CN219467452U - 一种轮毂盖和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮毂盖和汽车，包括轮毂盖本体，轮毂盖本体设有多个收纳槽，收纳槽沿径向由轮毂盖本体的边缘向轮毂盖本体的中心延伸，收纳槽中设有翻摆部件，翻摆部件沿长度方向由第一端延伸到第二端，翻摆部件的第一端通过第一转轴安装于收纳槽中，翻摆部件的第二端设有轮胎扣件，翻摆部件能够绕第一转轴翻摆至第一位置或第二位置，其中，翻摆部件翻摆至第一位置时，第二端沿轮毂盖本体的径向位于第一端的外侧，用于使轮胎扣件能够扣接于轮胎胎面的地面接触表面；翻摆部件翻摆至第二位置时，第二端沿轮毂盖本体的径向位于第一端的内侧，翻摆部件收起于收纳槽中。轮毂盖除了能够提高整车的美观效果之外，还具有更多实用功能。

Description

一种轮毂盖和汽车

技术领域

本实用新型用于汽车领域，特别是涉及一种轮毂盖和汽车。

背景技术

轮毂盖通常作为安装于汽车轮毂外的装饰盖，能够提高整车的美观效果，目前行业内的汽车轮毂盖只作为装饰品，用途和功能单一。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种轮毂盖和汽车，轮毂盖除了能够提高整车的美观效果之外，还具有更多实用功能。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

第一方面，一种轮毂盖，包括轮毂盖本体，所述轮毂盖本体设有多个收纳槽，所述收纳槽沿径向由所述轮毂盖本体的边缘向所述轮毂盖本体的中心延伸，所述收纳槽中设有翻摆部件，所述翻摆部件沿长度方向由第一端延伸到第二端，所述翻摆部件的第一端通过第一转轴安装于所述收纳槽中，所述翻摆部件的第二端设有轮胎扣件，所述翻摆部件能够绕所述第一转轴翻摆至第一位置或第二位置，其中，所述翻摆部件翻摆至所述第一位置时，所述第二端沿所述轮毂盖本体的径向位于所述第一端的外侧，用于使所述轮胎扣件能够扣接于轮胎胎面的地面接触表面；所述翻摆部件翻摆至所述第二位置时，所述第二端沿所述轮毂盖本体的径向位于所述第一端的内侧，所述翻摆部件收起于所述收纳槽中。

结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述轮胎扣件通过第二转轴连接于所述翻摆部件的第二端，所述轮胎扣件在远离所述第二转轴的一端设有用于扣接于轮胎胎面的地面接触表面的凹槽中的卡勾。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述第二转轴上设有弹性部件，所述弹性部件作用于所述轮胎扣件，用于带动所述轮胎扣件绕所述第二转轴自动扣接于轮胎胎面的地面接触表面或者收起于所述翻摆部件的一侧。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述收纳槽在延伸至所述轮毂盖本体边缘之前截止，所述第一转轴设置于所述收纳槽靠近所述轮毂盖本体边缘的一端，所述翻摆部件由所述第二位置切换至第一位置时，所述翻摆部件绕所述第一转轴沿第一方向翻摆。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述翻摆部件能够绕所述第一转轴翻摆至第三位置，所述翻摆部件翻摆至所述第三位置时，多个所述翻摆部件在所述轮毂盖本体的一侧形成用于支撑所述轮毂盖本体的多个支撑脚。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述翻摆部件由所述第二位置切换至第三位置时，所述翻摆部件绕所述第一转轴沿第二方向翻摆。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，位于所述第三位置的所述翻摆部件的第二端向外倾斜，且所述翻摆部件与所述收纳槽的端部配合形成限位。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述轮毂盖本体上设有用于将所述翻摆部件限定于所述第二位置的卡扣结构。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述轮毂盖本体上设有用于与轮毂连接的螺栓孔，所述轮毂盖本体上设有用于与轮毂外圈内圆面配合的定位块。

