CN219545673U - 一种汽车后副车架的木质包装运输架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车后副车架的木质包装运输架，其包括方形底座和方形顶框，方形底座由多条枕条和多条横条拼装组成，多条枕条和多根横条都呈间隔并列布置，横条位于枕条上并将其串联；方形底座和方形顶框通过立柱连接组成方形立体框架；方形底座上平行设置有两个用于将后副车架的支承座限位的限位支架和两个用于支撑后副车架体的支撑架，两个支撑架位于两个限位支架之间，两个支撑架呈间隔布置；限位支架和支撑架都沿横条长度方向分别固定在对应的横条上；方形立体框架上设置有用于将后副车架体限位的限位压条。本木质包装运输架结构牢固，制作成本低，后副车架码垛方便快捷，且能有效防止后副车架在运输过程晃动发生碰撞。

Description

一种汽车后副车架的木质包装运输架

技术领域

本实用新型涉及包装运输装置的技术领域，具体为一种汽车后副车架的木质包装运输架。

背景技术

在汽车产业分工精细化快速发展的今天，汽车零部件通常由分散于不同地区的汽车零配件生产厂家生产制造，以全散件或半散件的形式出口运输到进口国，利用市场国当地的组装工厂进行组装成总成或整车，检验合格后出厂的方式进行全球化合作。这样做的好处是：（1）利用进口国组装地较低的人工成本，降低汽车整体生产成本；（2）散件或半散件进口常常可以享受比整车进口更低的进口关税，降低成本；（3）散件在集装箱装箱时比较紧凑，可大大减少对集装箱的容积占用，提高装载量。随着汽车散件出口业务的发展和进步，包装运输问题越来越受到关注，而其中的包装器具设计是很重要的一部分。在汽车零配件出厂、储存、运输、装配过程中，科学选择汽车零部件包装箱，有利于最大限度地减少运输损耗、降低运输成本、提高运载效率。

因此，为了提高运输效率，汽车的后副车架也采用包装运输架包装运输。如果不采用专用的包装装置时，会很容易发生后副车架之间的磕碰情况发生，容易造成后副车架的损坏。经应用研究发现，目前使用的后副车架木质运输架制作复杂，成本高，包装及外方拆装取用不方便，不利于应用生产。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车后副车架的木质包装运输架，该木质包装运输架结构牢固，制作成本低，后副车架码垛方便快捷，且能有效防止后副车架在运输过程晃动发生碰撞。

为了实现本实用新型的目的，所采取的技术方案为：

一种汽车后副车架的木质包装运输架，其由木质材料装订而成，包括方形底座和方形顶框，所述的方形底座由多条枕条和多条横条拼装组成，多条枕条呈间隔并列布置，多根横条呈间隔并列布置在多条枕条上，横条将多条枕条串联；方形底座和方形顶框的四个角之间分别连接设置有立柱，立柱将方形底座和方形顶框连接组成方形立体框架；方形底座上平行设置有两个限位支架和两个支撑架，两个支撑架位于两个限位支架之间，两个支撑架呈间隔布置；所述的限位支架包括限位条，限位条上固定设置有多组限位块，每组限位块由两块限位块组成，后副车架的支承座限位在两块限位块之间；支撑架包括支撑架底条和用于支撑后副车架体的支撑架顶条；支撑架底条和支撑架顶条之间间隔连接有多根支撑连接条；限位条和支撑架底条沿横条长度方向分别固定在对应的横条上；方形立体框架上沿横条长度方向设置有用于将后副车架体限位的限位压条，限位压条是在安放好后副车架后再装订，绑扎后副车架连接支架的绑带可以通过螺钉紧钉在限位压条上。

