CN219523750U - 车辆头枕机构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆头枕机构及车辆，本实用新型的车辆头枕机构，包括间隔布置的两个头枕杆，连接在两个头枕杆之间的横杆，滑动设于头枕杆上的上下调节件，滑动设于上下调节件上的前后调节件，以及安装在前后调节件上的头枕外壳；上下调节件上设有第一驱动部，第一驱动部驱动丝杆转动，而带动上下调节件上下移动；上下调节件上设有第二驱动部及传动轴，第二驱动部和传动轴之间传动连接有啮合的蜗轮及蜗杆，传动轴与前后调节件之间传动连接有传动组件。本实用新型所述的车辆头枕机构，便于实现头枕在上下及前后方向的位置的电动调节的同时，头枕的安装结构也较为简单，占用空间较小，方便布置，且传动时的稳定性较好。

Description

车辆头枕机构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车辆头枕机构。同时，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

汽车座椅头枕可以为驾驶员及乘客颈部提供保护，当车辆发成后碰时，头枕可以有效保护乘员颈部，降低颈部损坏。在使用时，需将头枕调整到适合自身位置才能起到保护作用，距离小影响乘坐舒适性，距离大会降低保护作用。因此合理调整头部与头枕之间的距离，对成员的安全至关重要。

目前市场上普遍采用手动调节头枕，且通常将头枕的可调节位置设置成多个档位的形式，每档距离为10～15mm，无法为乘客提供最佳使用位置，操作难度也较大。此外，现有技术中虽也存在电动调节的头枕，但由于需要实现头枕在沿车辆的前后方向及上下方向上位置的调节，导致头枕的安装结构较为复杂，且占用空间较大，难以满足产品设计需求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆头枕机构，便于实现头枕在前后及上下方向上的电动调节的同时，简化头枕的安装结构。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆头枕机构，包括间隔布置的两个头枕杆，连接在两个所述头枕杆之间的横杆，滑动设于所述头枕杆上的上下调节件，滑动设于所述上下调节件上的前后调节件，以及安装在所述前后调节件上的头枕外壳；

所述上下调节件上设有第一驱动部，所述第一驱动部的动力输出端设有丝杆，所述丝杆与设于所述横杆上的丝杆螺母传动连接，所述第一驱动部驱动所述丝杆转动，而带动所述上下调节件上下移动；

所述上下调节件上设有第二驱动部及传动轴，所述第二驱动部和传动轴之间传动连接有啮合的蜗轮及蜗杆，所述传动轴与所述前后调节件之间传动连接有传动组件，通过所述传动轴转动，带动所述前后调节件前后移动。

进一步的，所述横杆上设有安装孔，所述丝杆螺母穿过所述安装孔后与固定螺母连接，所述安装孔处设有弹性缓冲件，所述固定螺母及所述丝杆螺母均通过所述弹性缓冲件与所述横杆抵接，所述丝杆穿过所述丝杆螺母设置，所述第一驱动部驱动所述丝杆转动以带动所述上下调节件的上下滑动。

进一步的，所述弹性缓冲件包括抵接在所述固定螺母与所述丝杆螺母之间的缓冲件本体，以及分别设于所述缓冲件本体的上下两端，并沿所述安装孔的径向向外伸出的两个延伸部，两个所述延伸部与所述缓冲件本体围构形成有卡槽，所述安装孔的边缘卡置在所述卡槽内。

进一步的，所述丝杆螺母包括呈圆筒状的螺母本体，以及设于所述螺母本体一端的阻挡部，所述阻挡部沿所述螺母本体的径向向外伸出，所述阻挡部与所述弹性缓冲件抵接。

进一步的，所述丝杆螺母上设有供所述丝杆穿过的通孔，所述通孔的侧壁上形成有螺纹部及光滑部，所述螺纹部与所述丝杆螺接，所述光滑部与所述丝杆之间形成有间隙。

进一步的，所述传动组件为沿传动轴的轴向间隔布置的两组。

进一步的，所述传动组件包括设于所述传动轴上的第一齿轮，以及设于所述前后调节件上的齿条，所述第一齿轮与所述齿条啮合。

进一步的，所述传动组件还包括设于所述上下调节件上的第二齿轮，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合，所述齿条为上下对称布置的两个，所述第一齿轮和所述第二齿轮分别和其一所述齿条啮合。