第二方面，一种汽车，包括第一方面中任一实现方式所述的轮毂盖。

上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：本实用新型技术方案的轮毂盖中，具有多个收纳槽，并在收纳槽中设置翻摆部件，轮毂盖通过翻摆部件可以根据实际使用需要切换形态，例如当车辆需要车轮具有更大防滑能力时，将翻摆部件绕第一转轴翻摆至第一位置，然后使轮胎扣件扣接于轮胎胎面的地面接触表面，轮胎扣件与轮胎壁贴合并凸出于地面接触表面，从而大大提升车轮的防滑能力，实现类似防滑雪地链功能，而当作为正常轮毂盖使用时，翻摆部件则可以绕第一转轴翻摆至第二位置，并收纳于收纳槽中。本实用新型的技术方案的轮毂盖除了能够提高整车的美观效果之外，还具有更多实用功能，用途和功能更加多样。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型轮毂盖的一个实施例结构示意图；

图2是图1所示的一个实施例翻摆部件翻摆至第一位置时结构示意图；

图3是图1所示的一个实施例翻摆部件翻摆至第一位置时与轮胎配合结构轴测图；

图4是图1所示的一个实施例翻摆部件翻摆至第一位置时与轮胎配合结构截面图；

图5是图1所示的一个实施例翻摆部件与轮胎扣件连接位置结构示意图；

图6是图1所示的一个实施例翻摆部件翻摆至第二位置时结构示意图；

图7是图1所示的一个实施例翻摆部件翻摆至第三位置时结构轴测图；

图8是图1所示的一个实施例翻摆部件翻摆至第三位置时结构截面图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

本实用新型中，如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时，其仅是为了便于描述本实用新型的技术方案，而不是指示或暗示所指的技术特征必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型中，“若干”的含义是一个或者多个，“多个”的含义是两个以上，“大于”“小于”“超过”等理解为不包括本数；“以上”“以下”“以内”等理解为包括本数。在本实用新型的描述中，如果有描述到“第一”“第二”仅用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”“安装”“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接，也可以是电连接或能够互相通讯；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参见图1-图4，本实用新型的实施例提供了一种轮毂盖，包括轮毂盖本体100，轮毂盖本体100整体呈圆盘形或多边形，轮毂盖本体100设有多个收纳槽101，收纳槽101沿径向由轮毂盖本体100的边缘向轮毂盖本体100的中心延伸，收纳槽101中设有翻摆部件200，翻摆部件200沿长度方向由第一端201延伸到第二端202，翻摆部件200的第一端201通过第一转轴203安装于收纳槽101中，翻摆部件200能够绕第一转轴203翻摆来根据需要切换形态，翻摆部件200的第二端202设有轮胎扣件300，翻摆部件200能够绕第一转轴203翻摆至第一位置或第二位置，其中，翻摆部件200翻摆至第一位置时，第二端202沿轮毂盖本体100的径向位于第一端201的外侧，形成由轮毂盖本体100向沿径向四周延伸的连接臂，用于使轮胎扣件300能够扣接于轮胎胎面的地面接触表面400；翻摆部件200翻摆至第二位置时，第二端202沿轮毂盖本体100的径向位于第一端201的内侧，翻摆部件200收起于收纳槽101中。

本实用新型技术方案的轮毂盖中，具有多个收纳槽101，并在收纳槽101中设置翻摆部件200，轮毂盖通过翻摆部件200可以根据实际使用需要切换形态，例如当车辆需要车轮具有更大防滑能力时，将翻摆部件200绕第一转轴203翻摆至第一位置，然后使轮胎扣件300扣接于轮胎胎面的地面接触表面400，轮胎扣件300与轮胎壁贴合并凸出于地面接触表面400，从而大大提升车轮的防滑能力，实现类似防滑雪地链功能，为了保证结构强度，轮胎扣件300可采用金属或复合材料制作。而当作为正常轮毂盖使用时，翻摆部件200则可以绕第一转轴203翻摆至第二位置，并收纳于收纳槽101中。本实用新型的技术方案的轮毂盖除了能够提高整车的美观效果之外，还具有更多实用功能，用途和功能更加多样。

轮胎扣件300和翻摆部件200可采用一体成型结构，也可以采用折叠式结构，例如在一些实施例中，参见图5，轮胎扣件300通过第二转轴204连接于翻摆部件200的第二端202，轮胎扣件300可以绕第二转轴204翻摆以切换形态，使得轮胎扣件300和翻摆部件200能够更好的与轮胎贴合。本实施例采用可折叠的结构形式，当不需要轮胎扣件300与轮胎胎面扣紧时，轮胎扣件300可绕第二转轴204折叠收起，方便收纳。

