CN216504970U - 一种摩托车装配装置的倒装架体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种摩托车装配装置的倒装架体，属摩托车装配装置技术领域。该摩托车装配装置的倒装架体，包括底板、下支撑架体、上支撑架体、调节器和支撑立杆；所述的底板上对称固装有两组支撑立杆；支撑立杆的上端固装有支撑横杆；支撑横杆的一端上方固装有调整立管；调整立管上插装有上支撑架体；调整立管通过调节器与上支撑架体间歇固定连接；支撑横杆的另一端与相应支撑立杆的底端之间固装有调整斜管；调整斜管上装有下支撑架体。该摩托车装配装置的倒装架体，结构紧凑、设计巧妙；解决了现有摩托车的倒装架体存有的不能变形，不能满足多型号摩托车车架装配的问题特别适合摩托车车架装配使用的需要。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车装配装置的倒装架体，属摩托车装配装置技术领域。
背景技术
在摩托车装配技术领域，使用装配线对摩托车进行组装过程中，需要将摩托车的车架倒扣在装配线的倒装架体上，对平叉、中曲链以及后减震等部件进行安装。现有的倒装架体虽然在一定程度上能够满足摩托车车架的倒装装配，但是其呈固定的一体式结构，一种倒装架体只能满足一种型号摩托车车架的装配工作，存有不能变形，不能满足多型号摩托车车架装配的问题；由此有必要研发一种新的倒装架体，以解决现有固定式倒装架体存有的以上问题。
发明内容
本实用新型的目的在于：提供一种结构紧凑、设计巧妙，以解决现有摩托车的倒装架体存有的不能变形，不能满足多型号摩托车车架装配问题的摩托车装配装置的倒装架体。
本实用新型的技术方案是：
一种摩托车装配装置的倒装架体，包括底板、下支撑架体、上支撑架体、调节器和支撑立杆；其特征在于：所述的底板上对称固装有两组支撑立杆；支撑立杆的上端固装有支撑横杆；支撑横杆的一端上方固装有调整立管；调整立管上插装有上支撑架体；调整立管通过调节器与上支撑架体间歇固定连接；支撑横杆的另一端与相应支撑立杆的底端之间固装有调整斜管；调整斜管上装有下支撑架体；调整斜管通过调节器与下支撑架体间歇固定连接。
所述的上支撑架体包括上插板和支撑横梁；所述支撑横梁的上端设置有缓冲垫；支撑横梁的两端对称固装有上插板；上插板上均匀设置有多个调节孔。
所述的下支撑架体包括下插板和支撑横管；所述的调整斜管上插装有下插板；下插板通过调节器与调整斜管固定连接；下插板上均匀设置有多个调节孔；下插板之间设置有支撑横管；支撑横管通过锁紧螺钉在调节孔的配合下与下插板固定连接。
所述的调节器包括外抱箍、内抱箍、导向筒、活动插销、缓冲弹簧、限位帽、主限位板和副限位板；外抱箍一侧通过装配螺栓固装有内抱箍；内抱箍的外侧固装有导向筒；导向筒的一端固装有限位圈；限位圈内活动装有活动插销；活动插销呈阶梯状结构；活动插销的阶梯面与限位圈之间设置有缓冲弹簧；活动插销的一端延伸至内抱箍的内侧；活动插销的另一端延伸至限位圈外部后固装有限位帽；限位帽的内侧固装有副限位板；导向筒的外侧固装有主限位板；主限位板与副限位板间歇抵触连接。
所述的调整斜管一侧与底板之间装有斜支撑杆。
本实用新型的优点在于：
该摩托车装配装置的倒装架体，结构紧凑、设计巧妙；通过调节后能够适应多种型号摩托车车架的装配工作，由此解决了现有摩托车的倒装架体存有的不能变形，不能满足多型号摩托车车架装配的问题特别适合摩托车车架装配使用的需要。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的主视结构示意图；
图3为图2中A-A向的结构示意图；
图4为图3中C处的放大结构示意图；
图5为本实用新型上支撑架体的结构示意图；
图6为本实用新型下支撑架体的结构示意图；
图7为图2中B-B向的结构示意图；
图8为本实用新型调节器的结构示意图；
图9为本实用新型调节器的另一种状态的结构示意图。
