CN220332543U - 头枕调节机构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种头枕调节机构及车辆，本实用新型的头枕调节机构，包括设于头枕杆组件上的上下调节单元，以及设于上下调节单元的调节端上的前后调节单元，上下调节单元用于调节头枕外壳的上下位置，前后调节单元用于安装头枕外壳，并能够调节头枕外壳的前后位置；前后调节单元包括设于调节端上的第一驱动部，设于第一驱动部的动力输出端的蜗杆，以及滑动设于调节端上的齿板，齿板与蜗杆啮合，第一驱动部驱使蜗杆转动时，能够通过齿板带动头枕外壳前后移动。本实用新型所述的头枕调节机构，通过采用蜗杆与齿板啮合的传动方式，驱动头枕外壳前后移动，利于增强头枕在前后方向上的抗冲击强度，并提升调整头枕前后位置时的稳定性。

Description

头枕调节机构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种头枕调节机构。同时，本实用新型还涉及一种设有该头枕调节机构的车辆。

背景技术

汽车座椅头枕可以为驾驶员及乘客颈部提供保护，当车辆发成后碰时，头枕可以有效保护乘员颈部，降低颈部损坏。在使用时，需将头枕调整到适合自身位置才能起到保护作用，距离小影响乘坐舒适性，距离大会降低保护作用。因此合理调整头部与头枕之间的距离，对成员的安全至关重要。

目前市场上普遍采用手动调节头枕，且通常将头枕的可调节位置设置成多个档位的形式，每档距离为10～15mm，无法为乘客提供最佳使用位置，操作难度也较大。此外，现有技术中虽也存在电动调节的头枕，但由于需要实现头枕在沿车辆的前后方向及上下方向上位置的调节，导致头枕的安装结构较为复杂，且占用空间较大，难以满足产品设计需求。

另外，现有的对头枕的位置进行调节的机构，受限于其自身的结构，在对头枕的前后位置进行调节时，存在稳定性不足的问题，且在调节时容易出现晃动及卡滞的问题，影响乘客的使用效果。并且由于头枕在前后方向上活动设置，容易存在其在前后方向上抗冲击强度不足的问题，难以保证对乘客的保护效果。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种头枕调节机构，以利于提升调节头枕前后位置时的稳定性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种头枕调节机构，包括设于头枕杆组件上的上下调节单元，以及设于所述上下调节单元的调节端上的前后调节单元，所述上下调节单元用于调节所述头枕外壳的上下位置，所述前后调节单元用于安装头枕外壳，并能够调节所述头枕外壳的前后位置；

所述前后调节单元包括设于所述调节端上的第一驱动部，设于所述第一驱动部的动力输出端的蜗杆，以及滑动设于所述调节端上的齿板，所述齿板与所述蜗杆啮合，所述第一驱动部驱使所述蜗杆转动时，能够通过所述齿板带动所述头枕外壳前后移动。