进一步的，所述前后调节件上设有滑槽，所述上下调节件上设有凸起，所述凸起伸入至所述滑槽内，以构成所述前后调节件在所述上下调节件上的导向滑动。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车辆头枕机构，通过设有上下调节件及前后调节件，并在上下调节件上设有第一驱动部及第二驱动部，便于实现头枕在上下方向及前后方向上的电动调节，且上下调节件与横杆之间通过丝杆及丝杆螺母传动连接，上下调节件与前后调节件之间通过蜗轮、蜗杆、传动轴及传动组件传动连接，传动结构简单，占用空间较小，方便布置，且传动时的稳定性较好。

此外，丝杆螺母及固定螺母均通过弹性缓冲件与横杆抵接，能够防止第一驱动部在工作时产生的振动过丝杆传递至横杆上，以及由于振动的传递造成的车辆的异响，利于提升乘客在乘车时的舒适度，也能够防止因振动造成的包括丝杆与横杆的连接位置的在内的各连接位置的失效，而影响头枕的正常使用，提升客户对于车辆的满意度。

通过在丝杆螺母的通孔的内壁上形成有螺纹部及光滑部，便于实现丝杆螺母与丝杆之间的传动连接的同时，光滑部的设置，能够进一步的减小丝杆螺母与丝杆之间的接触面积，进而减小丝杆相对于丝杆螺母旋转上升或旋转下降时受到的阻力，提升丝杆在上下移动时的顺畅性。

另外，通过间隔布置的两组传动组件，能够带动前后调节件左右两侧的同步移动，防止因在驱动过程中前后调节件左右两侧驱动不同步，而导致的头枕左右扭动问题。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的车辆头枕机构。

本实用新型所述的车辆和上述的车辆头枕机构相较于现有技术具有相同的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车辆头枕机构的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的车辆头枕机构的零件爆炸图；

图3为本实用新型实施例所述上下调节件于头枕杆上的安装结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的上下调节件与横杆之间的传动连接的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的第一驱动部与横杆之间的传动连接结构的零件爆炸图；

图6为本实用新型实施例所述的丝杆螺母与横杆之间的连接结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的第二驱动部与传动组件之间传动连接的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的第二驱动部与前后调节件之间的传动连接结构的示意图；

图9为本实用新型实施例所述的第二驱动部与传动轴之间的传动连接的结构示意图；

图10为本实用新型实施例所述的传动组件及前后调节件的连接结构示意图。

附图标记说明：

1、第二挡板；2、头枕杆；3、横杆；301、安装孔；4、上下调节件；401、开口；402、凸起；5、丝杆；6、丝杆螺母；601、螺母本体；602、阻挡部；603、螺纹部；604、光滑部；7、固定螺母；8、弹性缓冲件；801、缓冲件本体；802、延伸部；

9、第一驱动部；10、限位滑套；11、前后调节件；1101、滑动板；1102、第一挡板；1103、滑槽；12、第二驱动部；13、传动轴；14、蜗轮；15、蜗杆；16、第一齿轮；17、第二齿轮；18、齿条；19、卡扣；1901、凹槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车辆头枕机构，整体构成上，该车辆头枕机构包括间隔布置的两个头枕杆2，连接在两个头枕杆2之间的横杆3，滑动设于头枕杆2上的上下调节件4，滑动设于上下调节件4上的前后调节件11，以及安装在前后调节件11上头枕外壳。

其中，上下调节件4上设有第一驱动部9，第一驱动部9的动力输出端设有丝杆5，丝杆5与设于横杆3上的丝杆螺母6传动连接，第一驱动部9驱动丝杆5转动，而带动上下调节件4上下移动。

