CN219545674U - 一种汽车前副车架的木质包装运输架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车前副车架的木质包装运输架，其包括方形底座和方形顶框，方形底座由多条枕条和多条横条拼装组成，多条枕条和横条都呈间隔并列布置，横条位于枕条上将其串联；方形底座和方形顶框通过立柱连接组成方形立体框架；方形底座上设置有多个用于将平放的汽车前副车架限位的限位块和两个用于支撑立放汽车前副车架的支撑架，多个限位块以两个支撑架为对称中心间隔布置，两个支撑架位于方形底座的中部位置沿着横条的长度方向呈平行间隔布置；方形立体框架上沿横条长度方向设置有用于将前副车架体限位的限位压条。本木质包装运输架结构牢固，前副车架码垛及取用方便快捷，装载率高，且能有效防止前副车架在运输过程晃动发生碰撞。

Description

一种汽车前副车架的木质包装运输架

技术领域

本实用新型涉及包装运输装置的技术领域，具体为一种汽车前副车架的木质包装运输架。

背景技术

在汽车产业分工精细化快速发展的今天，汽车零部件通常由分散于不同地区的汽车零配件生产厂家生产制造，以全散件或半散件的形式出口运输到进口国，利用市场国当地的组装工厂进行组装成总成或整车，检验合格后出厂的方式进行全球化合作。这样做的好处是：（1）利用进口国组装地较低的人工成本，降低汽车整体生产成本；（2）散件或半散件进口常常可以享受比整车进口更低的进口关税，降低成本；（3）散件在集装箱装箱时比较紧凑，可大大减少对集装箱的容积占用，提高装载量。随着汽车散件出口业务的发展和进步，包装运输问题越来越受到关注，而其中的包装器具设计是很重要的一部分。在汽车零配件出厂、储存、运输、装配过程中，科学选择汽车零部件包装箱，有利于最大限度地减少运输损耗、降低运输成本、提高运载效率。

因此，为了提高运输效率，汽车的前副车架也采用包装运输架包装运输。如果不采用专用的包装装置时，会很容易发生前副车架之间的磕碰情况发生，容易造成前副车架的损坏。经应用研究发现，目前使用的前副车架木质运输架制作复杂，成本高，装载率低，包装及外方拆装取用不方便，不利于应用生产。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车前副车架的木质包装运输架，该木质包装运输架结构牢固，制作成本低，前副车架码垛方便快捷，装载率高，且能有效防止前副车架在运输过程晃动发生碰撞。

为了实现本实用新型的目的，所采取的技术方案为：

一种汽车前副车架的木质包装运输架，其由木质材料装订而成，包括方形底座和方形顶框，所述的方形底座由多条枕条和多条横条拼装组成，多条枕条呈间隔并列布置，多根横条呈间隔并列布置在多条枕条上，横条将多条枕条串联；方形底座和方形顶框的四个角之间分别连接设置有立柱，立柱将方形底座和方形顶框连接组成方形立体框架；方形底座上设置有多个用于将平放的汽车前副车架限位的限位块和两个用于支撑立放汽车前副车架的支撑架，八个汽车前副车架都沿着枕条长度方向支撑立放在支撑架上，八个汽车前副车架沿着横条的长度方向并列放置，两个汽车前副车架之间放置缓冲垫，八个并列放置的汽车前副车架的两端下部的各平放一个汽车前副车架限位，通过限位块避免滑动，每个平放的汽车副车架通过四个限位块限位，这十个汽车前副车架都通过绑带和螺钉与运输架连接绑定；多个限位块以两个支撑架为对称中心间隔布置，两个支撑架位于方形底座的中部位置呈平行间隔布置，两个支撑架分别沿着横条的长度方向布置；方形立体框架上沿横条长度方向设置有用于将前副车架体限位的限位压条。限位压条是在安放好前副车架后再装订，绑扎前副车架连接支架的绑带可以通过螺钉紧钉在限位压条上。