进一步的，还包括对所述头枕外壳的前后移动进行导向的导向机构，且所述导向机构为沿左右方向间隔布置的多组。

进一步的，所述导向机构包括设于所述调节端上、且相互啮合的第一齿轮及第二齿轮，滑动设于所述调节端上的滑动件，以及设于所述滑动件上的第一齿条及第二齿条；

所述第一齿条与所述第二齿条上下对称布置，所述第一齿条与所述第一齿轮啮合，所述第二齿条与所述第二齿轮啮合，所述滑动件跟随所述头枕外壳前后移动。

进一步的，所述上下调节单元包括设于所述头枕杆组件的横杆上的丝杠螺母，与所述丝杠螺母配合的丝杠，以及驱动所述丝杠转动的第二驱动部；

所述调节端包括所述第二驱动部，所述第二驱动部驱动所述丝杠转动时，能够带动所述头枕外壳上下移动。

进一步的，所述横杆上设有安装孔，所述丝杠螺母通过固定螺母安装在所述安装孔内；

所述安装孔中设有弹性缓冲件，所述固定螺母及所述丝杠螺母均通过所述弹性缓冲件与所述横杆抵接。

进一步的，所述弹性缓冲件包括抵接在所述固定螺母与所述丝杠螺母之间的缓冲件本体，以及分别设于所述缓冲件本体的上下两端，并沿所述安装孔的径向向外伸出的两个延伸部；

两个所述延伸部与所述缓冲件本体围构形成有卡槽，所述安装孔的边缘卡置在所述卡槽内。

进一步的，所述丝杠螺母包括呈圆筒状的螺母本体，以及设于所述螺母本体一端的阻挡部，所述阻挡部沿所述螺母本体的径向外伸，所述阻挡部与所述弹性缓冲件抵接。

进一步的，所述丝杠螺母上设有供所述丝杠穿过的通孔，所述通孔包括螺纹孔部分和光孔部分，所述螺纹孔部分与所述丝杠螺接，所述光孔部分与所述丝杠之间形成有间隙。

进一步的，所述头枕杆组件的头枕杆内形成有线束通道，所述第一驱动部和/或所述第二驱动部的线束穿设在所述线束通道内。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的头枕调节机构，通过采用蜗杆与齿板啮合的传动方式，驱动头枕外壳前后移动，可以利用蜗杆与齿板咬合量大及咬合齿数多的优点，增强头枕在前后方向上的抗冲击强度，并提升调整头枕前后位置时的稳定性。

此外，通过设有导向机构，能够对头枕的前后移动进行导向，保证头枕前后移动时的顺畅性，消除卡滞风险。且通过使导向机构包括间隔布置的多组，能够防止头枕出现左右扭动的问题。导向机构包括第一齿轮、第二齿轮、第一齿条以及第二齿条，传动结构简单的同时，传动的稳定性也较好。

另外，上下调节单元包括丝杠螺母及丝杠，传动结构简单，且传动时的顺畅性较好。并且弹性缓冲件的设置，能够防止第二驱动部在工作时产生的振动通过丝杠传递至横杆上，并防止由于振动的传递造成车辆的异响，利于提升乘客在乘车时的舒适度，也防止因振动造成丝杠与头枕杆的连接位置失效，而影响头枕的正常使用，提升客户对于车辆的满意度。

再者，通过使丝杠螺母上的通孔包括螺纹孔部分及光孔部分，便于实现丝杠螺母和丝杠之间的传动连接的同时，能够减小丝杠螺母与丝杠之间的接触面积，进而减小丝杠相对于丝杠螺母旋转上升或旋转下降时受到的阻力，提升丝杠在上下移动时的稳定性。

其次，通过在头枕杆内设有线束通道，便于第一驱动部及第二驱动部的线束的布置，简化布置结构。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述头枕调节机构。

本实用新型所述的车辆，通过设有如上所述的头枕调节结构，利于提升乘客对车辆的满意度，满足乘客的使用需求。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的头枕调节机构的零件爆炸图；

图2为本实用新型实施例所述的头枕调节机构的整体结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的头枕调节机构的部分结构示意图；

图4为图3中A部分的放大图；

图5为图4中B部分的放大图；

图6为本实用新型实施例所述的齿板、滑动件及前安装板的连接结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的头枕调节机构的又一部分结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的上下调节单元的部分结构示意图；

图9为本实用新型实施例所述的丝杠与丝杠螺母之间的传动连接结构的示意图。

附图标记说明：

1、头枕杆；101、线束通道；2、横杆；3、第一驱动部；4、蜗杆；5、丝杠；6、丝杠螺母；601、螺母本体；602、阻挡部；603、螺纹孔部分；604、光孔部分；7、固定螺母；8、弹性缓冲件；801、缓冲件本体；802、延伸部；

9、齿板；901、齿形槽；10、滑动件；1001、滑槽；11、第一齿条；12、第二齿条；13、第一齿轮；14、第二齿轮；15、上下调节本体；1501、凸起；16、第二驱动部；17、前安装板；18、后安装板；19、限位滑套。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种头枕调节机构，整体构成上，该头枕调节机构包括设于头枕杆组件上的上下调节单元，以及设于上下调节单元的调节端上的前后调节单元，上下调节单元用于调节头枕外壳的上下位置，前后调节单元用于安装头枕外壳，并能够调节头枕外壳的前后位置。

并且，前后调节单元包括设于调节端上的第一驱动部3，设于第一驱动部3的动力输出端的蜗杆4，以及滑动设于调节端上的齿板9，齿板9与蜗杆4啮合，第一驱动部3驱使蜗杆4转动时，能够通过齿板9带动头枕外壳前后移动。