此外，上下调节件4上设有第二驱动部12及传动轴13，第二驱动部12和传动轴13之间传动连接有啮合的蜗轮14及蜗杆15，传动轴13与前后调节件11之间传动连接有传动组件，通过传动轴13转动，带动前后调节件11前后移动。

通过上述的设置，便于实现头枕在上下及前后方向的位置的电动调节的同时，头枕的安装结构也较为简单，占用空间较小，方便布置。

需要说明的是，本实施例中的头枕外壳可参照现有技术中的常见到的车辆座椅头枕产品，例如其可包括相连的前壳和后壳，并在其上集成有头枕发泡等零部件以构成头枕前部总成。

前后调节件11和上下调节件4均被容纳在前壳与后壳围构形成的空间内，并且可使前壳和下述的前后调节件11的第一挡板1101连接，使后壳和下述的前后调节件11的第二挡板1连接，从而在上下调节件4及前后调节件11的驱动下带动头枕外壳上下或前后移动。本实施例汽车座椅头枕中未提及的各结构，均可参照现有技术中常见的座椅头枕产品的相关结构部分，在此不再进行赘述。

基于上述的整体介绍，作为一种较优的实施方式，如图1至图10所示，在本实施例中，横杆3上设有安装孔301，丝杆螺母6穿过安装孔301后与固定螺母7连接，安装孔301处设有弹性缓冲件8，固定螺母7及丝杆螺母6均通过弹性缓冲件8与横杆3抵接，丝杆5穿过丝杆螺母6设置。

如此，便于防止第一驱动部9在工作时产生的振动通过丝杆5传递至横杆3上，并防止由于振动的传递造成车辆的异响，利于提升乘客在乘车时舒适度，也防止因振动造成丝杆5与头枕杆2的连接位置失效，而影响头枕的正常使用，提升客户对于车辆的满意度。

此外，具体实施时，第一驱动部9可为设于所述上下调节件4上的第一电机，丝杆5连接在第一电机的动力输出端，以通过第一电机驱动丝杆5转动，进而使丝杆5相对于横杆3上下移动，从而带动上下调节件4上下移动。此外，如图2及图3中所示，可在上下调节件4上安装有现有技术中常用到的限位滑套10，以便于实现上下调节件4与头枕杆2之间滑动连接。

结合图2及图4和图5中所示，弹性缓冲件8包括抵接在固定螺母7与丝杆螺母6之间的缓冲件本体801，以及分别设于缓冲件本体801的上下两端，并沿安装孔301的径向向外伸出的两个延伸部802，两个延伸部802与缓冲件本体801围构形成有卡槽，安装孔301的边缘卡置在卡槽内。

如此设置，丝杆螺母6与固定螺母7均通过弹性缓冲件8与横杆3抵接，且在具体实施时，弹性缓冲件8可为现有技术中常用到的橡胶垫，也即丝杆螺母6和固定螺母7与横杆3之间为软接触，从而能够消除第一电机在工作时产生的振动经由丝杆5传递至横杆3上，隔绝振动，防止在调整头枕位置时车辆产生异响。并且，也能够防止因为振动造成的包括丝杆螺母6与横杆3的连接位置在内的各连接位置的连接失效的问题。

作为进一步优选的，如图5及图6中所示，在本实施例中，丝杆螺母6包括呈圆筒状的螺母本体601，以及设于螺母本体601一端的阻挡部602，阻挡部602沿螺母本体601的径向向外伸出，阻挡部602与弹性缓冲件8抵接。通过使丝杆螺母6包括螺母本体601以及阻挡部602的同时，方便丝杆螺母6与固定螺母7连接的同时，丝杆螺母6与固定螺母7连接后，能够将横杆3夹置在二者之间。

此外，如图5中所示，具体实施时，可将安装孔301设置成方形，且使丝杆螺母6伸入安装孔301中的部分设置成与安装孔301适配的方形，在将固定螺母7与丝杆螺母6拧紧后，方形的结构能够防止丝杆螺母6相对于安装孔301转动，保证连接的稳固。另外，在布置时，优选的使丝杆5与丝杆螺母6同轴布置，以利于进一步提升传动时的平稳性。