进一步优选的：所述的多条枕条的端部都分别固定有一条竖条，竖条的顶端与方形顶框连接。竖条的设置能方形立体框架的强度，避免码垛时，方形立体框架变形。

进一步优选的：所述的方形立体框架的沿横条长度方向的两个侧面分别设置有端面横条，端面横条将多条竖条串联，端面横条的两端分别固定在对应的立柱上。

进一步优选的：所述的方形立体框架的内下部圈围设置有围条。围条的设置能将方形底座、立柱和竖条连接，并将横条压在下方，使得框架稳固不易松散，也能避免零件滑落。

进一步优选的：所述的方形立体框架的沿枕条长度方向的端面的立柱之间连接有侧面横条，限位压条的两端分别固定在对应的侧面横条上。

进一步优选的：所述的方形立体框架的沿枕条长度方向的两个端面设置有侧面加强条，侧面加强条连接支撑在方形底座和方形顶框之间。

进一步优选的：所述的方形立体框架的顶面设置有多条顶面纵条和连接横条，多条顶面纵条都沿着枕条长度方向布置，顶面纵条的两端分别固定在方形立体框架上并位于竖条的顶端上方，连接横条的两端分别固定在方形立体框架上，连接横条将多条顶面纵条串联。顶面纵条和连接横条能进一步提高方形立体框架的码垛支撑力，码垛支撑更稳固，减少运输事故率。

进一步优选的：所述的方形立体框架的沿横条长度方向的两个侧面设置有端面加强条，端面加强条连接支撑在方形底座和方形顶框之间。

进一步优选的：所述的支撑架包括用于支撑前副车架体的支撑条和多块支撑块；多块支撑块间隔连接在支撑条的底部；多块支撑块固定在横条上。

本汽车前副车架的木质包装运输架是立柱将方形底座和方形顶框连接组成方形立体框架，方形底座由多条枕条和多条横条拼装组成，多根横条呈间隔并列布置在多条枕条上，横条将多条枕条串联，能形成稳固的托盘的同时方便叉车转运。在方形底座上平行设置有多个用于将平放的汽车前副车架限位的限位块和两个用于支撑立放汽车前副车架的支撑架，八个汽车前副车架都沿着枕条长度方向支撑立放在支撑架上，八个汽车前副车架沿着横条的长度方向并列放置，两个汽车前副车架之间放置缓冲垫，八个并列放置的汽车前副车架的两端下部的各平放一个汽车前副车架限位，通过限位块避免滑动，每个平放的汽车副车架通过四个限位块限位，实现一个立体框架装载十个汽车前副车架，这十个汽车前副车架都通过绑带和螺钉与运输架连接绑定；多个限位块以两个支撑架为对称中心间隔布置，支撑架都沿横条长度方向分别固定在对应的横条上，方形立体框架上设置有用于将前副车架体限位的限位压条，能有效防止前副车架在运输过程晃动发生碰撞，绑带可以采用螺钉与运输架连接固定，绑扎快捷牢固，前副车架不易移位。采用的限位块和支撑架制作简单，生产制作成本低。本汽车前副车架的木质包装运输架采用三层码垛叠加集装箱运输，三个本汽车前副车架的木质包装运输架的高度刚好能码垛装入集装箱内。每层木质包装运输架可用叉车进行卸货，无需起重机起吊卸货，方便快捷；组装车间收到货物后，平放在组装车间内的地面，方便单个模块进行取用，提高了组装车间的生产效率。

附图说明

图1为实施例中汽车前副车架的木质包装运输架的结构示意图；

图2为方形底座的结构示意图；

图3为支撑架的结构示意图；

图中的序号对应的名称为：

1、枕条；2、横条；3、围条；4、立柱；5、侧面横条；6、侧面加强条；7、方形顶框；8、顶面纵条；9、连接横条；10、端面加强条；11、竖条，12、端面横条；13、限位压条；14、限位块；15、支撑架；16、支撑条；17、支撑块。

