CN219528597U - 一种用于车辆的连接篷 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种用于车辆的连接篷，包括由第一顶布和2个第一侧布连接形成的罩体，第一顶布的2个外边和2个第一侧布的2个外边分别形成第一敞口和与车辆后尾箱连接的第二敞口，第二敞口所在2个第一侧布的内侧分别设有第二侧布，第二侧布与第一侧布可拆卸连接或固定连接，第一敞口和第二敞口相通，第一敞口与第二敞口的底边交汇部为弹性连接结构。本实用新型通过将第二敞口所在的罩体、第二侧布和弹性连接结构与车辆连接，使得车尾可以被第一侧布和/或第二侧布包裹着，连接篷可以适应电车、油车的使用场景，以及需要保温保暖或者无需保温保暖的场景，增加了连接篷的应用场景，可用于不同类型的车辆。

Description

一种用于车辆的连接篷

技术领域

本实用新型涉及户外帐篷设备技术领域，具体涉及一种用于车辆的连接篷。

背景技术

随着生活质量的提高，人们在休闲时可选择的户外活动也越来越多，并且，大多数人会选择以自驾的方式到户外进行活动，当人们在户外活动时，通常会搭建帐篷作为遮蔽处，现有的车载帐篷，一般通过与车尾连接，将车辆内的暖气或冷气传输到帐篷内，以提高人们在帐篷内活动时的体感舒适度。

车载帐篷与车尾一般通过车辆连接篷连接起来，中国实用新型专利CN216787999U公开了一种汽车连接篷，该连接篷“包括内罩，所述内罩设有第一连接口，所述内罩两侧的上部分别与一个片布的一端连接，两个所述片布的另一端通过一个顶布连接，所述顶布与所述内罩一端之间形成第二连接口，所述第二连接口与所述第一连接口相通，汽车后盖门穿过所述第二连接口且与所述顶布相接触，所述内罩被汽车所固定。”上述实用新型专利通过将内罩、片布与车尾固定连接，对汽车后盖门进行密封，一方面摆脱了传统全包车尾所具有笨重以及难收纳的问题，另一方面双层包裹的结构大大提升了连接处的密封性。然而，这种汽车连接篷用于车载帐篷与汽车的连接时，由于汽车使用过程中需要燃油，该过程会产生尾气，当其以一密封状态包裹车辆时，会对车辆产生安全隐患；再者，该连接篷的应用场景非常有限，使用时需要将两层布包裹连接到车尾上使用，不可以单独将某个部件拆下，安装使用、拆卸时都较为麻烦，也不能充分满足用户的使用需求。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提出一种用于车辆的连接篷，连接于车载帐篷与车尾之间，可以增加连接篷的应用场景，保证密封性的同时减少安全隐患，适用于不同类型的车辆，使用方便，满足用户使用需求。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆的连接篷，包括由第一顶布和2个第一侧布连接形成的罩体，所述第一顶布的2个外边和2个第一侧布的2个外边分别形成第一敞口和与车辆后尾箱连接的第二敞口，所述第二敞口所在2个第一侧布的内侧分别设有第二侧布，所述第二侧布与第一侧布可拆卸连接或固定连接，所述第一敞口和第二敞口相通，所述第一敞口与第二敞口的底边交汇部为弹性连接结构。

优选的，还包括连接布，所述连接布与第一敞口所在的罩体可拆卸连接或固定连接。

优选的，所述连接布与第一敞口所在罩体的连接处形成的内区域为镂空结构。

优选的，所述第一敞口所在的罩体与连接布的连接处上设有可拆卸的隐私帘。

优选的，所述第一顶布下方设有第二顶布，两个所述第二侧布的顶部与第二顶布固定连接和/或可拆卸连接。

优选的，所述第二敞口所在的第一侧布和/或第二侧布上设有若干个固定件，所述第一侧布与第二侧布通过固定件固定在车辆后尾箱上。

优选的，所述固定件为卡扣、魔术贴或绑带。

优选的，所述连接布与户外帐篷可拆卸连接。

优选的，所述第二侧布包括斜布和凸布，所述斜布与凸布连接。

优选的，所述弹性连接结构为弹力绳、弹力带、松紧带或抽绳。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

