CN213262271U - 一种车辆电源补偿器及车辆电源补偿电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆电源补偿器及车辆电源补偿电路，其中补偿器，包括充电机、电容、二极管D1和二极管D2，充电机中输入端的正极与二极管D1的正极电连接，二极管D1的负极与二极管D2的负极电连接，二极管D2的正极与充电机中输出端的正极电连接，电容串联在充电机中输出端的正极和负极之间，充电机中输入端的负极和其输出端负极电连接。通过充电机和两个二极管实现对蓄电电容进行蓄能，从而用于配合蓄电池启动车辆的电气设备，改善车辆的启动性能和蓄电池的性能，消除频繁启动对蓄电池寿命的影响，延长蓄电池使用寿命。

Description

一种车辆电源补偿器及车辆电源补偿电路

技术领域

本实用新型涉及车辆电源配件，具体涉及一种车辆电源补偿器及车辆电源补偿电路。

背景技术

为改善车辆电气设备的电磁环境，改善车辆的启动性能和蓄电池的性能，消除频繁启动对蓄电池寿命的影响，延长蓄电池使用寿命，需使用一款车辆电源补偿器，辅助电池用电设备，具体为启动电机。

实用新型内容

针对现有技术中的需要，本实用新型提供一种车辆电源补偿器及车辆电源补偿电路。

一种车辆电源补偿器，包括充电机、电容、二极管D1和二极管D2，所述充电机中输入端的正极与所述二极管D1的正极电连接，所述二极管D1的负极与所述二极管D2的负极电连接，所述二极管D2的正极与所述充电机中输出端的正极电连接，所述电容串联在所述充电机中输出端的正极和负极之间，所述充电机中输入端的负极和其输出端负极电连接；其中，所述充电机中输入端的正极作为所述补偿器的充电正极输入端，所述充电机中输入端的负极作为所述补偿器的充电负极输入端和放电负极输出端，所述二极管D1和二极管D2的公共端作为所述补偿器的放电正极输出端。

进一步为：所述电容包括若干个电容，所述若干个电容相互并联或者串联形成电容组。

为使本实用新型的结构更紧凑，进一步为：所述若干个电容呈阵列分布，所述电容组呈方体型，所述电容组、二极管D1、二极管D2和充电机均固定设置在密封设置的壳体内。

为实现本实用新型的紧凑性，进一步为：所述壳体为方体型，在所述壳体内的底面上固设有与所述电容组相匹配的第一台垫，在所述电容组的顶面上设有压紧板，所述压紧板通过螺栓与所述第一台垫固定连接，所述电容组夹持在所述第一台垫和压紧板之间；所述二极管D1和二极管D2并列固定设置形成二极管组，在所述壳体内的底面上位于所述充电机和二极管组正下方固定设置有第二台垫，所述二极管组固定连接在所述第二台垫上，在所述充电机的顶面上设有固定板，所述充电机与所述固定板固定连接，所述固定板通过螺栓与所述第二台垫固定连接，所述充电机夹持在所述固定板和第二台垫之间，所述充电机与位于所述电容组和二极管组之间且三者位于一条直线上并相互靠近。

为实现本实用新型的密封性，进一步为：在所述壳体的侧壁上贯穿设置有三个汇流排，所述三个汇流排位于靠近所述二极管组的侧壁上，所述汇流排与所述侧壁密封设置，其中两个所述汇流排分别一一对应与所述二极管D1的正极和负极电连接，另外一个所述汇流排与所述充电机中输入端的负极及其输出端负极电连接。

进一步为：所述侧壁与所述汇流排之间的位置密封且固套有第一绝缘套，所述汇流排上位于所述汇流排两端的位置分别固套有第二绝缘套和第三绝缘套，所述第二绝缘套和第三绝缘套分别位于所述侧壁的两侧并与该侧壁贴合，所述第二绝缘套位于所述侧壁的外侧并与所述第一绝缘套一体化设置。

为实现本实用新型的抗震性，进一步为：在所述压紧板与所述电容组之间设有第一缓冲胶垫，在所述固定板与所述充电机之间设有第二缓冲胶垫。

为方便移动本实用新型，进一步为：在所述壳体相对的两侧固设有提手，所述提手的上端延伸到所述壳体的上方。

一种车辆电源补偿电路，包括补偿器、蓄电池和电气设备，所述补偿器包括充电机、电容、二极管D1和二极管D2，所述充电机中输入端的正极与所述二极管D1的正极电连接，所述二极管D1的负极与所述二极管D2的负极电连接，所述二极管D2的正极与所述充电机中输出端的正极电连接，所述电容串联在所述充电机中输出端的正极和负极之间，所述充电机中输入端的负极和其输出端负极电连接；

