CN216331872U - 一种汽车启动电源 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车启动电源，包括电池模组以及电容模组，所述电容模组与所述电池模组并联连接；BMS模块，所述BMS模块用于检测所述电池模组的运行状态以控制所述电池模组的充放电动作；箱体，所述箱体设有用于容纳所述电池模组以及所述电容模组的容置腔，所述箱体的外侧设有电源连接件，所述电源连接件与所述电池模组以及所述电容模组电连接。通过本实用新型实现在车辆有效启动的同时更好的保护电池模组，以保证产品寿命以及确保出行需求不受影响。

Description

一种汽车启动电源

技术领域

本实用新型涉及汽车电源技术领域，特别涉及一种汽车启动电源。

背景技术

汽车启动电源的主要功能是保证汽车在常温环境下能启动汽车，现有技术中，汽车启动电源一般通过由若干锂离子电芯串并联形成的电池模组存储电能。正常情况下，车辆的启动是依靠汽车启动电源来实现的，由汽车启动电源驱动发动机工作，同时汽车启动电源还负责给车载用电装置供电，例如对车灯、音响、电动门窗等供电。但是，当车辆发动机启动的瞬间会产生瞬时大电流，而长时间接收瞬时大电流会导致电池模组中的电芯加速老化，导致产品寿命受损。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种汽车启动电源，旨在实现在车辆有效启动的同时更好的保护电池模组，以保证产品寿命。

为实现上述目的，本实用新型提出一种汽车启动电源，包括电池模组以及电容模组，所述电容模组与所述电池模组并联连接；BMS模块，所述BMS模块用于检测所述电池模组的运行状态以控制所述电池模组的充放电动作；箱体，所述箱体设有用于容纳所述电池模组以及所述电容模组的容置腔，所述箱体的外侧设有电源连接件，所述电源连接件与所述电池模组以及所述电容模组电连接，所述电源连接件用于连接外部的所述发动机以及所述车载用电装置。

优选地，所述电池模组包括矩形阵列设置的若干电芯，若干所述电芯通过转接电路板串并联连接，所述转接电路板的正极输出端连接所述电源连接件的正极端子，所述转接电路板的负极输出端连接所述电源连接件的负极端子。

优选地，相邻所述电芯之间设有防静电层；具体的，所述防静电层为EVA海绵。

优选地，所述电池模组的外侧由内到外依次包裹有热缩膜层以及绝缘层，具体的，所述热缩膜层为POF热缩膜，所述绝缘层为环氧材料层。

优选地，所述电容模组包括至少10个电容元器件，所述至少10个电容元器件串联连接。

优选地，所述箱体包括上壳体和下壳体，所述下壳体内设有所述容置腔，所述上壳体的上表面设有所述电源连接件；所述上壳体与所述下壳体的连接处设有上翻边部，所述上翻边部上设有若干第一通孔，所述下壳体与所述上壳体的连接处设有下翻边部，所述下翻边部上设有若干第二通孔，所述上翻边部与所述下翻边部贴紧配合，所述第一通孔与所述第二通孔相对齐以供第一固定螺栓穿过，以将所述上壳体与所述下壳体固定连接。

优选地，所述电池模组通过第一固定支架固定在所述容置腔的一侧，所述电容模组通过第二固定支架固定在所述容置腔的另一侧；所述电池模组与所述电容模组之间留有用于放置连接电线的间隙。

优选地，所述上壳体设有定位模块，所述定位模块包括GPS定位装置，所述GPS定位装置与外界的移动终端信号连接。

优选地，所述下壳体的左右两侧均设有提手。

优选地，所述下壳体设有固定底脚，所述固定底脚上设有第三通孔，所述第三通孔供第二固定螺栓穿过，以将下壳体固定在预定位置上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

利用BMS模块检测所述电池模组的运行状态，并在根据其运行状态控制电池模组的充放电动作，进而实现对电池模组的充电以及放电保护，以延长电池模组的使用寿命。同时，由于电池模组并联有电容模组，利用电容模组恒流的作用，当车辆发动机启动瞬间，电容模组对流经电池模组的电流进行恒压恒流，避免电流过大而损毁电池模组。将电池模组和电容模组两者相结合，以实现在车辆有效启动的同时更好的保护电池模组，以保证产品寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型汽车启动电源的实施例的结构示意图；