可以理解的是，通过采用蜗杆4与齿板9啮合的传动方式，驱动头枕外壳前后移动，可以利用蜗杆4与齿板9咬合量大及咬合齿数多的优点，增强头枕在前后方向上的抗冲击强度，并提升调整头枕前后位置时的稳定性。

需要说明的是，本实施例中的头枕外壳可参照现有技术中的常见到的车辆座椅头枕产品，例如其可包括相连的前壳和后壳，并在其上集成有头枕发泡等零部件以构成头枕前部总成。

基于上述的整体介绍，本实施例的一种示例性结构如图1至图9中所示。此外，如图3及图5中所示，上述的齿板9具体为其上形成有多个间隔布置的齿形槽901的板状结构，齿形槽901可以依据蜗杆4的齿形进行设计，能够与蜗杆4啮合即可。蜗杆4转动时，齿板9在蜗杆4的驱动下滑动，且其上的齿形槽901依次与蜗杆4相啮合。

此外，如图1及图2和图3中所示，为方便齿板9与头枕外壳之间的连接，可在齿板9的前后两端分别设有前安装板17和后安装板18，其中，齿板9通过前安装板17与前壳连接，通过后安装板18与后壳连接。

并且，作为一种较优的实施方式，如图1及图3和图4中所示，本实施例的头枕调节机构还包括对所述头枕外壳的前后移动进行导向的导向机构，且所述导向机构为沿左右方向间隔布置的多组。导向机构的设置，利于对头枕的前后移动进行导向，进一步保证头枕前后移动顺畅，消除卡滞风险，提升使用效果。

具体实施时，在本实施例中共设有间隔布置的两组导向机构，分别对头枕的左右两侧的移动进行导向，从而防止头枕出现左右扭动的问题。当然，本实施例中设有两组导向机构仅是一种较优的实施方式，此外，也可设置其它数量的导向机构，如三组、四组、五组以及六组等。

作为一种较优的实施方式，如图3及图4中所示，在本实施例中导向机构包括设于调节端上、且相互啮合的第一齿轮13及第二齿轮14，滑动设于调节端上的滑动件10，以及设于滑动件10上的第一齿条11及第二齿条12。第一齿条11与第二齿条12上下对称布置，第一齿条11与第一齿轮13啮合，第二齿条12与第二齿轮14啮合，滑动件10跟随头枕外壳前后移动。

如此设置，传动结构简单的同时，传动时的稳定性也较好。此外，如图4及图6中所示，滑动件10连接在前安装板17和后安装板18之间，并可在滑动件10上设有滑槽1001，并在调节端设有伸入至滑槽1001内的凸起1501，从而对滑动件10的滑动起到导向作用，提升其在滑动时的顺畅性。

作为一种较优的实施方式，本实施例中的，上下调节单元包括设于头枕杆组件的横杆2上的丝杠螺母6，与丝杠螺母6配合的丝杠5，以及驱动丝杠5转动的第二驱动部16。调节端包括第二驱动部16，第二驱动部16驱动丝杠5转动时，能够带动头枕外壳上下移动。

可以理解的是，通过使上下调节单元包括丝杠螺母6及丝杠5，传动结构简单，且传动时的顺畅性较好。此外，需要说明的是，本实施例中的第一驱动部3及第二驱动部16均可为现有技术中常用到的电机。

并且为方便第一驱动部3及第二驱动部16的安装，可使上下调节单元还包括滑动设于头枕杆组件的头枕杆1上的上下调节本体15，第一驱动部3及第二驱动部16均安装在上下调节本体15上，此时，上述的调节端包括上下调节本体15及第二驱动部16，且上述的齿板9及滑动件10均滑动设置在上下调节本体15上。

并且为方便上下调节本体15在头枕杆1上的滑动设置，如图1及图3中所示，可在上下调节本体15上安装有现有技术中常用到的限位滑套19，并通过限位滑套19实现与头枕杆1的滑动连接。此外，上述的伸入至滑槽1001内的凸起1501设置在上下调节本体15上。

