CN203511777U - 消能杆式防撞汽车 - Google Patents

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消能杆式防撞汽车,本实用新型属汽车安全技术中的一个领域。为使汽车在发生正面碰撞时,能延长车厢的惯性能量,在时间和空间上的释放距离,更较好地保护车厢内的全部人员。本实用新型采取了如下技术措施:把汽车主要分为车架1和车厢2两大部份,车厢2水平活动连接在车架1上,车厢2与车架1之间装有消能杆3;当汽车发生正面碰撞时,车厢2可以相对于车架1向前纵向水平移动。这个向前的纵向水平移动力,能把消能杆3上的钢管从大到小逐条拉断。每拉断一条钢管都要消耗车厢2上一部份的惯性能量,因此它能大大地消耗了车厢2所具有的惯性能量,使撞车时,车厢及其乘客承受的冲击力大大减小,有效地保护了车厢内每一位乘客。

Description

消能杆式防撞汽车
技术领域
[0001] 本发明属汽车安全技术中的一个领域。
背景技术
[0002] 路面上的汽车越来越多,交通事故也越来越频繁。据统计,在汽碰撞事故中,汽车前方发生碰撞的机会率最高,几乎每一汽碰撞事故中,最少有一方的汽车是前方碰撞的。因此,汽车防撞的重点考虑是前方碰撞;汽车高速行驶时,由于物质的惯性作用,汽车及其乘客都存储有巨大的惯性能量。万一这时汽车发生正面撞击,这些能量瞬间释放,将产生巨大的冲击力,其后果是不堪设想的。因为汽车正面碰撞时,车速瞬间减小,甚至回复静止状态。车内乘客在这过程中,将要承受巨大的向前冲击力,将因此有可能受伤。现有技术中,为了在汽车发生正面碰撞时,能缓和外界的冲击力,都在汽车车架的纵梁的前面和后面,安装有防撞钢梁和低速吸能盒。希望它在撞击发生时,能通金属的变形来吸收冲击能量。减小车内各乘员承受的冲击力,尽量保护汽车及乘客。但是,由于防撞钢梁和低速吸能盒合起来的前后总距离只有约20-30公分。因此,它的几何变形尺寸非常有限,变形的空间非常有限,对汽车及乘客的保护也非常有限。理由很简单,在惯性能量的释放过程中,同样惯性能量的前提下,作用距离越长,产生的冲击力越小,反之则反。显然20-30公分的变形空间是远远不够的。现有技术中,为补这一不足,发明了安全气囊。但是,汽车上并非每一个座位上都装上安全气囊,况且安全气囊的展开自身也有一定的危险性。虽然安全气囊质量不大,但瞬间展开时的速度却极高,这一冲击速度对人体而言并非是一个小数目。根据一些国家公路安全管理部门的统计数据,安全气囊在碰撞交通事故中每挽救100名乘员生命的同时,也因气囊的不适当展开及乘员的不正确乘坐位置和坐姿,不幸导致57名乘员失去了生命。上述的这些,都是撞车事故发生后,特别是在汽车前方撞击的事故中,总是有那么多人受伤甚至死亡的主要原因之一。可见,现有技术在这方面的努力并不如人意。如何能让汽车发生前方碰撞时,车厢内的乘客所具有的惯性能量,能得到尽可能缓慢的释放,减小冲击的力度是本发明的目的所在。
发明内容
[0003] 为使汽车在发生正面碰撞时,能延长车厢的惯性能量,在时间和空间上的释放距离,减小车厢内人员承受的冲击力度,更较好地保护车厢内的全部人员。本发明采取了如下技术措施:把汽车主要分为车架I和车厢2两大部份,车厢2水平活动连接在车架I上,车厢2与车架I之间装有消能杆3。所述的消能杆3主要由多条直径和长度不一的钢管套在一起组装而成,钢管直径小的比直径大的要长。所有钢管套在一起后一端对齐,并穿过支座6上的孔后固定安装在车厢2上。支座6装在车架上。每一条钢管的另一端装有端头5,端头5的外径大于上一级钢管的内径。端头5用于车厢2向前水平移动时阻止钢管滑脱出支座6。
[0004] 由于车架I与车厢2之间是水平活动连接关系,同时车架I与车厢2之间装有消能杆3,所以当汽车发生正面碰撞时,车厢2可以相对于车架I向前纵向水平移动。这个向前的纵向水平移动力,能把消能杆3上的钢管从大到小逐条拉断。每拉断一条钢管都要消耗车厢2上一部份的惯性能量,在车厢2的整个纵向水平移动行程中,可把所有钢管拉断。因此它能大大地消耗了车厢2所具有的惯性能量,使撞车时,车厢及其乘客承受的冲击力大大减小,有效地保护了车厢内每一位乘客;另一方面,本发明没有安全气囊展开时产生的危险,却能保护车厢内所有乘员,相比之下更具优越性。
