CN219492936U - 可调式发动机减震器 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种可调式发动机减震器，包括顶板、底板、弹簧和多组活塞组件；其中，顶板和底板沿上下分布，弹簧和多组活塞组件均设置在顶板和底板之间，且多组活塞组件环绕于弹簧间隔分布。活塞组件包括筒体、杆体和限位板；其中，筒体的下端与底板相连，且筒体具有纵向贯通的筒腔；杆体的上端与顶板相连，下端插接在筒腔内并连接有块体；限位板沿上下方向滑动设置在筒腔内，与底板之间具有调距结构。通过调距结构能够调整限位板与底板的间距，且通过限位板的移动可以改变块体的可移动距离，从而限定弹簧的最大形变量，以适应不同的使用环境。本申请提供的可调式发动机减震器，能够根据使用环境的差异进行调整，应用于发动机时的通用性较强。

Description

可调式发动机减震器

技术领域

本申请属于发动机减震技术领域，具体涉及一种可调式发动机减震器。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，由于其输出机械能的过程中通常会伴随机体产生强烈的震动，通常情况下，发动机需要搭配减震器一同使用。

在先专利CN202221053329.0提出了一种发动机减震器，其工作原理是利用弹簧的弹性对作用力进行缓冲，同时通过活塞筒和活塞杆的组合结构吸收震动，并且确保结构的稳定。

发明人发现，现有的减震器结构及性能参数固定，对发动机于不同使用环境下的适应范围比较窄，不能满足发动机作业的不同需求，通用性较差；而通过更换减震器的弹簧来适应不同的使用环境，则需要将发动机的整体拆除，其作业难度大、可行性差。

实用新型内容

本申请实施例提供一种可调式发动机减震器，旨在解决因现有减震器结构单一所导致的通用性差的技术问题。

为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：

提供一种可调式发动机减震器，包括用于与发动机本体相连的顶板、设置于所述顶板下方的底板、设置在所述顶板和所述底板之间的弹簧，以及环绕于所述弹簧间隔设置的多组活塞组件；所述活塞组件包括：

筒体，其下端固定连接在所述底板的上表面，具有沿上下方向贯通的筒腔；

杆体，其上端固定连接在所述顶板的上表面，其下端插接在所述筒腔内，且固定连接有适于与所述筒腔的内周壁相接的块体；以及

限位板，沿上下方向滑动设置在所述筒腔内，与所述底板之间具有调距结构；

其中，所述限位板用于与所述块体抵接，以限制所述块体向下移动。

在一种可能的实现方式中，所述调距结构包括：

通孔，设置在所述底板上，与对应的所述筒腔连通；以及

升降杆，滑动插接在所述通孔内，且其上端与所述限位板固定连接；所述升降杆与所述底板之间具有锁定结构，所述锁定结构用于连接所述底板和所述升降杆，以限制所述升降杆相对于所述底板的移动；

其中，所述升降杆适于相对于所述底板移动，以增大或缩小所述限位板与所述底板的间距。

在一种可能的实现方式中，所述升降杆还包括：

连板，与所述升降杆的下端可拆卸连接；以及

连杆，其一端与所述连板一体连接，且其另一端沿水平方向延伸；所述锁定结构设置在所述连杆和所述底板之间；

其中，所述连杆的延伸端与另一个所述连板相连，以形成首尾相接的框体结构；在其中一个所述升降杆沿上下方向移动时，所述框体结构能够带动其他的所述升降杆同步移动。

在一种可能的实现方式中，所述锁定结构包括：

定位孔，沿上下方向贯通对应的所述连杆；

螺杆，插接于所述定位孔内，且其上端与所述底板的上表面相连；

支撑螺母，与所述螺杆螺纹连接，处于所述连杆的下方；

其中，所述支撑螺母适于与所述连杆相接，以限制所述连杆向下移动。

在一种可能的实现方式中，所述螺杆上还螺纹连接有夹持螺母；所述夹持螺母处于所述连杆的上方，且适于与所述连杆相接，以限制所述连杆向上移动。

在一种可能的实现方式中，所述可调式发动机减震器还包括：

组装板，设置在所述底板的下方，与所述螺杆的下端固定连接。

在一种可能的实现方式中，所述可调式发动机减震器还包括：

主轴，沿上下方向贯穿所述顶板、所述底板和所述组装板设置，且处于所述弹簧内；

其中，所述主轴上具有用于抵接所述顶板上表面的上阻动部，还具有用于抵接所述底板下表面的下阻动部。

在一种可能的实现方式中，所述升降杆的下端面开设有螺纹槽，所述连板上具有适于与所述螺纹槽连通的对位孔；所述连板和所述升降杆之间具有连接螺栓，所述连接螺栓适于穿过所述对位孔，且与所述螺纹槽螺纹连接。