进一步优选的：所述的多条枕条的端部都分别固定有一条竖条，竖条的顶端与方形顶框连接。竖条的设置能方形立体框架的强度，避免码垛时，方形立体框架变形。

进一步优选的：所述的方形立体框架的沿横条长度方向的两个侧面分别设置有端面横条，端面横条将多条竖条串联，端面横条的两端分别固定在对应的立柱上。

进一步优选的：所述的方形立体框架的内下部圈围设置有围条。围条的设置能将方形底座、立柱和竖条连接，并将横条压在下方，使得框架稳固不易松散，也能避免零件滑落。

进一步优选的：所述的方形立体框架的沿枕条长度方向的端面的立柱之间连接有侧面横条，限位压条的两端分别固定在对应的侧面横条上。

进一步优选的：所述的方形立体框架的沿枕条长度方向的两个端面设置有侧面加强条，侧面加强条连接支撑在方形底座和方形顶框之间。

进一步优选的：所述的方形立体框架的顶面设置有多条顶面纵条和连接横条，多条顶面纵条都沿着枕条长度方向布置，顶面纵条的两端分别固定在方形立体框架上并位于竖条的顶端上方，在上层运输架码垛在下层运输架时，下层运输架的顶面纵条会刚好垫设在上层运输架的枕条上，增高了叉车装卸的操作空间，便于叉装工作，且码垛时，有下层运输架的竖条的支撑，码垛支撑更稳固，连接横条设置在多条顶面纵条底部且两端分别固定在方形立体框架上，连接横条将多条顶面纵条串联。

进一步优选的：所述的方形立体框架的横条长度方向的两个侧面设置有端面加强条，端面加强条连接支撑在方形底座和方形顶框之间。

进一步优选的：所述的限位支架还包括背板，所述的背板沿限位条的长度方向设置在限位条的一侧，背板与多组限位块及限位条连接为一体位。背板的设置能避免后副车架体的支承座向两侧滑移，从而有效的将后副车架限位。

进一步优选的：所述的限位压条包括用于将后副车架的架体中部限位的中间限位压条和用于将后副车架连接支架限位的侧方限位压条，侧方限位压条分别位于中间限位压条的两侧，侧方限位压条上设置有多块卡块，每两块卡块之间的空间为限制后副车架连接支架移位的限位卡槽。中间限位压条和侧方限位压条的两端分别与对应的侧面横条连接固定。

本汽车后副车架的木质包装运输架是立柱将方形底座和方形顶框连接组成方形立体框架，方形底座由多条枕条和多条横条拼装组成，多根横条呈间隔并列布置在多条枕条上，横条将多条枕条串联，能形成稳固的托盘的同时方便叉车转运。在方形底座上平行设置有两个用于将后副车架的支承座限位的限位支架和两个用于支撑后副车架体的支撑架，两个支撑架位于两个限位支架之间，两个支撑架呈间隔布置；限位支架和支撑架都沿横条长度方向分别固定在对应的横条上，方形立体框架上设置有用于将后副车架体限位的限位压条，能有效防止后副车架在运输过程晃动发生碰撞，绑带可以采用螺钉与运输架连接固定，绑扎快捷牢固，后副车架不易移位。采用的限位支架和支撑架制作简单，生产制作成本低。本汽车后副车架的木质包装运输架采用两层码垛叠加集装箱运输，两个本汽车后副车架的木质包装运输架的高度刚好能码垛装入集装箱内。每层木质包装运输架可用叉车进行卸货，无需起重机起吊卸货，方便快捷；组装车间收到货物后，平放在组装车间内的地面，方便单个模块进行取用，提高了组装车间的生产效率。

附图说明

图1为实施例2中汽车后副车架的木质包装运输架的结构示意图；

图2为支承座的限位支架的结构示意图；

图3为后副车架体的支撑架的结构示意图；

图4为实施例3中汽车后副车架的木质包装运输架的结构示意图；

图5为限位压条的结构示意图；

图中的序号对应的名称为：

1、枕条；2、横条；3、围条；4、立柱；5、侧面横条；6、侧面加强条；7、方形顶框；8、顶面纵条；9、连接横条；10、端面加强条；11、竖条，12、端面横条；13、限位压条；14、限位支架；15、支撑架；16、限位条；17、限位块；18、背板；19、支撑架底条；20、支撑连接条；21、支撑架顶条；22、中间限位压条；23、侧方限位压条；24、卡块。