在车尾盖打开时，本实用新型通过将第二敞口所在罩体的与车辆后尾箱连接，其中，罩体包裹在车尾箱盖的外围，即第一侧布包裹在车尾箱与车尾箱盖形成空间的侧面，第一顶布罩在车尾箱盖的上面，由于第二敞口所在2个第一侧布的内侧分别设有第二侧布，第二侧布与第一侧布可拆卸连接或固定连接，因此，当本连接篷需要连接到电车上时，若环境温度与车辆内部空调温度差别较大、需要在使用连接篷的过程中做好保温作用时，可以将第一侧布包裹到车尾箱盖形成空间的外侧，再将第二侧布包裹到车尾箱盖形成空间的内侧，使得车尾被罩体以第一侧布和第二侧布以双层结构包裹着，由于第一敞口和第二敞口相通的，当车内部的冷气或暖气经由第二敞口、第一敞口传到帐篷主体时，双层结构较佳的密封性可以减少暖气或冷气外泄的几率，从而更好地利用车内的冷气或暖气；当本连接篷需要连接到汽车上时，可以仅将第一侧布或第二侧布固定到车尾上，使本连接篷形成一传送暖气或冷气的通道，单层包裹结构相对减少了密封性，可以在传送车内空调产生的冷气或暖气时，降低汽车燃油时产生尾气对车辆内部产生安全隐患的几率；同理，若环境温度与电车内部空调温度差别不大、不需要在使用连接篷的过程中做保温作用时，可以采取和汽车相同的连接方法，并且，当第二侧布与第一侧布可拆卸连接时，当其不需要使用时可以方便人们将其拆卸下来；当第二侧布缝制在第一侧布上时，也可以避免侧布弄丢，因此，本连接篷可以同时适应电车和油车的使用场景，以及需要保温保暖或者无需保温保暖的场景，满足用户的使用需求；再者，弹性连接结构可以限制内罩安装在车尾时的第二敞口底部位置，防止其上溜，也可以减少暖气或冷气外泄。因此，本实用新型结构具有安装、拆卸十分方便的优势，并且可以灵活适用于不同的环境。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例1的主视面立体示意图；

图2为本实用新型实施例1的后视面立体示意图；

图3为本实用新型实施例1的左视图；

图4为本实用新型实施例1在使用隐私帘时的后视面立体图；

图5为本实用新型实施例1安装到车尾时的使用状态图；

图6为本实用新型实施例2的主视面立体图；

图7为本实用新型实施例2的后视面立体图。

附图标识：1-罩体，11-第一顶布，12-第一侧布，2-第一敞口，3-第二敞口，4-第二侧布，41-斜布，42-凸布，5-弹性连接结构，6-连接布，7-第二顶布，8-固定件，9-隐私帘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

参见图1、2、3和5，本实用新型实施方式公开了一种用于车辆的连接篷，包括由第一顶布11和2个第一侧布12连接形成的罩体1，所述第一顶布11的2个外边和2个第一侧布12的2个外边分别形成第一敞口2(详见图2中加粗部分)和与车辆后尾箱连接的第二敞口3(详见图1中虚线加粗部分)，所述第二敞口3所在2个第一侧布12的内侧分别设有第二侧布4，所述第二侧布4与第一侧布12可拆卸连接或固定连接，所述第一敞口2和第二敞口3相通，所述第一敞口2与第二敞口3的底边交汇部为弹性连接结构5。

在车尾盖打开时，如图5示，通过将第二敞口3所在罩体1的第一侧布12与车辆后尾箱连接，其中，罩体1包裹在车尾箱盖的外围，即第一侧布12包裹在车尾箱与车尾箱盖形成空间的侧面，第一顶布11罩在车尾箱盖的上面，由于第二敞口3所在2个第一侧布12的内侧分别设有第二侧布4，第二侧布4与第一侧布12可拆卸连接或固定连接，因此，当本连接篷需要连接到电车上时，若环境温度与车辆内部空调温度差别较大、需要在使用连接篷的过程中做好保温作用时，可以将第一侧布12包裹到车尾箱盖形成空间的外侧，再将第二侧布4包裹到车尾箱盖形成空间的内侧，使得车尾被罩体1以第一侧布12和第二侧布4以双层结构包裹着，由于第一敞口2和第二敞口3相通的，当车内部的冷气或暖气经由第二敞口3、第一敞口2传到帐篷主体时，双层结构较佳的密封性可以减少暖气或冷气外泄的几率，从而更好地利用车内的冷气或暖气；当本连接篷需要连接到汽车上时，可以仅将第一侧布12或第二侧布4固定到车尾上，使本连接篷形成一传送暖气或冷气的通道，单层包裹结构相对减少了密封性，可以在传送车内空调产生的冷气或暖气时，降低汽车燃油时产生尾气对车辆内部产生安全隐患的几率；同理，若环境温度与车辆内部空调温度差别不大、不需要在使用连接篷的过程中做保温作用时，可以采取和汽车相同的连接方法，并且，当第二侧布4与第一侧布12可拆卸连接时，当其不需要使用时可以方便人们将其拆卸下来；当第二侧布4缝制在第一侧布12上时，也可以避免侧布弄丢，因此，本连接篷可以同时适应电车和油车的使用场景，以及需要保温保暖或者无需保温保暖的场景，满足用户的使用需求。再者，弹性连接结构5可以限制内罩1安装在车尾时的第二敞口3底部位置，防止其上溜，也可以减少暖气或冷气外泄。因此，本结构具有安装、拆卸十分方便的优势，并且可以灵活适用于不同的环境。