作为一种较优的实施方式，如图7及图9中所示，在本实施例中，在横杆2上设有安装孔，丝杠螺母6通过固定螺母7安装在安装孔内。安装孔中设有弹性缓冲件8，固定螺母7及丝杠螺母6均通过弹性缓冲件8与横杆2抵接。

可以理解的是，弹性缓冲件8的设置，能够防止第二驱动部16在工作时产生的振动通过丝杠5传递至横杆2上，并防止由于振动的传递造成车辆的异响，利于提升乘客在乘车时舒适度，也防止因振动造成丝杠5与头枕杆1的连接位置失效，而影响头枕的正常使用，提升客户对于车辆的满意度。

此外，如图8及图9中所示，在本实施例中，弹性缓冲件8包括抵接在固定螺母7与丝杠螺母6之间的缓冲件本体801，以及分别设于缓冲件本体801的上下两端，并沿安装孔的径向向外伸出的两个延伸部802。两个延伸部802与缓冲件本体801围构形成有卡槽，安装孔的边缘卡置在卡槽内。

如此设置，使丝杠螺母6与固定螺母7均通过弹性缓冲件8与横杆2抵接，且在具体实施时，弹性缓冲件8可为现有技术中常用到的橡胶垫，也即丝杠螺母6和固定螺母7与横杆2之间为软接触，从而能够防止电机在工作时产生的振动经由丝杠5传递至横杆2上，隔绝振动，并防止因为振动造成的包括丝杠螺母6与横杆2的连接位置在内的各连接位置的连接失效的问题。

作为进一步优选的，在本实施例中，丝杠螺母6包括呈圆筒状的螺母本体601，以及设于螺母本体601一端的阻挡部602，阻挡部602沿螺母本体601的径向外伸，阻挡部602与弹性缓冲件8抵接。通过使丝杠螺母6包括螺母本体601以及阻挡部602的同时，方便丝杠螺母6与固定螺母7连接的同时，丝杠螺母6与固定螺母7连接后，能够将横杆2夹置在二者之间。

此外，具体实施时，可将安装孔设置成方形，且使丝杠螺母6伸入安装孔中的部分设置呈与安装孔适配的方形，在将固定螺母7与丝杠螺母6拧紧后，方形的结构能够防止丝杠螺母6相对于安装孔转动，保证连接的稳固。另外，在布置时，优选的使丝杠5与丝杠螺母6同轴布置，以利于进一步提升传动时的平稳性。

并且，具体实施时，如图9中所示，作为一种较优的实施方式，在本实施例中，丝杠螺母6上设有供丝杠5穿过的通孔，通孔包括螺纹孔部分603和光孔部分604，螺纹孔部分603与丝杠5螺接，光孔部分604与丝杠5之间形成有间隙。通过设有螺纹孔部分603，便于实现丝杠螺母6与丝杠5之间的传动连接，光孔部分604的设置，能够进一步减小丝杠螺母6与丝杠5之间的接触面积，进而减小丝杠5相对于丝杠螺母6旋转上升或旋转下降时受到的阻力，提升丝杠5在上下移动时的顺畅性。

此外，作为进一步的优选的，在本实施例中螺纹孔部分603设置在光孔部分604的下方，如此，能够在不改变丝杠5长度的情况下，提升丝杠5在上下移动过程中的极限距离，从而使头枕上下移动的幅度更大，便于更好的满足客户的使用需求。

作为一种较优的实施方式，在本实施例中，在头枕杆组件的头枕杆1内形成有线束通道101，第一驱动部3和第二驱动部16的线束穿设在线束通道101内。如此，方便第二驱动部16及第二驱动部16的线束的布置，简化布置结构。当然，使第一驱动部3及第二驱动部16的线束均穿设在线束通道101内仅是作为一种较优的实施方式，此外，也可仅使第一驱动部3的线束穿设在线束通道内，或是仅使第二驱动部16的线束穿设在线束通道内。

本实施例的头枕调节结构，通过对调节头枕外壳前后位置的结构进行改进，利于提升调整头枕前后位置时的稳定性，且利用蜗杆4与齿板9咬合量大及咬合齿数多的优点，能够增强头枕在前后方向上的抗冲击强度。并且导向组件的设置，利于进一步保证头枕前后移动时的顺畅性，消除卡滞风险。此外，通过设有弹性缓冲件8，利于防止第二驱动部16在工作时产生的振动通过丝杠5传递至横杆2上，并防止由于振动的传递造成车辆的异响，提升乘客乘车时的舒适度。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆上设有实施例一的头枕调节机构。

