CN219544886U - 一种用于调整汽车车轮角度的u型控制臂 - Google Patents

Abstract

一种用于调整汽车车轮角度的U型控制臂，包括球头总成、第一可调连接件、第二可调连接件、开口挡圈；所述第一可调连接件和第二可调连接件的一端均设有安装环，两安装环的中心轴线同轴，且，上下叠放设置，所述球头总成从下方穿过两安装环内孔后用开口挡圈固定；所述第一可调连接件上安装环的一侧设有一锁紧槽和锁紧螺纹孔，所述锁紧槽中设有侧锁紧螺栓，本设计解决了部分车型原车U型臂上球头总成的球头销的摆动在角度调节过程中，可能会发生变化从而偏离设定值的问题，通过调整球头总成下部的旋拧平面就可以将球头销摆动方向修正至原厂设定值，再通过侧锁紧螺栓将球头总成锁紧，该设计整体更加简单巧妙，安装和调试更加简单容易。

Description

一种用于调整汽车车轮角度的U型控制臂

技术领域：

本发明属于车轮控制臂技术领域，主要涉及的是一种用于调整汽车车轮角度的U型控制臂。

背景技术：

汽车出厂时其车轮、转向机构及前后轴等都有设定好的固定位置和角度，这是为了保证汽车行驶的平稳性，安全性和舒适性。在经过一段时间行驶后，在长期应力作用或者事故碰撞等影响下，这些位置和角度数据会偏离出厂时的设定值，这时就会出现跑偏、发飘、侧滑、转向不稳、轮胎偏磨及悬挂系统零件磨损加剧等现象。

ZL.2010101073139公开了一种汽车底盘悬架车轮可伸缩调整U型支臂结构，它将整个U型臂拆分成两部分，且每一部分的由螺杆和螺套组成，能够调整各部分的长度，进而实现伸缩功能。

但是上述设计中也存在着以下缺陷，第一，球头总成与J型座位一体结构，部分车型原车U型臂上球头总成的球头销有设定好的摆动方向，而本发明在角度调节过程中，此摆动方向可能会发生变化从而偏离设定值，所以该结构不利于调整球头总成的角度。

第二，J型座的一端是U型臂的螺杆，另一端通过连接头与螺栓的配合固定连接，在调整螺杆长度后，该连接处的角度会发生变化，稳定性比较差。

发明内容：

为了克服上述的不足，本发明提供了一种用于调整汽车车轮角度的U型控制臂。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案：

一种用于调整汽车车轮角度的U型控制臂，包括球头总成、第一可调连接件、第二可调连接件、开口挡圈；

所述第一可调连接件和第二可调连接件的一端均设有安装环，两安装环的中心轴线同轴，且，上下叠放设置，所述球头总成从下方穿过两安装环内孔后用开口挡圈固定，球头总成的下端设有旋拧部；所述第一可调连接件上安装环的一侧设有一锁紧槽和锁紧螺纹孔，所述锁紧槽平行于安装环轴线，并连通安装环内孔，所述锁紧螺纹孔垂直通过锁紧槽，所述锁紧螺纹孔中设有侧锁紧螺栓。

所述第一可调连接件和第二可调连接件均包括固定段和可调段。

所述固定段的一端为安装环，另一端设有内螺纹孔，内螺纹孔端的外壁上设有张紧侧耳，张紧侧耳上的中部沿内螺纹孔的径向方向设有连通内螺纹孔的槽，所述张紧侧耳上沿与内螺纹孔轴向相垂直的方向设有贯通槽的通孔，通孔内穿设有螺栓，并通过螺母紧固。

所述可调段包括内外丝调整螺母、锁紧螺母、连接丝杆、套环、橡胶衬套、连接螺栓、连接螺母、波形弹性垫圈；

所述内外丝调整螺母的外丝与内螺纹孔丝接，连接丝杆的螺杆穿过锁紧螺母和波形弹性垫圈后与内外丝调整螺母的内丝丝接；连接丝杆的另一端设有U型槽，U型槽上设有螺栓安装孔；套环的一端设有凸台，凸台上设有螺栓安装孔，另一端设有衬套安装孔，凸台伸入连接丝杆的U型槽中，并用连接螺栓和连接螺母连接固定，橡胶衬套安装在套环的衬套安装孔中。

由于采用如上所述的技术方案，本发明具有如下优越性：

本发明提供的一种用于调整汽车车轮角度的U型控制臂，第一可调连接件、第二可调连接件能够相对于球头总成转动，解决了部分车型原车U型臂上球头总成的球头销的摆动在角度调节过程中，可能会发生变化从而偏离设定值的问题，第一可调连接件和第二可调连接件的端部都套在球头总成上，在调整好连接件长度后，通过调整球头总成下部的旋拧平面就可以将球头销摆动方向修正至原厂设定值，再通过侧锁紧螺栓将球头总成锁紧，该设计整体更加简单巧妙，安装和调试更加简单容易。

附图说明：

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明的爆炸示意图；

图3是安装调试示意图。

图中：1、球头总成；2、第一可调连接件；3、第二可调连接件；4、内外丝调整螺母；5、锁紧螺母；6、连接丝杆；7、套环；8、橡胶衬套；9、连接螺栓；10、连接螺母；11、螺栓；12、螺母；13、侧锁紧螺栓；14、开口挡圈；15、波形弹性垫圈；16、锁紧槽；17、旋拧部；18、安装环。