并且，具体实施时，如图6中所示，作为一种较优的实施方式，在本实施例中，丝杆螺母6上设有供丝杆5穿过的通孔，通孔的侧壁上形成有螺纹部603及光滑部604，螺纹部603与丝杆5螺接，光滑部604与丝杆5之间形成有间隙。通过设有螺纹部603，便于实现丝杆螺母6与丝杆5之间的传动连接，光滑部604的设置，能够进一步的减小丝杆螺母6与丝杆5之间的接触面积，进而减小丝杆5相对于丝杆螺母6旋转上升或旋转下降时受到的阻力，提升丝杆5在上下移动时的顺畅性。

此外，作为进一步的优选的，在本实施例中螺纹部603设置在光滑部604的下方，如此，能够在不改变丝杆5长度的情况下，提升丝杆5在上下移动过程中的极限距离，从而使头枕上下移动的幅度更大，便于更好的满足客户的使用需求。

为便于前后调节件11于上下调节件4上的滑动设置，结合图3及图4和图7中所示，在上下调节件4上设有供前后调节件11穿过的开口401，前后调节件11包括滑动设置在前后调节件11上的滑动板1101，以及设置在滑动板1101一端的第一挡板1102，以及设置在滑动板1101的另一端的第二挡板1。

具体实施时，第二驱动部12可为设于上下调节件4上的第二电机。并且作为进一步优选的，传动组件为沿传动轴13的长度方向间隔布置的两组。传动组件包括设于传动轴13上的第一齿轮16，以及设于前后调节件11上的齿条18，第一齿轮16与齿条18啮合。

通过使上下调节件4与前后调节件11之间通过蜗轮14、蜗杆15、第一齿轮16和齿条18传动连接，传动结构简单的同时，传动时的稳定性较好。此外，通过间隔布置的两组传动组件，能够带动前后调节件11左右两侧的同步移动，防止因在驱动过程中前后调节件11左右两侧驱动不同步，而导致的头枕左右扭动问题。

此外，结合图7及图8和图10中所示，作为进一步优选的，在本实施例中，传动组件还包括设于上下调节件4上的第二齿轮17，第二齿轮17与第一齿轮16啮合，齿条18为上下对称布置的两个，第一齿轮16和第二齿轮17分别和其一齿条18啮合。

通过设有上下间隔布置的两个齿条18，并使第一齿轮16和第二齿轮17分别和其一齿条18啮合，有利于进一步提升头枕在运动过程中的平稳性，且便于实现头枕上下端的同步移动，防止因前后调节件11上下两侧驱动不同步，而导致的头枕上下扭动问题。

为方便第二齿轮17的安装，在上下调节件4上设有卡扣19，第二齿轮17安装在所述卡扣19上，在卡扣19上形成有对第二齿轮17构成卡置的凹槽1901，从而对第二齿轮17在左右方向上的位移进行限制。

另外，如图3及图4中所示，在本实施例中，于前后调节件11上设有滑槽1103，上下调节件4上设有凸起402，凸起402伸入至滑槽1103内，以构成前后调节件11在上下调节件4上的导向滑动，从而进一步提升前后调节件11在上下调节件4上滑动时的顺畅性。

本实施例的车辆头枕机构，通过设有上下调节件4以及前后调节件11，并在上下调节件4上设有第一驱动部9及第二驱动部12，便于实现头枕在上下方向及前后方向上的电动调节，且上下调节件4与横杆3之间通过丝杆5及丝杆螺母6传动连接，上下调节件3与前后调节件11之间通过蜗轮14、蜗杆15、传动轴13以及传动组件实现传动连接，传动结构简单，占用空间小，方便布置，且传动时的稳定性较好。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆上设有实施例一车辆头枕机构。