在一种可能的实现方式中，每个所述通孔的内部均具有防滑套；所述防滑套适于供所述升降杆穿过，并填充所述通孔和所述升降杆之间的间隙。

在一种可能的实现方式中，所述限位板的上表面具有适于与所述块体相接的缓冲垫。

本申请实施例中，通过将顶板与发动机固定、将底板与支撑面固定，实现对发动机的有效减震，具体的减震作业过程如下：

在发动机启动时，弹簧发生弹性收缩，同时多组活塞组件发挥作用，实现对震动的缓冲与吸收，并确保顶板相对于底板升降时的稳定。

在上述减震作业过程中，通过调距结构调节限位板相对于筒体的位置，可以使块体的可移动距离得到改变，从而限定弹簧的最大形变量，以适应不同的使用环境。

本实施例提供的可调式发动机减震器，与现有技术相比，能够根据使用环境的差异进行调整，应用于发动机时的通用性较强。

附图说明

图1为本申请实施例提供的可调式发动机减震器的立体结构示意图；

图2为图1的前视图；

图3为沿图2中A-A线的剖视结构图；

图4为本申请实施例所采用的顶板和杆体之间的组合结构示意图；

图5为本申请实施例所采用的调距结构和锁定结构的剖视示意图；

图6为本申请实施例所采用的升降杆与连板之间的爆炸示意图；

附图标记说明：1、活塞组件；11、筒体；111、筒腔；12、杆体；121、块体；13、限位板；131、缓冲垫；2、调距结构；21、通孔；22、升降杆；221、螺纹槽；3、锁定结构；31、定位孔；32、螺杆；321、夹持螺母；33、支撑螺母；4、连板；41、对位孔；5、连杆；6、组装板；7、连接螺栓；8、防滑套；100、顶板；200、底板；300、弹簧；400、主轴；410、上阻动部；420、下阻动部。

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

请一并参阅图1至图6，现对本申请提供的可调式发动机减震器进行说明。本申请所提出的可调式发动机减震器，包括顶板100、底板200、弹簧300和多组活塞组件1。

其中，顶板100用于与发动机本体相连，其连接方式属于现有技术，在此不再赘述；需要说明的是，在本减振器应用于其他构件时，顶板100还适用于与其他构件的机身相连，以获得相同的减震效果。

底板200设置于顶板100的下方，用于与发动机本体下方的支撑面相连，其连接方式同属于现有技术，在此不再赘述。

弹簧300设置在顶板100和底板200之间，其上下两端分别与顶板100和底板200相连；并且，在本实施例中，顶板100和底板200同轴设置，弹簧300的中心轴和顶板100或底板200的中心相接。

多组活塞组件1环绕于弹簧300间隔设置；在本实施例中，活塞组件1具有四组，且沿弹簧300周向相邻的两组活塞组件1与弹簧300构成的角度为直角，形成结构稳定的四角支撑关系。

在本实施例中，活塞组件1包括筒体11、杆体12和限位板13。

筒体11具有沿上下方向贯通的筒腔111；筒体11的下端固定连接在底板200的上表面；在筒体11和底板200固定后，底板200封闭筒腔111的下端开口。

杆体12采用沿上下方向延伸的圆杆结构；且杆体12的上端固定连接在顶板100的上表面；杆体12的下端插接在筒腔111内，且杆体12的下端固定连接有适于与筒腔111的内周壁相接的块体121。

限位板13沿上下方向滑动设置在筒腔111内，与底板200之间具有调距结构2；限位板13用于与块体121抵接，以限制块体121向下移动。

其中，通过调距结构2能够调整限位板13相对于筒腔111的位置，以相应的缩短或延长块体121与限位板13的间距。

本申请实施例中，通过将顶板100与发动机固定、将底板200与支撑面固定，实现对发动机的有效减震，具体的减震作业过程如下：

在发动机启动时，弹簧300发生弹性收缩，同时多组活塞组件1发挥作用，实现对震动的缓冲与吸收，并确保顶板100相对于底板200升降时的稳定。

在上述减震作业过程中，通过调距结构2调节限位板13相对于筒体11的位置，可以使块体121的可移动距离得到改变，从而限定弹簧300的最大形变量，以适应不同的使用环境。