所述蓄电池的正极经第一电控开关后与所述电气设备的正极电连接，所述蓄电池的正极经第二电控开关后与所述二极管D1的正极电连接，所述二极管D1和二极管D2的公共端经第三电控开关后与所述电气设备的正极电连接，所述蓄电池的负极、所述充电机中输入端的负极及其输出端负极电连接均与所述电气设备的负极电连接。所述二极管D1和二极管D2均为大功率二极管。

本实用新型的有益效果：通过充电机和两个二极管实现对蓄电电容进行蓄能，从而用于配合蓄电池启动车辆的电气设备，改善车辆的启动性能和蓄电池的性能，消除频繁启动对蓄电池寿命的影响，延长蓄电池使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型中补偿器的电路结构示意图；

图2为本实用新型中补偿器的结构示意图；

图3为图2中A区域的结构放大图；

图4为本实用新型中补偿电路的电路结构示意图。

图中，1、壳体；11、提手；2、电容组；21、第一台垫；22、压紧板；3、充电机；31、第二台垫；32、固定板；4、二极管组；41、汇流排；51、第一绝缘套；52、第二绝缘套；53、第三绝缘套。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做详细说明。下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。本实用新型实例中的左、中、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。

一种车辆电源补偿器，如图1所示，包括充电机、电容、二极管D1和二极管D2，所述充电机中输入端的正极与所述二极管D1的正极电连接，所述二极管D1的负极与所述二极管D2的负极电连接，所述二极管D2的正极与所述充电机中输出端的正极电连接，所述电容串联在所述充电机中输出端的正极和负极之间，所述充电机中输入端的负极和其输出端负极电连接；其中，所述充电机中输入端的正极作为所述补偿器的充电正极输入端，所述充电机中输入端的负极作为所述补偿器的充电负极输入端和放电负极输出端，所述二极管D1和二极管D2的公共端作为所述补偿器的放电正极输出端。

其中，所述电容包括若干个电容，所述若干个电容相互并联或者串联形成电容组。所述若干个电容呈阵列分布，所述电容组呈方体型，所述电容组、二极管D1、二极管D2和充电机均固定设置在密封设置的壳体内。

结合图2所示，所述壳体1为方体型，在所述壳体1内的底面上固设有与所述电容组2相匹配的第一台垫21，在所述电容组2的顶面上设有压紧板22，所述压紧板22通过螺栓与所述第一台垫21固定连接，所述电容组2夹持在所述第一台垫21和压紧板22之间；所述二极管D1和二极管D2并列固定设置形成二极管组4，在所述壳体1内的底面上位于所述充电机3和二极管组4正下方固定设置有第二台垫31，所述二极管组4固定连接在所述第二台垫31上，在所述充电机3的顶面上设有固定板32，所述充电机3与所述固定板32固定连接，所述固定板32通过螺栓与所述第二台垫31固定连接，所述充电机3夹持在所述固定板32和第二台垫31之间，所述充电机3与位于所述电容组2和二极管组4之间且三者位于一条直线上并相互靠近。

结合图3所示，在所述壳体1的侧壁上贯穿设置有三个汇流排41，所述三个汇流排41位于靠近所述二极管组4的侧壁上，所述汇流排41与所述侧壁密封设置，其中两个所述汇流排41分别一一对应与所述二极管D1的正极和负极电连接，另外一个所述汇流排41与所述充电机3中输入端的负极及其输出端负极电连接。

所述侧壁与所述汇流排41之间的位置密封且固套有第一绝缘套51，所述汇流排41上位于所述汇流排41两端的位置分别固套有第二绝缘套52和第三绝缘套53，所述第二绝缘套52和第三绝缘套53分别位于所述侧壁的两侧并与该侧壁贴合，所述第二绝缘套52位于所述侧壁的外侧并与所述第一绝缘套51一体化设置。在所述压紧板22与所述电容组2之间设有第一缓冲胶垫，在所述固定板32与所述充电机3之间设有第二缓冲胶垫。在所述壳体1相对的两侧固设有提手11，所述提手11的上端延伸到所述壳体1的上方。