本实施例的车辆与实施例一的车辆头枕机构相对于现有技术具有相同的技术效果，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆头枕机构，其特征在于：

包括间隔布置的两个头枕杆(2)，连接在两个所述头枕杆(2)之间的横杆(3)，滑动设于所述头枕杆(2)上的上下调节件(4)，滑动设于所述上下调节件(4)上的前后调节件(11)，以及安装在所述前后调节件(11)上的头枕外壳；

所述上下调节件(4)上设有第一驱动部(9)，所述第一驱动部(9)的动力输出端设有丝杆(5)，所述丝杆(5)与设于所述横杆(3)上的丝杆螺母(6)传动连接，所述第一驱动部(9)驱动所述丝杆(5)转动，而带动所述上下调节件(4)上下移动；

所述上下调节件(4)上设有第二驱动部(12)及传动轴(13)，所述第二驱动部(12)和传动轴(13)之间传动连接有啮合的蜗轮(14)及蜗杆(15)，所述传动轴(13)与所述前后调节件(11)之间传动连接有传动组件，通过所述传动轴(13)转动，带动所述前后调节件(11)前后移动。

2.根据权利要求1所述的车辆头枕机构，其特征在于：

所述横杆(3)上设有安装孔(301)，所述丝杆螺母(6)穿过所述安装孔(301)后与固定螺母(7)连接；

所述安装孔(301)处设有弹性缓冲件(8)，所述固定螺母(7)及所述丝杆螺母(6)均通过所述弹性缓冲件(8)与所述横杆(3)抵接，所述丝杆(5)穿过所述丝杆螺母(6)设置。

3.根据权利要求2所述的车辆头枕机构，其特征在于：

所述弹性缓冲件(8)包括抵接在所述固定螺母(7)与所述丝杆螺母(6)之间的缓冲件本体(801)，以及分别设于所述缓冲件本体(801)的上下两端，并沿所述安装孔(301)的径向向外伸出的两个延伸部(802)；

两个所述延伸部(802)与所述缓冲件本体(801)围构形成有卡槽，所述安装孔(301)的边缘卡置在所述卡槽内。

4.根据权利要求2所述的车辆头枕机构，其特征在于：

所述丝杆螺母(6)包括呈圆筒状的螺母本体(601)，以及设于所述螺母本体(601)一端的阻挡部(602)；

所述阻挡部(602)沿所述螺母本体(601)的径向向外伸出，所述阻挡部(602)与所述弹性缓冲件(8)抵接。

5.根据权利要求1所述的车辆头枕机构，其特征在于：

所述丝杆螺母(6)上设有供所述丝杆(5)穿过的通孔，所述通孔的侧壁上形成有螺纹部(603)及光滑部(604)，所述螺纹部(603)与所述丝杆(5)螺接，所述光滑部(604)与所述丝杆(5)之间形成有间隙。

6.根据权利要求1所述的车辆头枕机构，其特征在于：

所述传动组件为沿传动轴(13)的轴向间隔布置的两组。

7.根据权利要求1所述的车辆头枕机构，其特征在于：

所述传动组件包括设于所述传动轴(13)上的第一齿轮(16)，以及设于所述前后调节件(11)上的齿条(18)，所述第一齿轮(16)与所述齿条(18)啮合。

8.根据权利要求7所述的车辆头枕机构，其特征在于：

所述传动组件还包括设于所述上下调节件(4)上的第二齿轮(17)，所述第二齿轮(17)与所述第一齿轮(16)啮合；

所述齿条(18)为上下对称布置的两个，所述第一齿轮(16)和所述第二齿轮(17)分别和其一所述齿条(18)啮合。

9.根据权利要求1所述的车辆头枕机构，其特征在于：

所述前后调节件(11)上设有滑槽(1103)，所述上下调节件(4)上设有凸起(402)，所述凸起(402)伸入至所述滑槽(1103)内，以构成所述前后调节件(11)在所述上下调节件(4)上的导向滑动。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆上设有权利要求1至9中任一项所述的车辆头枕机构。