具体实施方式

为了更清楚的对本技术进行描述，以下结合附图及实施例对本技术进一步详细说明。

实施例1

一种汽车后副车架的木质包装运输架，其由木质材料装订而成，包括方形底座和方形顶框7，所述的方形底座由多条枕条1和多条横条2拼装组成，多条枕条1呈间隔并列布置，多根横条2呈间隔并列布置在多条枕条1上，横条2将多条枕条1串联；方形底座和方形顶框7的四个角之间分别连接设置有立柱4，立柱4将方形底座和方形顶框7连接组成方形立体框架；方形底座上平行设置有两个限位支架14和两个支撑架15，两个支撑架15位于两个限位支架14之间，两个支撑架15呈间隔布置；所述的限位支架14包括限位条16，限位条16上固定设置有多组限位块17，每组限位块17由两块限位块17组成，后副车架的支承座限位在两块限位块17之间；支撑架15包括支撑架底条19和用于支撑后副车架体的支撑架顶条21；支撑架底条19和支撑架顶条21之间间隔连接有多根支撑连接条20；限位条16和支撑架底条19沿横条2长度方向分别固定在对应的横条2上；方形立体框架上沿横条2长度方向设置有用于将后副车架体限位的限位压条13，后副车架体位于限位压条13和支撑架15之间的空间内。所述的方形立体框架的沿枕条1长度方向的端面的立柱4之间连接有侧面横条5，限位压条13的两端分别固定在对应的侧面横条5上。

实施例2

与实施例1的区别特征在于：所述的多条枕条1的端部都分别固定有一条竖条11，竖条11的顶端与方形顶框7连接。所述的方形立体框架的内下部圈围设置有围条3。所述的方形立体框架的沿横条2长度方向的两个侧面分别设置有端面横条12，端面横条12将多条竖条11串联，端面横条12的两端分别固定在对应的立柱4上。所述的方形立体框架的沿枕条1长度方向的两个端面设置有侧面加强条6，侧面加强条6连接支撑在方形底座和方形顶框7之间。所述的方形立体框架的顶面设置有多条顶面纵条8和连接横条9，多条顶面纵条8都沿着枕条1长度方向布置，顶面纵条8的两端分别固定在方形立体框架上并位于竖条11的顶端上方，连接横条9设置在多条顶面纵条8底部且两端分别固定在方形立体框架上，连接横条9将多条顶面纵条8串联。所述的方形立体框架的横条2长度方向的两个侧面设置有端面加强条10，端面加强条10连接支撑在方形底座和方形顶框7之间。将方形立体框架连接得更佳牢固。

所述的限位支架14还包括背板18，所述的背板18沿限位条16的长度方向设置在限位条16的一侧，背板18与多组限位块17及限位条16连接为一体位。

实施例3

与实施例1或实施例2的区别特征在于：所述的限位压条13包括用于将后副车架的架体中部限位的中间限位压条22和用于将后副车架连接支架限位的侧方限位压条23，侧方限位压条23分别位于中间限位压条22的两侧，侧方限位压条23上设置有多块卡块24，每两块卡块24之间的空间为限制后副车架连接支架移位的限位卡槽。汽车后副车架按枕条1长度放置，多个汽车后副车架沿着横条2的长度方向依次排列，汽车后副车架的中部位置架设在支撑架15上，汽车后副车架的两个支承座对应限位在两块限位块17之间的空间内，汽车后副车架的两个连接支架对应限位的侧方限位压条23上的两块卡块24之间的空间内。