图中：1、底板；2、支撑立杆；3、支撑横杆；4、调整立管；5、上支撑架体；6、调节器；7、调整斜管；8、下支撑架体；9、斜支撑杆；10、上插板；11、支撑横梁；12、缓冲垫；13、调节孔；14、下插板；15、支撑横管；16、锁紧螺钉；17、外抱箍；18、装配螺栓；19、内抱箍；20、导向筒；21、限位圈；22、活动插销；23、缓冲弹簧；24、限位帽；25、副限位板；26、主限位板。
具体实施方式
该摩托车装配装置的倒装架体，包括底板1、下支撑架体8、上支撑架体5、调节器6和支撑立杆2（参见说明书附图1和2）。
底板1上对称固装有两组支撑立杆2；支撑立杆2的上端固装有支撑横杆3；支撑横杆3的一端上方固装有调整立管4（参见说明书附图1和2）。
调整立管4上插装有上支撑架体5（参见说明书附图1和2）；上支撑架体5包括上插板10和支撑横梁11；所述支撑横梁11的上端设置有缓冲垫12；支撑横梁11的两端对称固装有上插板10；上插板10上均匀设置有多个调节孔13（参见说明书附图5）。
调整立管4通过调节器6与上支撑架体5间歇固定连接（参见说明书附图3和4）。调节器6包括外抱箍17、内抱箍19、导向筒20、活动插销22、缓冲弹簧23、限位帽24、主限位板26和副限位板25（参见说明书附图8和9）。
外抱箍17一侧通过装配螺栓18固装有内抱箍19（参见说明书附图8和9）。外抱箍17和内抱箍19在装配螺栓18的作用下，能够与调整立管4保持固定连接。
内抱箍19的外侧固装有导向筒20；导向筒20的一端固装有限位圈21；限位圈21内活动装有活动插销22；活动插销22呈阶梯状结构；活动插销22的阶梯面与限位圈21之间设置有缓冲弹簧23（参见说明书附图8和9）。活动插销22在缓冲弹簧23弹力的作用下，始终具有向外抱箍17运动的趋势。
活动插销22的一端延伸至内抱箍19的内侧；活动插销22的另一端延伸至限位圈21外部后固装有限位帽24；限位帽24的内侧固装有副限位板25；导向筒20的外侧固装有主限位板26；主限位板26与副限位板25间歇抵触连接（参见说明书附图8和9）。
工作时，通过限位帽24拉动活动插销22使其克服缓冲弹簧23弹力向内抱箍19方向移动，后转动活动插销22使主限位板26与副限位板25抵触连接时，活动插销22全部位于导向筒20的内部，此时调节器6处于松开状态。随后转动活动插销22使副限位板25与主限位板26脱离接触，此时活动插销22在缓冲弹簧23弹力的作用下，迅速复位插入到外抱箍17的内部，此时副限位板25与导向筒20的端面抵触连接，此时调节器6处于锁紧状态（参见说明书附图8）。
如此设置调节器6的目的在于：以使调节器6处于锁紧状态时，活动插销22插入到调整立管4内部上插板10的调节孔13中，如此即可达到使上支撑架体5通过调节器6与调整立管4保持固定连接的目的；当调节器6处于松开状态时，活动插销22回缩到导向筒20的内部，此时活动插销22与上支撑架体5的上插板10脱离接触，上支撑架体5能够与调整立管4保持活动连接的状态；随后将上支撑架体5调整至合适高度后，将调节器6调节至锁紧状态如此即可达到使上支撑架体5与调整立管4重新保持固定连接的目的。
支撑横杆3的另一端与相应支撑立杆2的底端之间固装有调整斜管7；调整斜管7上装有下支撑架体8（参见说明书附图1和2）。下支撑架体8包括下插板14和支撑横管15（参见说明书附图6和7）。
调整斜管7上插装有下插板14；下插板14通过调节器6与调整斜管7固定连接；下插板14上均匀设置有多个调节孔13（参见说明书附图6和7）。
下插板14之间设置有支撑横管15；支撑横管15通过锁紧螺钉16在调节孔13的配合下与下插板14固定连接（参见说明书附图7）。如此设置支撑横管15的目的在于：以使工作时，支撑横管15在锁紧螺钉16和调节孔13的配合下，能够方便快捷的改变支撑横管15在下插板14上位置，以达到使其满足多型号摩托车车架装配需求的目的。