图2为本实用新型汽车启动电源的实施例的结构分解图；

图3为本实用新型汽车启动电源的实施例中电池模组的结构分解图；

图4为本实用新型汽车启动电源的实施例的电路原理图；

图中所标各部件的名称如下：

标号	名称	标号	名称
				1	电池模组	101	电芯
102	转接电路板	103	防静电层
				104	绝缘层	2	电容模组
3	箱体	301	容置腔
				302	间隙	4	电源连接件
401	正极端子	402	负极端子
				5	上壳体	501	上翻边部
502	第一通孔	6	下壳体
				601	下翻边部	602	第二通孔
7	第一固定支架	8	第二固定支架
				9	GPS定位装置	10	提手
11	固定底脚	1101	第三通孔

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

针对背景技术中的当车辆启动的过程中需要汽车启动电源提供瞬时大电流以确保车辆的启动，而长时间提供瞬时大电流会导致电池模组中的电芯老化，导致产品寿命受损。当电池模组老化至无法提供瞬时大电流时会导致车辆无法正常启动，影响出行需求的技术问题。

本实施例公开了一种汽车启动电源，包括电池模组1以及电容模组2，电容模组2与电池模组1并联连接；BMS模块，BMS模块用于检测电池模组1的运行状态以控制电池模组1的充放电动作；箱体3，箱体3设有用于容纳电池模组1以及电容模组2的容置腔301，箱体3的外侧设有电源连接件4，电源连接件4与电池模组1以及电容模组2电连接，电源连接件4用于连接外部的发动机(附图未示出)以及车载用电装置(附图未示出)。

通过本实施例利用BMS模块检测电池模组1的运行状态，其中运行状态包括但不限于采集电池模组1的电压、电流和温度等，并根据其运行状态控制电池模组1的充放电动作，进而实现对电池模组1的充电以及放电保护，以延长电池模组1的使用寿命。同时，由于电池模组1并联有电容模组2，利用电容模组2恒流的作用，当车辆发动机启动瞬间，电容模组2对流经电池模组1的电流进行恒压恒流，避免电流过大而损毁电池模组1。将电池模组1和电容模组2两者相结合，以实现在车辆有效启动的同时更好的保护电池模组1，以保证产品寿命。

具体的，电容模组2包括至少10个电容元器件，至少10个电容元器件串联连接。如此设置，利用至少10个电容元器件串联所组成的超级电容，利用超级电容具有充放电快的特点，可满足瞬时大电流充放电，并且还具有内阻低、超大容量、寿命长的优点，通常用于储能或者掉电保护。

具体的，电池模组1包括矩形阵列设置的若干电芯101，若干电芯101通过转接电路板102串并联连接，转接电路板102的正极输出端连接电源连接件4的正极端子401，转接电路板102的负极输出端连接电源连接件4的负极端子402。如此设置，转接电路板102具有良好的可延展性、可电焊性以及耐腐蚀性，将各个电芯101通过转接电路板102电焊在一起，使电池模组1作为整体使用起来更通顺。同时，区别于传统技术中利用电线连接各个电芯101，工序繁琐且容易出连接错误，通过预先在转接电路板102上设计连接电路，能大大提高工作效率以及安全性，避免人工连接出现差错。

具体的，箱体3包括上壳体5和下壳体6，下壳体6内设有容置腔301，上壳体5的上表面设有电源连接件4；上壳体5与下壳体6的连接处设有上翻边部501，上翻边部501上设有若干第一通孔502，下壳体6与上壳体5的连接处设有下翻边部601，下翻边部601上设有若干第二通孔602，上翻边部501与下翻边部601贴紧配合，第一通孔502与第二通孔602相对齐以供第一固定螺栓穿过，以将上壳体5与下壳体6固定连接。如此设置，将上壳体5的上翻边部501与下壳体6的下翻边部601贴紧配合，能有效提高本申请的防水性以及安全性。利用第一固定螺栓将上壳体5与下壳体6固定连接，结构简单实用性强。

作为上述实施例的优选方案，相邻电芯101之间设有防静电层103；具体的，防静电层103为EVA海绵。如此设置，通过EVA海绵的防静电性能防止相邻电芯101之间产生干涉，导致短路事故。同时EVA海绵具有耐腐性以及良好的防震缓冲性能。能更好的保护电芯101。

作为上述实施例的优选方案，电池模组1的外侧由内到外依次包裹有热缩膜层(附图未示出)以及绝缘层104，具体的，热缩膜层为POF热缩膜，绝缘层104为环氧材料层。如此设置，利用POF热缩膜将若干电芯101进行包裹，以提高电池模组1的一体性。再包裹一层环氧材料，利用环氧材料具有绝缘的特性对电池模组1进行更好的保护。