出口时，包装运输架的技术要求：

1、木材材质为松木或杂木的全新料，不得使用杉木，木头含水量不超过20%。

2、按《中国出境货物木质包装检疫处理管理办法》要求进行除害处理，并在木箱对称的两个侧面的托盘及侧板各并施加盖两个IPPC标识。

3、托盘枕木使用木方条横截面尺寸为60×40mm（误差范围：±2mm），其余木板横截面尺寸均为80×20mm（误差范围±2mm）。

4、底部木托盘拼接及六个面组装时用70#螺纹钉; 木板与木板拼接时用50#钢钉，钢钉需护角，钉子钉成品字形。

5、木箱符合图纸设计要求，木板木方条定位准确；箱体要求方正、平整、无毛刺、木头表面不允许有霉点、树皮等。

6、木方条或木架所用的木方条两端200mm以内不允许有裂痕，中间部分的裂痕不允许穿透。

7、疙瘩不允许穿透，如果疙瘩穿透，其宽度不得超过木板或方条宽度的1/3。

8、在进叉方向右上角粘贴标签：包含供应商名称、箱型、尺寸等信息。

上述说明并非是对本申请的限制，本申请也并不限于上述实例，本领域的技术人员，在本申请的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车后副车架的木质包装运输架，其特征在于：其由木质材料装订而成，包括方形底座和方形顶框（7），所述的方形底座由多条枕条（1）和多条横条（2）拼装组成，多条枕条（1）呈间隔并列布置，多根横条（2）呈间隔并列布置在多条枕条（1）上，横条（2）将多条枕条（1）串联；方形底座和方形顶框（7）的四个角之间分别连接设置有立柱（4），立柱（4）将方形底座和方形顶框（7）连接组成方形立体框架；方形底座上平行设置有两个限位支架（14）和两个支撑架（15），两个支撑架（15）位于两个限位支架（14）之间，两个支撑架（15）呈间隔布置；所述的限位支架（14）包括限位条（16），限位条（16）上固定设置有多组限位块（17），每组限位块（17）由两块限位块（17）组成，后副车架的支承座限位在两块限位块（17）之间；支撑架（15）包括支撑架底条（19）和用于支撑后副车架体的支撑架顶条（21）；支撑架底条（19）和支撑架顶条（21）之间间隔连接有多根支撑连接条（20）；限位条（16）和支撑架底条（19）沿横条（2）长度方向分别固定在对应的横条（2）上；方形立体框架上沿横条（2）长度方向设置有用于将后副车架体限位的限位压条（13）。

2.根据权利要求1所述的汽车后副车架的木质包装运输架，其特征在于：所述的多条枕条（1）的端部都分别固定有一条竖条（11），竖条（11）的顶端与方形顶框（7）连接。

3.根据权利要求1所述的汽车后副车架的木质包装运输架，其特征在于：所述的方形立体框架的沿横条（2）长度方向的两个侧面分别设置有端面横条（12），端面横条（12）将多条竖条（11）串联，端面横条（12）的两端分别固定在对应的立柱（4）上。

4.根据权利要求1所述的汽车后副车架的木质包装运输架，其特征在于：所述的方形立体框架的内下部圈围设置有围条（3）。

5.根据权利要求1或4所述的汽车后副车架的木质包装运输架，其特征在于：所述的方形立体框架的沿枕条（1）长度方向的端面的立柱（4）之间连接有侧面横条（5），限位压条（13）的两端分别固定在对应的侧面横条（5）上。

6.根据权利要求1或4所述的汽车后副车架的木质包装运输架，其特征在于：所述的方形立体框架的沿枕条（1）长度方向的两个端面设置有侧面加强条（6），侧面加强条（6）连接支撑在方形底座和方形顶框（7）之间。

7.根据权利要求1或4所述的汽车后副车架的木质包装运输架，其特征在于：所述的方形立体框架的顶面设置有多条顶面纵条（8）和连接横条（9），多条顶面纵条（8）都沿着枕条（1）长度方向布置，顶面纵条（8）的两端分别固定在方形立体框架上并位于竖条（11）的顶端上方，连接横条（9）设置在多条顶面纵条（8）底部且两端分别固定在方形立体框架上，连接横条（9）将多条顶面纵条（8）串联。

8.根据权利要求1或4所述的汽车后副车架的木质包装运输架，其特征在于：所述的方形立体框架的横条（2）长度方向的两个侧面设置有端面加强条（10），端面加强条（10）连接支撑在方形底座和方形顶框（7）之间。

9.根据权利要求1所述的汽车后副车架的木质包装运输架，其特征在于：所述的限位支架（14）还包括背板（18），所述的背板（18）沿限位条（16）的长度方向设置在限位条（16）的一侧，背板（18）与多组限位块（17）及限位条（16）连接为一体位。

10.根据权利要求1所述的汽车后副车架的木质包装运输架，其特征在于：所述的限位压条（13）包括用于将后副车架的架体中部限位的中间限位压条（22）和用于将后副车架连接支架限位的侧方限位压条（23），侧方限位压条（23）分别位于中间限位压条（22）的两侧，侧方限位压条（23）上设置有多块卡块（24），每两块卡块（24）之间的空间为限制后副车架连接支架移位的限位卡槽。