设置，可以将一部分油引导至啮合的人字齿轮中，通过齿轮的啮合作用实现所有齿轮的润滑。

上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本实用新型进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体安装位置结构图；

图2为本实用新型中去除减速机机箱后的结构图；

图3为本实用新型的整体结构图；

图4为本实用新型中接油盒的装配结构图。

附图标记：

1-安装平台、2-润滑油箱、3-固定座、4-减速电机、5-轮盘、6-平行顶杆、7-穿孔、8-从动轴、9-调节孔、10-连杆、11-传动轴、12-轴承座、13-人字齿轮、14-接油盒、15-导油顶杆、16-导油槽、17-压板、18-斜面、19-弧形槽、20-出油孔、21-侧导板、22-海绵块、23-插杆、24-漏油缺口、25-密封滑动轴承。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

实施例1：

如图1-4所示，一种抽接油盒调节机构，包括固定于减速箱顶端的安装平台1，其中减速箱相对的两个竖直内壁之间设置有互相平行的主动轴、传动轴11和从动轴8，主动轴、传动轴11和从动轴8的圆周外壁键连接有互相啮合的人字齿轮13，传动轴11的两端均设置有轴承座12，安装平台1的顶端固定有润滑油箱2，且润滑油箱2的底端嵌装有密封滑动轴承25，密封滑动轴承25中滑动连接有导油顶杆15，导油顶杆15的顶端开有漏油缺口24；且导油顶杆15的底端设置有接油盒14，接油盒14的整体呈靴子状结构，接油盒14的底端开有直径与传动轴11直径相适配的弧形槽19，弧形槽19的内壁与传动轴11的外壁之间留有间隙，接油盒14远离人字齿轮13的一侧预留有斜面18，且斜面18的顶端设置有出油孔20，通过滑动连接再密封滑动轴承25内的导油顶杆15，可以在减速箱运行需要注油润滑的时候，只需控制导油顶杆15间歇上下窜动，直至漏油缺口24的底端开口滑动至低于密封滑动轴承25的底端边缘即可实现润滑油箱2中的润滑油下漏，配合弧形槽19的设置即可将油导入承重的轴承位置。

在本实施例中，接油盒14的顶端开有储油凹槽，且导油顶杆15的底端固定有压板17，压板17滑动连接在储油凹槽中，压板17的下表面与储油凹槽的槽底之间设置有海绵块22；通过海绵块22和压板17的组合设置，可以在下压的时候通过不同的下压程度将海绵块22每次挤出的油量进行调整，继而让挤出的油正好达到消耗的量，避免浪费。

在本实施例中：斜面18的上表面靠近两侧边缘处分别固定有互相平行的侧导板21，两个侧导板21可以将出油孔20挤出的润滑油引导至传动轴11的圆周外壁最顶端位置，继而随着传动轴11的转动即可将润滑油作用至轴承座12中。

在本实施例中：润滑油箱2的顶端固定有固定座3，且固定座3的顶端卡接有减速电机4，减速电机4的输出轴顶端固定有轮盘5，轮盘5的园周边边缘处铰接有连杆10，导油顶杆15的顶端固定有与连杆10形成转动连接的平行顶杆6；通过轮盘5和连杆10的组合设置，即可将减速电机4电机轴的圆周运动转化为导油顶杆15的轴向运动，继而实现出油运动。

在本实施例中：轮盘5的表面开有多个离圆心不同距离的调节孔9，且连杆10的顶端设置有插销杆，通过更换不同的调节孔9即可实现对导油顶杆15不同的窜动距离。

在本实施例中：润滑油箱2和安装平台1的上表面均开有穿孔7，穿孔7的孔内壁与平行顶杆6的外壁形成滑动配合；确保平行顶杆6可以在穿孔7中自由上下滑动。

本实施例中：在使用前，先将本装置安装在从动轴8、传动轴11和主动轴的端部介于轴承座12和人字齿轮13之间，并将接油盒14的底部卡在传动轴11、从动轴8和主动轴的外壁上，保持一到三毫米之间即可；在减速箱运行的时候需要注入油润滑油进行润滑的时候，只需控制减速电机4启动，通过轮盘5和连杆10的组合设置，即可将减速电机4电机轴的圆周运动转化为导油顶杆15的轴向运动；导油顶杆15竖直运动时直至漏油缺口24的底端开口滑动至低于密封滑动轴承25的底端边缘，由于导油顶杆15的顶端开设有漏油缺口24，即将润滑有从漏油缺口24的底端顺着导油顶杆15漏下，即可实现润滑油箱2中的润滑油下漏，配合弧形槽19的设置即可将油导入承重的轴承位置。