本实施例提供的可调式发动机减震器，与现有技术相比，能够根据使用环境的差异进行调整，应用于发动机时的通用性较强。

在一些实施例中，上述特征调距结构2可以采用如图5所示结构。参见图5，调距结构2包括通孔21和升降杆22。

通孔21设置在底板200上，且与对应的筒腔111连通；需要指出的是，此处提到的通孔21的大小等于或小于筒腔111下端开口的大小。

升降杆22滑动插接在通孔21内，且其上端与限位板13固定连接；此外，升降杆22与底板200之间具有锁定结构3，该锁定结构3用于连接底板200和升降杆22，以限制升降杆22相对于底板200的移动。

通过采用上述技术方案，升降杆22适于相对于底板200移动，并且能够通过锁定结构3锁止，以实现增大或缩小限位板13与底板200的间距的技术目的。

在一些实施例中，参见图3和图6，升降杆22还包括连板4和连杆5。

连板4与升降杆22的下端可拆卸连接，设计此可拆卸连接关系的目的在于：其一，在连板4发生升降时，升降杆22同步升降；其二，在连板4或升降杆22发生损坏时，拆分二者即可对损坏部位进行准确的养护。

连杆5的一端与连板4一体连接，另一端沿水平方向延伸，具体的：连杆5朝向与对应的连板4(沿弹簧300周向)相邻的另一连板4延伸。

上述锁定结构3设置在连杆5和底板200之间，通过调整连杆5与底板200的位置，即可实现升降杆22与底板200位置的调节。

此外，连杆5的延伸端与另一个连板4相连，以形成首尾相接的框体结构。

通过采用上述技术方案，在其中一个升降杆22沿上下方向移动时，框体结构能够带动其他的升降杆22同步移动，从而实现多个限位板13的定位，且保证多个限位板13相较于水平面共面布置，确保每个活塞组件1所对应的弹簧300伸缩量相等，提高了本装置的结构稳定性。

在一些实施例中，上述特征锁定结构3可以采用如图5所示结构。参见图5，锁定结构3包括定位孔31、螺杆32和支撑螺母33。

定位孔31沿上下方向贯通对应的连杆5；为保证连杆5的结构强度，定位孔31处于连杆5的中心处，且连杆5的中心处采用加宽处理，其具体的加宽处理方式：将一圆形的加强片焊接于连杆5的中心处，令加强片和连杆5形成一体布置的高强度构件。

螺杆32的轴向与上下方向平行，其杆身插接于定位孔31内，且其上端与底板200的上表面固定连接。

支撑螺母33与螺杆32螺纹连接，处于连杆5的下方。

通过采用上述技术方案，通过拧动支撑螺母33，能够使支撑螺母33沿螺杆32的轴向旋进至与连杆5相接，以限制连杆5向下移动，进而通过连板4限制升降杆22向下移动，达成限位升降杆22的技术目的。

在一些实施例中，上述特征螺杆32和连杆5之间可以采用如图2和图5所示结构。参见图2和图5，螺杆32上还螺纹连接有夹持螺母321。在本实施例中，夹持螺母321处于连杆5的上方，能够沿螺杆32的轴向旋进。

通过采用上述技术方案，通过拧动夹持螺母321，能够使夹持螺母321沿螺杆32的轴向旋进至与连杆5相接，以限制连杆5向上移动，进而配合支撑螺母33，实现连板4位置的完全限定，进而加强对升降杆22的限位效果。

在一些实施例中，参见图1至图3，可调式发动机减震器还包括组装板6；在本实施例中，组装板6处于底板200的下方，且与螺杆32的下端固定连接。

通过采用上述技术方案，组装板6替代底板200与支撑面相连，解决因在底板200下部加装上述构件(例如：升降杆22、螺杆32、连板4、连杆5)造成底板200无法与支撑面相连的技术问题，提高了本装置在实际组装时的稳定性。

在一些实施例中，参见图2，可调式发动机减震器还包括主轴400；在本实施例中，主轴400沿上下方向贯穿顶板100、底板200和组装板6设置，且处于弹簧300内；需要指出的是，组装板6的表面具有适于供主轴400穿过的预留孔。

在本实施例中，主轴400上具有用于抵接顶板100上表面的上阻动部410，还具有用于抵接底板200下表面的下阻动部420。

通过采用上述技术方案，主轴400和上阻动部410辅助顶板100连接发动机，主轴400和下阻动部420辅助组装板6连接支撑面，同时主轴400发挥其加强结构强度的作用，提高了本装置在实际使用时的稳定性。

在一些实施例中，上述特征升降杆22和连板4之间可以采用如图6所示结构。参见图6，升降杆22的下端面开设有螺纹槽221，连板4上具有适于与螺纹槽221连通的对位孔41。