具体实施方式

为了更清楚的对本技术进行描述，以下结合附图及实施例对本技术进一步详细说明。

实施例1

一种汽车前副车架的木质包装运输架，其由木质材料装订而成，包括方形底座和方形顶框7，所述的方形底座由多条枕条1和多条横条2拼装组成，多条枕条1呈间隔并列布置，多根横条2呈间隔并列布置在多条枕条1上，横条2将多条枕条1串联；方形底座和方形顶框7的四个角之间分别连接设置有立柱4，立柱4将方形底座和方形顶框7连接组成方形立体框架；方形底座上设置有多个用于将平放的汽车前副车架限位的限位块14和两个用于支撑立放汽车前副车架的支撑架15，八个汽车前副车架都沿着枕条1长度方向支撑立放在支撑架15上，八个汽车前副车架沿着横条2的长度方向并列放置，两个汽车前副车架之间放置缓冲垫，八个并列放置的汽车前副车架的两端下部的各平放一个汽车前副车架限位，通过限位块14避免滑动，每个平放的汽车副车架通过四个限位块4限位，这十个汽车前副车架都通过绑带和螺钉与运输架连接绑定；多个限位块14以两个支撑架15为对称中心间隔布置，两个支撑架15位于方形底座的中部位置呈平行间隔布置，两个支撑架15分别沿着横条2的长度方向布置；方形立体框架上沿横条2长度方向设置有用于将前副车架体限位的限位压条13。限位压条13是在安放好前副车架后再装订，绑扎前副车架连接支架的绑带可以通过螺钉紧钉在限位压条13上。

所述的多条枕条1的端部都分别固定有一条竖条11，竖条11的顶端与方形顶框7连接。竖条11的设置能方形立体框架的强度，避免码垛时，方形立体框架变形。

所述的方形立体框架的沿横条2长度方向的两个侧面分别设置有端面横条12，端面横条12将多条竖条11串联，端面横条12的两端分别固定在对应的立柱4上。

所述的方形立体框架的内下部圈围设置有围条3。围条3的设置能将方形底座、立柱和竖条连接，并将横条压在下方，使得框架稳固不易松散，也能避免零件滑落。

所述的方形立体框架的沿枕条1长度方向的端面的立柱4之间连接有侧面横条5，限位压条13的两端分别固定在对应的侧面横条5上。

所述的方形立体框架的沿枕条1长度方向的两个端面设置有侧面加强条6，侧面加强条6连接支撑在方形底座和方形顶框7之间。

所述的方形立体框架的顶面设置有多条顶面纵条8和连接横条9，多条顶面纵条8都沿着枕条1长度方向布置，顶面纵条8的两端分别固定在方形立体框架上并位于竖条11的顶端上方，连接横条9的两端分别固定在方形立体框架上，连接横条9将多条顶面纵条8串联。顶面纵条8和连接横条9能进一步提高方形立体框架的码垛支撑力，码垛支撑更稳固，减少运输事故率。

