CN219554651U - 太阳能充电电池模组及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种太阳能充电电池模组及车辆，该太阳能充电电池模组包括外壳、电芯组、第一输入端、第二输入端及升压模块，所述电芯组设在所述外壳内并串联连接；所述第一输入端与所述电芯组电性连接，用于接入太阳能电池板输入的第一输入电压以对所述电芯组进行充电；所述第二输入端与所述电芯组电性连接并与所述第一输入端并联，用于接入第二输入电压以对所述电芯组进行充电，升压模块的输入端与电芯组相连，且所述升压模块的输出端与负载相连，用于将所述电芯组的输出电压升压至预定的放电电压并输出至负载。本实用新型通过对电池模组进行并联充电进而使电池模组更均衡而延长寿命，并且减少了电池组的串数，提高了电池组的安全性。

Description

太阳能充电电池模组及车辆

技术领域

本实用新型涉及锂电池技术领域，具体涉及一种太阳能充电电池模组及车辆。

背景技术

电瓶车以其轻便、省力越发成为人们的重要出行工具，并且广泛应用于快递车、环卫车等应用领域；在相关技术中，现有的电瓶车等所使用的锂电池通常都是采用市电为其充电，但采用市电进行充电过程中，充电次数较多，因此，采用太阳能进行发电为电池进行充电能够有效地节省充电成本，但是，发明人在研究中发现，目前电瓶车的锂电池在采用太阳能进行充电时电压不足，在充电储能过程中效率低，而单独采用市电为电瓶车的锂电池进行充电则难以节约成本，导致整体的一致性和均衡性难以控制。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种太阳能充电电池模组，包括：

外壳；

电芯组，所述电芯组设在所述外壳内并串联连接；

第一输入端，所述第一输入端与所述电芯组电性连接，用于接入太阳能电池板输入的第一输入电压以对所述电芯组进行充电；

第二输入端，所述第二输入端与所述电芯组电性连接并与所述第一输入端并联，用于接入第二输入电压以对所述电芯组进行充电。

优选地，所述第一输入电压为15-18V，所述第二输入电压为220V或110V。

优选地，所述电芯组为1-6个电芯串联组成。

优选地，还包括升压模块，所述升压模块的输入端与所述电芯组相连，且所述升压模块的输出端与负载相连，用于将所述电芯组的输出电压升压至预定的放电电压并输出至所述负载。

优选地，所述电芯组的输出电压为9V-15V，所述放电电压为48V-96V。

优选地，所述电芯组的各个电芯之间具有隔热垫，所述隔热垫通过粘接剂将各个所述电芯之间相互粘接固定。

优选地，所述外壳为铝合金材质。

优选地，所述太阳能电池板的尺寸为1.2m-1.6m×0.8m-1.2m。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，包括如上述的太阳能充电电池模组。

本实用新型的上述方案至少包括以下有益效果：

本实用新型提供的太阳能充电电池模组，可以通过第一输入端接入太阳能电池板以输入第一输入电压，同时可以通过第二输入端接入市电以输入第二输入电压，从而可以通过太阳能电池板或市电单独为电芯组进行充电，由此通过对电池模组进行并联充电进而使电池模组更均衡而延长寿命，并且减少了电池组的串数，提高了电池组的安全性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例中提供的太阳能充电电池模组的电路示意图；

图2是本实用新型实施例中提供的太阳能充电电池模组的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中提供的太阳能充电电池模组的剖视图；

图4是本实用新型实施例中提供的升压模块的示例图。

附图标号说明：

10、外壳；20、电芯组；30、第一输入端；40、第二输入端；50、升压模块；60、隔热垫。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”“轴向”、“周向”、“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参照附图详细描述本实用新型实施例的太阳能充电电池模组及车辆。

参照图1、图2和图3所示，本实用新型实施例中提供的太阳能充电电池模组，包括外壳10、电芯组20，第一输入端30及第二输入端40，电芯组20设在外壳10内并串联连接；第一输入端30与电芯组20电性连接，用于接入太阳能电池板输入的第一输入电压以对电芯组20进行充电；第二输入端40与电芯组20电性连接并与第一输入端30并联，用于接入第二输入电压以对电芯组20进行充电。

其中，第一输入端30可以直接与太阳能电池板的输出端相连，第二输入端40可以接入市电，因此第一输入电压为15-18V，第二输入电压为220V或110V；在通过第一输入端30进行充电时，可以通过控制芯片对第一输入电压进行检测，并对第一输入电压进行控制以对电芯组20进行充电，可选地，控制芯片可以采用型号为FS4054的充电管理芯片等进行控制第一输入电压，以实现对电芯组20的充电；优选地，可以针对电芯组20的每个电芯采用并联充电的方式进行充电，避免了电芯组中各个电芯之间的一致性差而出现充电效果差的问题。