连板4和升降杆22之间具有连接螺栓7，连接螺栓7适于穿过对位孔41，且与螺纹槽221螺纹连接；也就是说，通过连接螺栓7实现升降杆22和连板4的组合，实现了二者的快速连接和分离，提高了本装置在实际使用时的效率。

在一些实施例中，上述特征通孔21和升降杆22之间可以采用如图5所示结构。参见图5，每个通孔21的内部均具有防滑套8；在本实施例中，防滑套8适于供升降杆22穿过，并填充通孔21和升降杆22之间的间隙，一方面避免升降杆22相对于通孔21发生晃动，进而产生异响；另一方面确保活塞组件1在使用时的可靠性，即杆体12相对于筒体11向下移动时，可以对震动进行有效的吸收。

在一些实施例中，上述特征限位板13可以采用如图3和图6所示结构。参见图3和图6，限位板13的上表面具有适于与块体121相接的缓冲垫131；在本实施例中，此缓冲垫131的横截面与限位板13的横截面相同，且采用橡胶材质制成，具有优秀的缓冲性能，以减轻块体121频繁撞击限位板13造成的结构损伤。

以上内容仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.可调式发动机减震器，包括用于与发动机本体相连的顶板、设置于所述顶板下方的底板、设置在所述顶板和所述底板之间的弹簧，以及环绕于所述弹簧间隔设置的多组活塞组件；其特征在于，所述活塞组件包括：

筒体，其下端固定连接在所述底板的上表面，具有沿上下方向贯通的筒腔；

杆体，其上端固定连接在所述顶板的上表面，其下端插接在所述筒腔内，且固定连接有适于与所述筒腔的内周壁相接的块体；以及

限位板，沿上下方向滑动设置在所述筒腔内，与所述底板之间具有调距结构；

其中，所述限位板用于与所述块体抵接，以限制所述块体向下移动。

2.如权利要求1所述的可调式发动机减震器，其特征在于，所述调距结构包括：

通孔，设置在所述底板上，与对应的所述筒腔连通；以及

升降杆，滑动插接在所述通孔内，且其上端与所述限位板固定连接；所述升降杆与所述底板之间具有锁定结构，所述锁定结构用于连接所述底板和所述升降杆，以限制所述升降杆相对于所述底板的移动；

其中，所述升降杆适于相对于所述底板移动，以增大或缩小所述限位板与所述底板的间距。

3.如权利要求2所述的可调式发动机减震器，其特征在于，所述升降杆还包括：

连板，与所述升降杆的下端可拆卸连接；以及

连杆，其一端与所述连板一体连接，且其另一端沿水平方向延伸；所述锁定结构设置在所述连杆和所述底板之间；

其中，所述连杆的延伸端与另一个所述连板相连，以形成首尾相接的框体结构；在其中一个所述升降杆沿上下方向移动时，所述框体结构能够带动其他的所述升降杆同步移动。

4.如权利要求3所述的可调式发动机减震器，其特征在于，所述锁定结构包括：

定位孔，沿上下方向贯通对应的所述连杆；

螺杆，插接于所述定位孔内，且其上端与所述底板的上表面相连；

支撑螺母，与所述螺杆螺纹连接，处于所述连杆的下方；

其中，所述支撑螺母适于与所述连杆相接，以限制所述连杆向下移动。

5.如权利要求4所述的可调式发动机减震器，其特征在于，所述螺杆上还螺纹连接有夹持螺母；所述夹持螺母处于所述连杆的上方，且适于与所述连杆相接，以限制所述连杆向上移动。

6.如权利要求4所述的可调式发动机减震器，其特征在于，所述可调式发动机减震器还包括：

组装板，设置在所述底板的下方，与所述螺杆的下端固定连接。

7.如权利要求6所述的可调式发动机减震器，其特征在于，所述可调式发动机减震器还包括：

主轴，沿上下方向贯穿所述顶板、所述底板和所述组装板设置，且处于所述弹簧内；

其中，所述主轴上具有用于抵接所述顶板上表面的上阻动部，还具有用于抵接所述底板下表面的下阻动部。

8.如权利要求3所述的可调式发动机减震器，其特征在于，所述升降杆的下端面开设有螺纹槽，所述连板上具有适于与所述螺纹槽连通的对位孔；所述连板和所述升降杆之间具有连接螺栓，所述连接螺栓适于穿过所述对位孔，且与所述螺纹槽螺纹连接。

9.如权利要求2所述的可调式发动机减震器，其特征在于，每个所述通孔的内部均具有防滑套；所述防滑套适于供所述升降杆穿过，并填充所述通孔和所述升降杆之间的间隙。

10.如权利要求1所述的可调式发动机减震器，其特征在于，所述限位板的上表面具有适于与所述块体相接的缓冲垫。