一种车辆电源补偿电路，如图4所示，包括补偿器、蓄电池和电气设备，所述补偿器包括充电机、电容、二极管D1和二极管D2，所述充电机中输入端的正极与所述二极管D1的正极电连接，所述二极管D1的负极与所述二极管D2的负极电连接，所述二极管D2的正极与所述充电机中输出端的正极电连接，所述电容串联在所述充电机中输出端的正极和负极之间，所述充电机中输入端的负极和其输出端负极电连接；所述蓄电池的正极经第一电控开关后与所述电气设备的正极电连接，所述蓄电池的正极经第二电控开关后与所述二极管D1的正极电连接，所述二极管D1和二极管D2的公共端经第三电控开关后与所述电气设备的正极电连接，所述蓄电池的负极、所述充电机中输入端的负极及其输出端负极电连接均与所述电气设备的负极电连接，所述二极管D1和二极管D2均为大功率二极管。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种车辆电源补偿器，其特征在于：包括充电机、电容、二极管D1和二极管D2，所述充电机中输入端的正极与所述二极管D1的正极电连接，所述二极管D1的负极与所述二极管D2的负极电连接，所述二极管D2的正极与所述充电机中输出端的正极电连接，所述电容串联在所述充电机中输出端的正极和负极之间，所述充电机中输入端的负极和其输出端负极电连接；其中，所述充电机中输入端的正极作为所述补偿器的充电正极输入端，所述充电机中输入端的负极作为所述补偿器的充电负极输入端和放电负极输出端，所述二极管D1和二极管D2的公共端作为所述补偿器的放电正极输出端。

2.根据权利要求1所述的一种车辆电源补偿器，其特征在于：所述电容包括若干个电容，所述若干个电容相互并联或者串联形成电容组。

3.根据权利要求2所述的一种车辆电源补偿器，其特征在于：所述若干个电容呈阵列分布，所述电容组、二极管D1、二极管D2和充电机均固定设置在密封设置的壳体内。

4.根据权利要求3所述的一种车辆电源补偿器，其特征在于：所述壳体为方体型，在所述壳体内的底面上固设有与所述电容组相匹配的第一台垫，在所述电容组的顶面上设有压紧板，所述压紧板通过螺栓与所述第一台垫固定连接，所述电容组夹持在所述第一台垫和压紧板之间；所述二极管D1和二极管D2并列固定设置形成二极管组，在所述壳体内的底面上位于所述充电机和二极管组正下方固定设置有第二台垫，所述二极管组固定连接在所述第二台垫上，在所述充电机的顶面上设有固定板，所述充电机与所述固定板固定连接，所述固定板通过螺栓与所述第二台垫固定连接，所述充电机夹持在所述固定板和第二台垫之间，所述充电机与位于所述电容组和二极管组之间且三者位于一条直线上并相互靠近。

5.根据权利要求4所述的一种车辆电源补偿器，其特征在于：在所述壳体的侧壁上贯穿设置有三个汇流排，所述汇流排与所述侧壁密封设置，其中两个所述汇流排分别一一对应与所述二极管D1的正极和负极电连接，另外一个所述汇流排与所述充电机中输入端的负极及其输出端负极电连接。

6.根据权利要求5所述的一种车辆电源补偿器，其特征在于：所述侧壁与所述汇流排之间的位置密封且固套有第一绝缘套，所述汇流排上位于所述汇流排两端的位置分别固套有第二绝缘套和第三绝缘套，所述第二绝缘套和第三绝缘套分别位于所述侧壁的两侧并与该侧壁贴合，所述第二绝缘套位于所述侧壁的外侧并与所述第一绝缘套一体化设置。

7.根据权利要求5所述的一种车辆电源补偿器，其特征在于：在所述压紧板与所述电容组之间设有第一缓冲胶垫，在所述固定板与所述充电机之间设有第二缓冲胶垫。

8.根据权利要求5所述的一种车辆电源补偿器，其特征在于：在所述壳体相对的两侧固设有提手，所述提手的上端延伸到所述壳体的上方。

9.一种车辆电源补偿电路，其特征在于：包括补偿器、蓄电池和电气设备，所述补偿器包括充电机、电容、二极管D1和二极管D2，所述充电机中输入端的正极与所述二极管D1的正极电连接，所述二极管D1的负极与所述二极管D2的负极电连接，所述二极管D2的正极与所述充电机中输出端的正极电连接，所述电容串联在所述充电机中输出端的正极和负极之间，所述充电机中输入端的负极和其输出端负极电连接；

所述蓄电池的正极经第一电控开关后与所述电气设备的正极电连接，所述蓄电池的正极经第二电控开关后与所述二极管D1的正极电连接，所述二极管D1和二极管D2的公共端经第三电控开关后与所述电气设备的正极电连接，所述蓄电池的负极、所述充电机中输入端的负极及其输出端负极电连接均与所述电气设备的负极电连接。

Images