具体实施方式：

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

结合附图所述的一种用于调整汽车车轮角度的U型控制臂，包括球头总成1、第一可调连接件2、第二可调连接件3、开口挡圈14；

所述第一可调连接件2和第二可调连接件3的一端均设有安装环18，两安装环18的中心轴线同轴，且，上下叠放设置，所述球头总成1从下方穿过两安装环18内孔后用开口挡圈14固定，球头总成1的下端设有旋拧部17；所述第一可调连接件2上安装环18的一侧设有一锁紧槽16和锁紧螺纹孔，所述锁紧槽16平行于安装环的轴线，并连通安装环18的内孔，所述锁紧螺纹孔垂直通过锁紧槽16，所述锁紧螺纹孔中设有侧锁紧螺栓13。

所述第一可调连接件2和第二可调连接件3均包括固定段和可调段。

所述固定段的一端为安装环18，另一端设有内螺纹孔，内螺纹孔端的外壁上设有张紧侧耳，张紧侧耳上的中部沿内螺纹孔的径向方向设有连通内螺纹孔的槽，所述张紧侧耳上沿与内螺纹孔轴向相垂直的方向设有贯通槽的通孔，通孔内穿设有螺栓11，并通过螺母12紧固。

所述可调段包括内外丝调整螺母4、锁紧螺母5、连接丝杆6、套环7、橡胶衬套8、连接螺栓9、连接螺母10、波形弹性垫圈15；

所述内外丝调整螺母4的外丝与内螺纹孔丝接，连接丝杆6的螺杆穿过锁紧螺母5和波形弹性垫圈15后与内外丝调整螺母4的内丝丝接；

连接丝杆6的另一端设有U型槽，U型槽上设有螺栓安装孔；

套环7的一端设有凸台，凸台上设有螺栓安装孔，另一端设有衬套安装孔，凸台伸入连接丝杆6的U型槽中，并用连接螺栓9和连接螺母10连接固定，橡胶衬套8安装在套环7的衬套安装孔中。

由于橡胶衬套8与车身相连接，球头总成1与车轮羊角相连接。通过旋动两内外丝调整螺母4，改变球头总成1与橡胶衬套8的相对位置，即可推、拉动车轮羊角移动，最终达到调整车辆车轮角度的目的。

如图3所示，当旋动内外丝调整螺母4，使球头总成1同时远离或靠近两端橡胶衬套8时，即球头总成1沿Y方向移动时，可调节车轮外倾角；当旋动内外丝调整螺母4，使球头总成1远离一端橡胶衬套的同时靠近另一端橡胶衬套时，即球头总成1沿X方向移动时，可调节车轮主销角度。

部分车型原车U型臂上球头总成的球头销有设定好的摆动方向，即球头销在某个方向上的可摆动幅度大于其他方向上的摆动幅度，而本设计在角度调节过程中，此摆动方向可能会发生变化从而偏离设定值。所以在设计中所述的球头组件1下部的柱面体位置设有对方拧转部17，在车轮角度调整完毕后，在此拧转平面17处使用扳手等工具来旋转球头总成1，可将上述球销摆动方向修正至原厂设定值，最后上紧侧锁紧螺栓13，将球头总成1紧固锁紧。

以上内容中未细述部份为现有技术，故未做细述。

Claims (4)

1.一种用于调整汽车车轮角度的U型控制臂，其特征在于：包括球头总成、第一可调连接件、第二可调连接件、开口挡圈；

所述第一可调连接件和第二可调连接件的一端均设有安装环，两安装环的中心轴线同轴，且，上下叠放设置，所述球头总成从下方穿过两安装环内孔后用开口挡圈固定，球头总成的下端设有旋拧部；所述第一可调连接件上安装环的一侧设有一锁紧槽和锁紧螺纹孔，所述锁紧槽平行于安装环轴线，并连通安装环内孔，所述锁紧螺纹孔垂直通过锁紧槽，所述锁紧螺纹孔中设有侧锁紧螺栓。

2.根据权利要求1所述的一种用于调整汽车车轮角度的U型控制臂，其特征在于：所述第一可调连接件和第二可调连接件均包括固定段和可调段。

3.根据权利要求2所述的一种用于调整汽车车轮角度的U型控制臂，其特征在于：所述固定段的一端为安装环，另一端设有内螺纹孔，内螺纹孔端的外壁上设有张紧侧耳，张紧侧耳上的中部沿内螺纹孔的径向方向设有连通内螺纹孔的槽，所述张紧侧耳上沿与内螺纹孔轴向相垂直的方向设有贯通槽的通孔，通孔内穿设有螺栓，并通过螺母紧固。

4.根据权利要求2所述的一种用于调整汽车车轮角度的U型控制臂，其特征在于：所述可调段包括内外丝调整螺母、锁紧螺母、连接丝杆、套环、橡胶衬套、连接螺栓、连接螺母、波形弹性垫圈；

所述内外丝调整螺母的外丝与内螺纹孔丝接，连接丝杆的螺杆穿过锁紧螺母和波形弹性垫圈后与内外丝调整螺母的内丝丝接；连接丝杆的另一端设有U型槽，U型槽上设有螺栓安装孔；套环的一端设有凸台，凸台上设有螺栓安装孔，另一端设有衬套安装孔，凸台伸入连接丝杆的U型槽中，并用连接螺栓和连接螺母连接固定，橡胶衬套安装在套环的衬套安装孔中。