CN219523752U - 汽车座椅管件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车座椅管件，包括设置在座椅上侧的头枕支撑管；所述的头枕支撑管前表面设置有头枕支座，所述的头枕支撑管相对头枕支座设置有凹陷位；所述的头枕支座通过溃缩吸能构件连接于凹陷位当中；还包括吸能缓冲区。头枕支座通过溃缩吸能构件与头枕支撑管相接，由于头枕支座并非一体式的连接在头枕支撑管上，所以发生追尾事故时，头部，当头部向头枕支座发生冲击，由于溃缩吸能构件的存在，头枕支座能够向内发生位移，通过这种位移来吸收冲击力。

Description

汽车座椅管件

技术领域

本实用新型涉及一种管件，具体为一种汽车座椅管件。

背景技术

汽车座椅管件通常用作功能件的安装，而并非起到承重的作用。一般情况下，座椅头颈位置的靠垫通过管件进行安装。当汽车发生追尾时，人体头颈部将会发生鞭打效应，也就是头部想向后方甩动，再向前方甩动，在这种情况下，很容易对颈部造成损伤；通常了来说，向前甩动是无法减缓的，而现有技术中，一般通过头枕来减缓吸收向后甩动的幅度和作用力；但是现有技术中，虽然头枕为柔性的，但头枕固定于管件上，当撞击力度较大时，仅靠头枕缓冲吸能效果也会显得不足，头部会议较大的势能撞击于头枕固定座上，所以有必要设计一种在发生撞击时，固定座能够发生位移吸能缓冲的管件。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型为克服现有技术中的缺陷提供汽车座椅管件，提高缓冲吸能效果，增强安全系数，结构简单合理。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种汽车座椅管件，包括设置在座椅上侧的头枕支撑管；所述的头枕支撑管前表面设置有头枕支座，所述的头枕支撑管相对头枕支座设置有凹陷位；所述的头枕支座通过溃缩吸能构件连接于凹陷位当中；还包括吸能缓冲区。

优选的，所述凹陷位的内径大于或等于所述头枕支座的外径；所述溃缩吸能构件包括环绕设置在头枕支座内侧的溃缩侧壁。

优选的，所述的溃缩侧壁环绕形成内部空腔；所述溃缩侧壁的两端分别与头枕支座和凹陷位固定连接；所述的溃缩侧壁由若干多边形型材组合而成。

优选的，所述的多边形型材为八边形；所述的多边形型材内部中空；所述的多边形型材为铝合金型材。

优选的，所述的吸能缓冲区位于内部空腔当中；所述的吸能缓冲区由若干压缩弹簧组成。

优选的，所述压缩弹簧的两端分别与头枕支座和凹陷位相接。

优选的，所述凹陷位的内侧和两侧呈平面设置。

优选的，所述头枕支座的前后表面呈平面设置。

本实用新型具备以下有益效果：头枕支座通过溃缩吸能构件与头枕支撑管相接，由于头枕支座并非一体式的连接在头枕支撑管上，所以发生追尾事故时，头部，当头部向头枕支座发生冲击，由于溃缩吸能构件的存在，头枕支座能够向内发生位移，通过这种位移来吸收冲击力；若是头枕支座一体式连接在头枕支撑管上，头枕支座无法位移，冲击力无法缓冲，将会对头部造成更加严重的撞击；同时，头枕支撑管和头枕支座之间设置弹簧，当头枕支座发生位移时，弹簧能够进一步起到缓冲作用。

附图说明

图1为本实用新型的剖面结构示意图。

图2为另一方位的结构示意图。

图中：1为头枕支撑管，1.1为凹陷位，2为头枕支座，3为溃缩吸能构件，3.1为溃缩侧壁，4为吸能缓冲区，4.1为压缩弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

包括技术和科学术语的在这里使用的术语具有与本领域技术人员通常理解的术语相同的含义，只要不是不同地限定该术语。应当理解在通常使用的词典中限定的术语具有与现有技术中的术语的含义一致的含义。

参见图1，一种汽车座椅管件，包括设置在座椅上侧的头枕支撑管1；所述的头枕支撑管1前表面设置有头枕支座2，所述的头枕支撑管1相对头枕支座2设置有凹陷位1.1；所述的头枕支座2通过溃缩吸能构件3连接于凹陷位1.1当中；还包括吸能缓冲区4。

进一步的说，所述凹陷位1.1的内径大于或等于所述头枕支座2的外径；所述溃缩吸能构件3包括环绕设置在头枕支座2内侧的溃缩侧壁3.1。

进一步的说，所述的溃缩侧壁3.1环绕形成内部空腔；所述溃缩侧壁3.1的两端分别与头枕支座和凹陷位固定连接；所述的溃缩侧壁3.1由若干多边形型材组合而成。

进一步的说，所述的多边形型材为八边形；所述的多边形型材内部中空；所述的多边形型材为铝合金型材。

当车辆收到追尾时，头部瞬间高速撞击于头靠上；由于头靠是安装在头枕支座2上的，所以头枕支座2将会受力并将冲击力转移至溃缩侧壁3.1上，由于溃缩侧壁3.1为薄壁铝材，在未收到较大冲击时，可以使得头枕支座2处于固定位置，不会妨碍头靠的正常使用；而收到一定势能的冲击时，溃缩侧壁3.1将会发生形变，使得头枕支座2位移，在位移过程当中吸收部分冲击力，减缓头部的撞击程度。

进一步的说，所述的吸能缓冲区位于内部空腔当中；所述的吸能缓冲区4由若干压缩弹簧4.1组成。

在本实施例中，优选的在头枕支座2和头枕支撑管1之间增加压缩弹簧4.1；当头枕支座2产生高速位移时，由压缩弹簧4.1进一步吸收其势能，进而进一步的提高其吸能缓冲效果。

进一步的说，所述压缩弹簧的两端分别与头枕支座和凹陷位相接。

进一步的说，所述凹陷位的内侧和两侧呈平面设置。

进一步的说，所述头枕支座的前后表面呈平面设置。

上述对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车座椅管件，包括设置在座椅上侧的头枕支撑管；所述的头枕支撑管前表面设置有头枕支座，其特征在于：所述的头枕支撑管相对头枕支座设置有凹陷位；所述的头枕支座通过溃缩吸能构件连接于凹陷位当中；还包括吸能缓冲区。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅管件，其特征在于：所述凹陷位的内径大于或等于所述头枕支座的外径；所述溃缩吸能构件包括环绕设置在头枕支座内侧的溃缩侧壁。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅管件，其特征在于：所述的溃缩侧壁环绕形成内部空腔；所述溃缩侧壁的两端分别与头枕支座和凹陷位固定连接；所述的溃缩侧壁由若干多边形型材组合而成。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅管件，其特征在于：所述的多边形型材为八边形；所述的多边形型材内部中空；所述的多边形型材为铝合金型材。

5.根据权利要求4所述的汽车座椅管件，其特征在于：所述的吸能缓冲区位于内部空腔当中；所述的吸能缓冲区由若干压缩弹簧组成。

6.根据权利要求5所述的汽车座椅管件，其特征在于：所述压缩弹簧的两端分别与头枕支座和凹陷位相接。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅管件，其特征在于：所述凹陷位的内侧和两侧呈平面设置。

8.根据权利要求7所述的汽车座椅管件，其特征在于：所述头枕支座的前后表面呈平面设置。