调整斜管7通过调节器6与下支撑架体8间歇固定连接（参见说明书附图1和2）。如此设置调节器6的目的在于：以使调整斜管7上的调节器6处于锁紧状态时，活动插销22插入到调整斜管7的内部下插板14的调节孔13中，如此即可达到下支撑架体8通过调节器6与调整斜管7保持固定连接的目的。当调节器6处于松开状态时，活动插销22回缩到导向筒20的内部，此时活动插销22与下支撑架体8的下插板14脱离接触，下支撑架体8与调整斜管7保持活动连接，随后将下支撑架体8调整至合适位置后，将调节器6调节至锁紧状态如此即可达到使下支撑架体8与调整斜管7重新固定连接的目的。
调整斜管7一侧与底板1之间装有斜支撑杆9（参见说明书附图1和2）。设置斜支撑杆9的目的在于：以通过斜支撑杆9对调整斜管7进行加强，从而达到提高调整斜管7承载强度的目的。
该摩托车装配装置的倒装架体，结构紧凑、设计巧妙；能够方便快捷的改变下支撑架体8和上支撑架体5的位置，从而能够使其适应多种型号的摩托车车架装配工作的需要。由此解决了现有摩托车的倒装架体存有的不能变形，不能满足多型号摩托车车架装配的问题特别适合摩托车车架装配使用的需要。
Claims (5)
1.一种摩托车装配装置的倒装架体，包括底板（1）、下支撑架体（8）、上支撑架体（5）、调节器（6）和支撑立杆（2）；其特征在于：所述的底板（1）上对称固装有两组支撑立杆（2）；支撑立杆（2）的上端固装有支撑横杆（3）；支撑横杆（3）的一端上方固装有调整立管（4）；调整立管（4）上插装有上支撑架体（5）；调整立管（4）通过调节器（6）与上支撑架体（5）间歇固定连接；支撑横杆（3）的另一端与相应支撑立杆（2）的底端之间固装有调整斜管（7）；调整斜管（7）上装有下支撑架体（8）；调整斜管（7）通过调节器（6）与下支撑架体（8）间歇固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车装配装置的倒装架体，其特征在于：所述的上支撑架体（5）包括上插板（10）和支撑横梁（11）；所述支撑横梁（11）的上端设置有缓冲垫（12）；支撑横梁（11）的两端对称固装有上插板（10）；上插板（10）上均匀设置有多个调节孔（13）。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车装配装置的倒装架体，其特征在于：所述的下支撑架体（8）包括下插板（14）和支撑横管（15）；所述的调整斜管（7）上插装有下插板（14）；下插板（14）通过调节器（6）与调整斜管（7）固定连接；下插板（14）上均匀设置有多个调节孔（13）；下插板（14）之间设置有支撑横管（15）；支撑横管（15）通过锁紧螺钉（16）在调节孔（13）的配合下与下插板（14）固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车装配装置的倒装架体，其特征在于：所述的调节器（6）包括外抱箍（17）、内抱箍（19）、导向筒（20）、活动插销（22）、缓冲弹簧（23）、限位帽（24）、主限位板（26）和副限位板（25）；外抱箍（17）一侧通过装配螺栓（18）固装有内抱箍（19）；内抱箍（19）的外侧固装有导向筒（20）；导向筒（20）的一端固装有限位圈（21）；限位圈（21）内活动装有活动插销（22）；活动插销（22）呈阶梯状结构；活动插销（22）的阶梯面与限位圈（21）之间设置有缓冲弹簧（23）；活动插销（22）的一端延伸至内抱箍（19）的内侧；活动插销（22）的另一端延伸至限位圈（21）外部后固装有限位帽（24）；限位帽（24）的内侧固装有副限位板（25）；导向筒（20）的外侧固装有主限位板（26）；主限位板（26）与副限位板（25）间歇抵触连接。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车装配装置的倒装架体，其特征在于：所述的调整斜管（7）一侧与底板（1）之间装有斜支撑杆（9）。
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