本实施例的车辆通过设有实施例一的头枕调节机构，利于提升乘客对车辆的满意度，满足乘客的使用需求。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种头枕调节机构，其特征在于：

包括设于头枕杆组件上的上下调节单元，以及设于所述上下调节单元的调节端上的前后调节单元，所述上下调节单元用于调节头枕外壳的上下位置，所述前后调节单元用于安装所述头枕外壳，并能够调节所述头枕外壳的前后位置；

所述前后调节单元包括设于所述调节端上的第一驱动部(3)，设于所述第一驱动部(3)的动力输出端的蜗杆(4)，以及滑动设于所述调节端上的齿板(9)，所述齿板(9)与所述蜗杆(4)啮合，所述第一驱动部(3)驱使所述蜗杆(4)转动时，能够通过所述齿板(9)带动所述头枕外壳前后移动。

2.根据权利要求1所述的头枕调节机构，其特征在于：

还包括对所述头枕外壳的前后移动进行导向的导向机构，且所述导向机构为沿左右方向间隔布置的多组。

3.根据权利要求2所述的头枕调节机构，其特征在于：

所述导向机构包括设于所述调节端上、且相互啮合的第一齿轮(13)及第二齿轮(14)，滑动设于所述调节端上的滑动件(10)，以及设于所述滑动件(10)上的第一齿条(11)及第二齿条(12)；

所述第一齿条(11)与所述第二齿条(12)上下对称布置，所述第一齿条(11)与所述第一齿轮(13)啮合，所述第二齿条(12)与所述第二齿轮(14)啮合，所述滑动件(10)跟随所述头枕外壳前后移动。

4.根据权利要求1所述的头枕调节机构，其特征在于：

所述上下调节单元包括设于所述头枕杆组件的横杆(2)上的丝杠螺母(6)，与所述丝杠螺母(6)配合的丝杠(5)，以及驱动所述丝杠(5)转动的第二驱动部(16)；

所述调节端包括所述第二驱动部(16)，所述第二驱动部(16)驱动所述丝杠(5)转动时，能够带动所述头枕外壳上下移动。

5.根据权利要求4所述的头枕调节机构，其特征在于：

所述横杆(2)上设有安装孔，所述丝杠螺母(6)通过固定螺母(7)安装在所述安装孔内；

所述安装孔中设有弹性缓冲件(8)，所述固定螺母(7)及所述丝杠螺母(6)均通过所述弹性缓冲件(8)与所述横杆(2)抵接。

6.根据权利要求5所述的头枕调节机构，其特征在于：

所述弹性缓冲件(8)包括抵接在所述固定螺母(7)与所述丝杠螺母(6)之间的缓冲件本体(801)，以及分别设于所述缓冲件本体(801)的上下两端，并沿所述安装孔的径向向外伸出的两个延伸部(802)；

两个所述延伸部(802)与所述缓冲件本体(801)围构形成有卡槽，所述安装孔的边缘卡置在所述卡槽内。

7.根据权利要求5所述的头枕调节机构，其特征在于：

所述丝杠螺母(6)包括呈圆筒状的螺母本体(601)，以及设于所述螺母本体(601)一端的阻挡部(602)，所述阻挡部(602)沿所述螺母本体(601)的径向外伸，所述阻挡部(602)与所述弹性缓冲件(8)抵接。

8.根据权利要求4所述的头枕调节机构，其特征在于：

所述丝杠螺母(6)上设有供所述丝杠(5)穿过的通孔，所述通孔包括螺纹孔部分(603)和光孔部分(604)，所述螺纹孔部分(603)与所述丝杠(5)螺接，所述光孔部分(604)与所述丝杠(5)之间形成有间隙。

9.根据权利要求4所述的头枕调节机构，其特征在于：

所述头枕杆组件的头枕杆(1)内形成有线束通道(101)，所述第一驱动部(3)和/或所述第二驱动部(16)的线束穿设在所述线束通道(101)内。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆上设有权利要求1至9中任一项所述的头枕调节机构。