实施例2：

一种抽接油盒调节机构，本实施例在实施例1的基础上做出以下改进，如图1-4所示，

在本实施例中，导油顶杆15的外壁靠近人字齿轮13的一侧开有多个螺纹孔，且导油顶杆15的外壁靠近螺纹孔处固定有导油槽16，导油槽16的顶端固定有与螺纹孔直径相适配的插杆23；导油槽16的另一端位于人字齿轮13的正上方；通过导油槽16的设置，可以将一部分油引导至啮合的人字齿轮13中，通过齿轮的啮合作用实现所有齿轮的润滑。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种抽接油盒调节机构，包括固定于减速箱顶端的安装平台(1)，其中减速箱相对的两个内壁之间设置有互相平行的主动轴、传动轴(11)和从动轴(8)，主动轴、传动轴(11)和从动轴(8)的圆周外壁键连接有互相啮合的人字齿轮(13)，传动轴(11)的两端均设置有轴承座(12)，所述安装平台(1)的顶端固定有润滑油箱(2)，且润滑油箱(2)的底端嵌装有密封滑动轴承(25)，其特征在于：密封滑动轴承(25)中滑动连接有导油顶杆(15)，导油顶杆(15)的顶端开有漏油缺口(24)；且导油顶杆(15)的底端设置有接油盒(14)，接油盒(14)的整体呈靴子状结构，接油盒(14)的底端开有直径与传动轴(11)直径相适配的弧形槽(19)，弧形槽(19)的内壁与传动轴(11)的外壁之间留有间隙，接油盒(14)远离人字齿轮(13)的一侧预留有斜面(18)，且斜面(18)的顶端设置有出油孔(20)。

2.根据权利要求1所述的一种抽接油盒调节机构，其特征在于：所述接油盒(14)的顶端开有储油凹槽，且导油顶杆(15)的底端固定有压板(17)，压板(17)滑动连接在储油凹槽中，压板(17)的下表面与储油凹槽的槽底之间设置有海绵块(22)。

3.根据权利要求1所述的一种抽接油盒调节机构，其特征在于：所述斜面(18)的上表面靠近两侧边缘处分别固定有互相平行的侧导板(21)。

4.根据权利要求1所述的一种抽接油盒调节机构，其特征在于：所述润滑油箱(2)的顶端固定有固定座(3)，且固定座(3)的顶端卡接有减速电机(4)，减速电机(4)的输出轴顶端固定有轮盘(5)，轮盘(5)的园周边边缘处铰接有连杆(10)，导油顶杆(15)的顶端固定有与连杆(10)形成转动连接的平行顶杆(6)。

5.根据权利要求4所述的一种抽接油盒调节机构，其特征在于：所述轮盘(5)的表面开有多个离圆心不同距离的调节孔(9)，且连杆(10)的顶端设置有插销杆。

6.根据权利要求5所述的一种抽接油盒调节机构，其特征在于：润滑油箱(2)和安装平台(1)的上表面均开有穿孔(7)，穿孔(7)的孔内壁与平行顶杆(6)的外壁形成滑动配合。

7.根据权利要求1所述的一种抽接油盒调节机构，其特征在于：所述导油顶杆(15)的外壁靠近人字齿轮(13)的一侧开有多个螺纹孔，且导油顶杆(15)的外壁靠近螺纹孔处固定有导油槽(16)，导油槽(16)的顶端固定有与螺纹孔直径相适配的插杆(23)；导油槽(16)的另一端位于人字齿轮(13)的正上方。