所述的方形立体框架的沿横条2长度方向的两个侧面设置有端面加强条10，端面加强条10连接支撑在方形底座和方形顶框7之间。

所述的支撑架15包括用于支撑前副车架体的支撑条16和多块支撑块17；多块支撑块17间隔连接在支撑条16的底部；多块支撑块17固定在横条2上。

出口时，包装运输架的技术要求：

1、木材材质为松木或杂木的全新料，不得使用杉木，木头含水量不超过20%。

2、按《中国出境货物木质包装检疫处理管理办法》要求进行除害处理，并在木箱对称的两个侧面的托盘及侧板各并施加盖两个IPPC标识。

3、托盘枕木使用木方条横截面尺寸为60×40mm（误差范围：±2mm），其余木板横截面尺寸均为80×20mm（误差范围±2mm）。

4、底部木托盘拼接及六个面组装时用70#螺纹钉; 木板与木板拼接时用50#钢钉，钢钉需护角，钉子钉成品字形。

5、木箱符合图纸设计要求，木板木方条定位准确；箱体要求方正、平整、无毛刺、木头表面不允许有霉点、树皮等。

6、木方条或木架所用的木方条两端200mm以内不允许有裂痕，中间部分的裂痕不允许穿透。

7、疙瘩不允许穿透，如果疙瘩穿透，其宽度不得超过木板或方条宽度的1/3。

8、在进叉方向右上角粘贴标签：包含供应商名称、箱型、尺寸等信息。

上述说明并非是对本申请的限制，本申请也并不限于上述实例，本领域的技术人员，在本申请的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本申请的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车前副车架的木质包装运输架，其特征在于：其由木质材料装订而成，包括方形底座和方形顶框（7），所述的方形底座由多条枕条（1）和多条横条（2）拼装组成，多条枕条（1）呈间隔并列布置，多根横条（2）呈间隔并列布置在多条枕条（1）上，横条（2）将多条枕条（1）串联；方形底座和方形顶框（7）的四个角之间分别连接设置有立柱（4），立柱（4）将方形底座和方形顶框（7）连接组成方形立体框架；方形底座上设置有多个用于将平放的汽车前副车架限位的限位块（14）和两个用于支撑立放汽车前副车架的支撑架（15），多个限位块（14）以两个支撑架（15）为对称中心间隔布置，两个支撑架（15）位于方形底座的中部位置呈平行间隔布置，两个支撑架（15）分别沿着横条（2）的长度方向布置；方形立体框架上沿横条（2）长度方向设置有用于将前副车架体限位的限位压条（13）。

2.根据权利要求1所述的汽车前副车架的木质包装运输架，其特征在于：所述的多条枕条（1）的端部都分别固定有一条竖条（11），竖条（11）的顶端与方形顶框（7）连接。

3.根据权利要求1所述的汽车前副车架的木质包装运输架，其特征在于：所述的方形立体框架的沿横条（2）长度方向的两个侧面分别设置有端面横条（12），端面横条（12）将多条竖条（11）串联，端面横条（12）的两端分别固定在对应的立柱（4）上。

4.根据权利要求1所述的汽车前副车架的木质包装运输架，其特征在于：所述的方形立体框架的内下部圈围设置有围条（3）。

5.根据权利要求1或4所述的汽车前副车架的木质包装运输架，其特征在于：所述的方形立体框架的沿枕条（1）长度方向的端面的立柱（4）之间连接有侧面横条（5），限位压条（13）的两端分别固定在对应的侧面横条（5）上。

6.根据权利要求1或4所述的汽车前副车架的木质包装运输架，其特征在于：所述的方形立体框架的沿枕条（1）长度方向的两个端面设置有侧面加强条（6），侧面加强条（6）连接支撑在方形底座和方形顶框（7）之间。

7.根据权利要求1或4所述的汽车前副车架的木质包装运输架，其特征在于：所述的方形立体框架的顶面设置有多条顶面纵条（8）和连接横条（9），多条顶面纵条（8）都沿着枕条（1）长度方向布置，顶面纵条（8）的两端分别固定在方形立体框架上并位于竖条（11）的顶端上方，连接横条（9）的两端分别固定在方形立体框架上，连接横条（9）将多条顶面纵条（8）串联。

8.根据权利要求1或4所述的汽车前副车架的木质包装运输架，其特征在于：所述的方形立体框架的沿横条（2）长度方向的两个侧面设置有端面加强条（10），端面加强条（10）连接支撑在方形底座和方形顶框（7）之间。

9.根据权利要求1所述的汽车前副车架的木质包装运输架，其特征在于：所述的支撑架（15）包括用于支撑前副车架体的支撑条（16）和多块支撑块（17）；多块支撑块（17）间隔连接在支撑条（16）的底部；多块支撑块（17）固定在横条（2）上。