本实用新型提供的太阳能充电电池模组，可以通过第一输入端30接入太阳能电池板以输入第一输入电压，同时可以通过第二输入端40接入市电以输入第二输入电压，从而可以通过太阳能电池板或市电单独为电芯组20进行充电，由此通过对电池模组进行并联充电进而使电池模组更均衡而延长寿命，并且减少了电池组的串数，提高了电池组的安全性。

参照图3所示，电芯组20为1-6个电芯串联组成。其中，发明人在研究中发现，锂电池的每个电芯的充电电压一般为3.7V，当电芯的数量过多时，太阳能电池板所提供的电压进行充电时电压不足，因此，可以将电芯组20设置成3个电芯串联组成，所需要的输入电压则可以是15-18V，使得太阳能电池板提供的第一输入电压在充电过程中更为均衡。

参照图1和图4所示，还包括升压模块50，升压模块50的输入端与电芯组20相连，且升压模块50的输出端与负载相连，用于将电芯组20的输出电压升压至预定电压并输出至负载。

在本实施例中，电芯组20为1-6个电芯串联组成，因此电芯组20的输出电压为9V-15V，由于电瓶车的负载电机通常需要48V以上的电压，进而可以采用升压模块50将电芯组20的输出电压进行升压至预定电压并输出至负载电机，预定电压为48V-96V，通过升压模块将电芯组20的电压进行升压放电，由此减少了电池组的串数，提高了电池组的安全性；例如，可以采用图4所示的升压模块50将电芯组20的输出电压进行升压，进而输出至负载电机，可以理解的是，图4所示电路图仅为本实施例中提供的示例图，本领域技术人员也可以采用其他的升压模块50为上述的电池模组进行升压，在此不作任何限定。

参照图3所示，电芯组20的各个电芯之间具有隔热垫60，隔热垫60通过粘接剂将各个电芯之间相互粘接固定。其中，隔热垫60可以采用云母板等，通过云母板能够确保整体结构的抗冲击能力更强，也可以有效地实现电芯之间的热扩散，隔热效果更好且结构稳定可靠。

具体的，外壳10为铝合金材质。其中，采用铝合金材质，将电芯组20及电子器件等密封在内，使其能够达到水汽阻隔的效果，并且相对于现有的硬壳电池成组的方式，能够极大减轻整个电池模组的重量，降低了电池模组的封装成本。

进一步的，太阳能电池板的尺寸为1.2m-1.6m×0.8m-1.2m。其中，通过将上述的电池模组和太阳能电池板安装在电动三轮车上，进而可以在不同场所中实现太阳能充电，使得电动三轮车在充电过程中能够节约成本；可以理解的是，太阳能电池板的尺寸可以采用1.5m×1m，使其能够与电动三轮车适配使用。

本实用新型的实施例中提出的车辆，包括如上述的太阳能充电电池模组。其中，该车辆可以是电动三轮车，例如快递车、环卫车、老年代步车等，当然，也可以应用于其他产品，例如电动船、高尔夫球车等，该车辆可以采用太阳能充电电池模组进行供电，并且可以将太阳能电池板安装在车辆上，在充电过程中，则可以通过第一输入端30接入太阳能电池板以输入第一输入电压，同时可以通过第二输入端40接入市电以输入第二输入电压，从而可以通过太阳能电池板和市电为电芯组20实现并联充电，由此既能够在充电储能过程中提升其充电效率，也可以节约其充电成本，提高了整体的一致性和均衡性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种太阳能充电电池模组，其特征在于，包括：

外壳；

电芯组，所述电芯组设在所述外壳内并串联连接；

第一输入端，所述第一输入端与所述电芯组电性连接，用于接入太阳能电池板输入的第一输入电压以对所述电芯组进行充电；

第二输入端，所述第二输入端与所述电芯组电性连接并与所述第一输入端并联，用于接入第二输入电压以对所述电芯组进行充电。

2.根据权利要求1所述的太阳能充电电池模组，其特征在于，所述第一输入电压为15-18V，所述第二输入电压为220V或110V。

3.根据权利要求1所述的太阳能充电电池模组，其特征在于，所述电芯组为1-6个电芯串联组成。

4.根据权利要求1所述的太阳能充电电池模组，其特征在于，还包括升压模块，所述升压模块的输入端与所述电芯组相连，且所述升压模块的输出端与负载相连，用于将所述电芯组的输出电压升压至预定的放电电压并输出至所述负载。

5.根据权利要求4所述的太阳能充电电池模组，其特征在于，所述电芯组的输出电压为9V-15V，所述放电电压为48V-96V。

6.根据权利要求1所述的太阳能充电电池模组，其特征在于，所述电芯组的各个电芯之间具有隔热垫，所述隔热垫通过粘接剂将各个所述电芯之间相互粘接固定。

7.根据权利要求1所述的太阳能充电电池模组，其特征在于，所述外壳为铝合金材质。

8.根据权利要求1所述的太阳能充电电池模组，其特征在于，所述太阳能电池板的尺寸为1.2m-1.6m×0.8m-1.2m。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的太阳能充电电池模组。