作为上述实施例的优选方案，电池模组1通过第一固定支架7固定在容置腔301的一侧，电容模组2通过第二固定支架8固定在容置腔301的另一侧；电池模组1与电容模组2之间留有用于放置连接电线的间隙302。如此设置，利用第一固定支架7以及第二固定支架8将电池模组1以及电容模组2固定在容置腔301内，避免电池模组1与电容模组2在容置腔301内发生晃动碰撞，造成设备受损。同时，可参考附图2，第一固定支架7为匚形结构，通过笼罩在电池模组1的上方将电池模组1压紧固定在容置腔301的一侧，第二固定支架8包括左右设置的板件结构，通过左右夹持的方式将电容模组2固定在容置腔301的另一侧，即，通过第一固定支架7与第二固定支架8以对电池模组1与电容模组2外部无损的方式将其固定在容置腔301内，以确保安全。同时，在电池模组1与电容模组2之间预留放置连接电线的间隙302，有利于连接电线的统一规划，提高整洁度，便于后续拆开维修。

作为上述实施例的优选方案，上壳体5设有定位模块，定位模块包括GPS定位装置9，GPS定位装置9用于与外界的移动终端信号连接。如此设置，利用GPS定位装置9对本申请进行实时定位位置监测，并且将位置数据传输至移动终端上，能极大提高了汽车启动电源的安全性。

作为上述实施例的优选方案，下壳体6的左右两侧均设有提手10。如此设置，通过左右两侧的提手10便于移动本申请。

作为上述实施例的优选方案，下壳体6设有固定底脚11，固定底脚11上设有第三通孔1101，第三通孔1101供第二固定螺栓穿过，以将下壳体6固定在预定位置上。如此设置，通过第二固定螺栓穿过第三通孔1101将本申请固定在预定位置上，如固定在车辆的指定安装位置，有利于提高本申请的稳固度，避免晃动。

需要说明的是，本实用新型公开的汽车启动电源的其它内容为现有技术，在此不再赘述。

另外，需要说明的是，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

此外，需要说明的是，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

以上仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车启动电源，其特征在于：包括

电池模组以及电容模组，所述电容模组与所述电池模组并联连接；

BMS模块，所述BMS模块用于检测所述电池模组的运行状态以控制所述电池模组的充放电动作；

箱体，所述箱体设有用于容纳所述电池模组以及所述电容模组的容置腔，所述箱体的外侧设有电源连接件，所述电源连接件与所述电池模组以及所述电容模组电连接，所述电源连接件用于连接外部的发动机以及车载用电装置。

2.根据权利要求1所述的汽车启动电源，其特征在于：所述电池模组包括矩形阵列设置的若干电芯，若干所述电芯通过转接电路板串并联连接，所述转接电路板的正极输出端连接所述电源连接件的正极端子，所述转接电路板的负极输出端连接所述电源连接件的负极端子。

3.根据权利要求2所述的汽车启动电源，其特征在于：相邻所述电芯之间设有防静电层。

4.根据权利要求2所述的汽车启动电源，其特征在于：所述电池模组的外侧由内到外依次包裹有热缩膜层以及绝缘层。

5.根据权利要求1所述的汽车启动电源，其特征在于：所述电容模组包括至少10个电容元器件，所述至少10个电容元器件串联连接。

6.根据权利要求1所述的汽车启动电源，其特征在于：所述箱体包括上壳体和下壳体，所述下壳体内设有所述容置腔，所述上壳体的上表面设有所述电源连接件；所述上壳体与所述下壳体的连接处设有上翻边部，所述上翻边部上设有若干第一通孔，所述下壳体与所述上壳体的连接处设有下翻边部，所述下翻边部上设有若干第二通孔，所述上翻边部与所述下翻边部贴紧配合，所述第一通孔与所述第二通孔相对齐以供第一固定螺栓穿过，以将所述上壳体与所述下壳体固定连接。

7.根据权利要求6所述的汽车启动电源，其特征在于：所述电池模组通过第一固定支架固定在所述容置腔的一侧，所述电容模组通过第二固定支架固定在所述容置腔的另一侧；所述电池模组与所述电容模组之间留有用于放置连接电线的间隙。

8.根据权利要求6所述的汽车启动电源，其特征在于：所述箱体设有定位模块，所述定位模块包括GPS定位装置，所述GPS定位装置用于与外界的移动终端信号连接。

9.根据权利要求6所述的汽车启动电源，其特征在于：所述下壳体的左右两侧均设有提手。

10.根据权利要求6所述的汽车启动电源，其特征在于：所述下壳体设有固定底脚，所述固定底脚上设有第三通孔，所述第三通孔供第二固定螺栓穿过，以将下壳体固定在预定位置上。

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