进一步的，还包括连接布6，所述连接布6与第一敞口2所在的罩体1可拆卸连接或固定连接，使得罩体1可以通过连接布6与其他物体连接，增加其使用场景/环境。

参见图4，进一步的，所述连接布6与第一敞口2所在罩体1的连接处形成的内区域为镂空结构，可以保证第一敞口2与第二敞口3保持连通，优选的，第一敞口2所在的罩体1与连接布6的连接处上设有可拆卸的隐私帘9，使用时可以根据使用需求安置或卸下隐私帘9。

进一步的，所述连接布6与户外帐篷可拆卸连接。通过连接布6将罩体1与户外帐篷连通起来，使得车内产生的暖气或冷气可以通过连接篷传送到户外帐篷内，实现共享暖气或冷气，满足人们需求。

在本连接篷与户外帐篷连接使用时，车内的暖气或冷气可以通过两个敞口进入到户外帐篷内，由于连接篷与车尾具有较好的密封性，在暖气或冷气流通的过程中外泄的几率大大降低，可以更好地提高使用者的舒适度。

进一步的，第一顶布11下方设有第二顶布7，两个第二侧布4的顶部与第二顶布7固定连接和/或可拆卸连接，当第二侧布4布与车尾连接时，通过第二顶布7可以将第二侧布4牢牢固定在车辆上，增加稳定性。优选的，第二顶布7一端与第二侧布4顶部固定连接，另一端与另一个第二侧布4顶部可拆卸连接，该方式可以防止第二顶布7在使用过程中意外脱落或丢失。

进一步的，第二敞口3所在的第一侧布12和/或第二侧布4上设有若干个固定件8，第一侧布12与第二侧布4通过固定件8固定在车辆后尾箱上，具体的，固定件8可为卡扣、魔术贴或绑带。

进一步的，所述弹性连接结构5为弹力绳、弹力带、松紧带或抽绳。

实施例2

参见图6-7，本实施例中第二侧布4包括斜布41和凸布42，所述斜布41与凸布42连接。本实施例与实施例1的区别为，改变了第二侧布4的形态，即第二侧布4包括斜布41和凸布42，斜布41与凸布42连接，此处斜布41与凸布42一体成型，可以较佳地适应不同车型车尾箱的形状。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的连接篷，其特征在于，包括由第一顶布(11)和2个第一侧布(12)连接形成的罩体(1)，所述第一顶布(11)的2个外边和2个第一侧布(12)的2个外边分别形成第一敞口(2)和与车辆后尾箱连接的第二敞口(3)，所述第二敞口(3)所在2个第一侧布(12)的内侧分别设有第二侧布(4)，所述第二侧布(4)与第一侧布(12)可拆卸连接或固定连接，所述第一敞口(2)和第二敞口(3)相通，所述第一敞口(2)与第二敞口(3)的底边交汇部为弹性连接结构(5)。

2.根据权利要求1所述的一种用于车辆的连接篷，其特征在于，还包括连接布(6)，所述连接布(6)与第一敞口(2)所在的罩体(1)可拆卸连接或固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于车辆的连接篷，其特征在于，所述连接布(6)与第一敞口(2)所在罩体(1)的连接处形成的内区域为镂空结构。

4.根据权利要求3所述的一种用于车辆的连接篷，其特征在于，所述第一敞口(2)所在的罩体(1)与连接布(6)的连接处上设有可拆卸的隐私帘(9)。

5.根据权利要求1所述的一种用于车辆的连接篷，其特征在于，所述第一顶布(11)下方设有第二顶布(7)，两个所述第二侧布(4)的顶部与第二顶布(7)固定连接和/或可拆卸连接。

6.根据权利要求5所述的一种用于车辆的连接篷，其特征在于，所述第二敞口(3)所在的第一侧布(12)和/或第二侧布(4)上设有若干个固定件(8)，所述第一侧布(12)与第二侧布(4)通过固定件(8)固定在车辆后尾箱上。

7.根据权利要求6所述的一种用于车辆的连接篷，其特征在于，所述固定件(8)为卡扣、魔术贴或绑带。

8.根据权利要求4所述的一种用于车辆的连接篷，其特征在于，所述连接布(6)与户外帐篷可拆卸连接。

9.根据权利要求6所述的一种用于车辆的连接篷，其特征在于，所述第二侧布(4)包括斜布(41)和凸布(42)，所述斜布(41)与凸布(42)连接。

10.根据权利要求4所述的一种用于车辆的连接篷，其特征在于，所述弹性连接结构(5)为弹力绳、弹力带、松紧带或抽绳。