附图说明
[0005] 图1是防撞汽车的前俯视图。
[0006] 图2是防撞汽车的前仰视图。
[0007] 图3是消能杆结构示意图。
[0008] 图中:车架1、车厢2、消能杆3、方管4、杆头5、支座6。
具体实施方式
[0009] 为使汽车在发生正面碰撞时,能延长车厢当时所具有的惯性能量的时间和空间的释放距离,减小车厢内人员承受的冲击力度,更较好地保护车厢内的全部人员。本发明采取了如下技术措施:把汽车主要分为车架I和车厢2两大部份,车厢2水平活动连接在车架I上,车厢2与车架I之间装有消能杆3。当汽车发生正面撞击时,车厢2可相对于车架I水平纵向移动。能把消能杆3上的钢管从大到小逐条拉断。每拉断一条钢管都要消耗车厢2上一部份的惯性能量,在车厢2的整个纵向水平移动行程中,可把所有钢管拉断。因此它能大大地了消耗车厢2所具有的惯性能量,使撞车时,车厢及其乘客承受的冲击力大大减小,有效地保护了车厢内每一位乘客,从而也大大减轻他们的受伤程度;另一方面,本发明没有安全气囊展开时产生的危险,却能保护车厢内所有乘员,相比之下更具优越性,如图1、图2所示。
[0010] 本申请所述的车架I与车厢2之间的水平活动连接,是指车厢2相对于车架I之间,可进行前后水平移动的连接关系。能实现这种连接关系的方式很多,例如使用摇臂的铰接式连接、管套式连接、卡扣式连接等等。本例的水平活动连接,选用了管套式连接方式。它是通过在车厢2的下面,固定安装的四个方管4套在车架I的后梁上实现的,如图2所示。四个方管4分布在车厢2的四个角,它们同时套在车架I的纵梁上。方管可带同车厢2在纵梁上前后纵向滑动。
[0011] 消能杆3是消耗车厢2惯性能量的重要部件,它主要由多条直径和长度不一的钢管套在一起组装而成。钢管直径小的比直径大的要长,如图3所示。所有钢管套在一起后一端对齐,并穿过支座6上的孔固定安装在车厢2上。每一条钢管的另一端装有端头5,端头5固定安装在钢管的外圆柱面上,端头5的外径大于上一级钢管的内径。端头5用于车厢2向前水平移动时阻止钢管滑脱出支座6。
[0012] 本发明的工作原理:汽车高速行驶在公路上,全车包括乘客都存储有巨大的惯性能量。当汽车发生正面撞击的瞬间,首先承受冲击的是车架I。由于车厢2与车架I之间是水平活动连接关系,所以车厢2相对于车架I产生了向前的水平移动,同时产生了巨大的拉力。由于消能杆3最外面的钢管的端头5最接近支座6,它使最外面的钢管无法滑脱出支座6。巨大的冲击拉力首先把消能杆3最外面的这条钢管拉断。车厢2继续向前移,直径稍小的第二条钢管的端头跟着碰到支座6,它也阻止了该条钢管的滑脱,结果是车厢2也把该条钢管拉断。时间继续下去就是消能杆3上的钢管逐条先后被拉断。在这过程中,每拉断一条钢管,车厢2上的惯性能量将要消耗一部份。全部钢管被拉断时,车厢2上的惯性能量已经所乘无几了,因此,车厢上的乘客因汽车撞击而承受的冲击力度也大大减低,使他们得到了有效的保护。

Claims (1)

1.消能杆式防撞汽车,主要包括车架(I)、车厢(2)和消能杆(3),其特征在于:汽车主要分为车架(I)和车厢(2)两大部份,车厢(2)水平活动连接在车架(I)上,车厢(2)与车架(I)之间装有消能杆(3);所述的消能杆(3)主要由多条直径和长度不一的钢管套在一起组装而成,钢管直径小的比直径大的要长,所有钢管套在一起后一端对齐,并穿过支座(6)上的孔后固定安装在车厢(2)上,支座(6)装在车架上,每一条钢管的另一端装有端头(5),端头(5)的外径大于上一级钢管的内径,端头(5)用于车厢(2)向前水平移动时阻止钢管滑脱出支座(6)。
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CN103552607A (zh) * 2013-11-11 2014-02-05 胡达广 消能杆式防撞汽车

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CN103552607A (zh) * 2013-11-11 2014-02-05 胡达广 消能杆式防撞汽车
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