参见图5，轮胎扣件300呈条块状，轮胎扣件300在远离第二转轴204的一端设有用于扣接于轮胎胎面的地面接触表面400的凹槽中的卡勾301，卡勾301由轮胎扣件300的端部弯折形成，卡勾301沿轮胎胎面的凹槽的延伸方向设置，卡勾301的尺寸不大于轮胎胎面的凹槽的深度。使用状态下，轮胎扣件300的卡勾301嵌入轮胎胎面的凹槽，借助于卡勾301增加轮胎扣件300与轮胎胎面的地面接触表面400的扣接稳定性和整体性。

进一步的，在一些实施例中，参见图5，第二转轴204上设有弹性部件205，弹性部件205可采用扭簧等，弹性部件205作用于轮胎扣件300，用于带动轮胎扣件300绕第二转轴204自动扣接于轮胎胎面的地面接触表面400或者收起于翻摆部件200的一侧，限制轮胎扣件300在收起状态下不受控的绕第二转轴204摆动以及在扣接于轮胎胎面时提供内旋力使得轮胎扣件300不会被压出。

在一些实施例中，参见图1、图2，轮毂盖本体100具有多个轮辐102，多个收纳槽101沿周向均匀的布置于多个轮辐102上，收纳槽101在延伸至轮毂盖本体100边缘之前截止，第一转轴203设置于收纳槽101靠近轮毂盖本体100边缘的一端，翻摆部件200由第二位置切换至第一位置时，翻摆部件200绕第一转轴203沿第一方向翻摆，最终使翻摆部件200和轮胎扣件300从外侧扣接于轮胎胎面。

在一些实施例中，参见图7、图8，翻摆部件200能够绕第一转轴203翻摆至第三位置，翻摆部件200翻摆至第三位置时，多个翻摆部件200在轮毂盖本体100的一侧形成用于支撑轮毂盖本体100的多个支撑脚，此时整个轮毂盖可作为折叠椅使用。

其中，收纳槽101为穿透轮毂盖本体100的通槽，翻摆部件200由第二位置切换至第三位置时，翻摆部件200绕第一转轴203沿第二方向翻摆。本实施例的轮毂盖可作为简易户外折叠座椅，使用时，将轮毂盖从轮毂上取下，然后将多个翻摆部件200绕第一转轴203沿第二方向翻摆，多个翻摆部件200在轮毂盖本体100的一侧形成多个支撑脚，轮毂盖表面形成折叠座椅的承载面，本实施例在轮毂盖、雪地链的基础上进一步拓展实用功能，可满足用户更多方面的使用需求。

参见图8，位于第三位置的翻摆部件200的第二端202向外倾斜而外扩，且翻摆部件200的背侧与收纳槽101的端部配合形成限位，保证轮毂盖切换至折叠座椅形态下，各支撑脚的稳定性。

在一些实施例中，为了保证轮毂盖本体100在收纳状态下的稳定性，参见图6，轮毂盖本体100上设有用于将翻摆部件200限定于第二位置的卡扣结构500，避免汽车在行走过程中翻摆部件200由收纳槽101中脱出。

在一些实施例中，参见图6，卡扣结构500包括弹簧和钢珠，钢珠设置于轮毂盖本体100的径向槽中，并由内侧的弹簧抵住，钢珠挤压弹簧收缩，折叠后的翻摆部件200越过钢珠后搁在弧面槽上，被限位停止；同时弹簧推出钢珠顶住翻摆部件200，限制翻摆部件200运动，避免行车时脱出。

参见图1、图8，轮毂盖本体100上设有用于与轮毂连接的螺栓孔，轮毂盖本体100上设有用于与轮毂外圈内圆面配合的定位块103，轮毂盖本体100通过设置于螺栓孔的螺栓安装于汽车轮毂外侧，并通过定位块103与轮毂外圈内圆面配合，保证结构稳定性和安装精度。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括以上任一实施例中的轮毂盖。

在本说明书的描述中，参考术语“示例”、“实施例”或“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (10)

1.一种轮毂盖，其特征在于，包括轮毂盖本体，所述轮毂盖本体设有多个收纳槽，所述收纳槽沿径向由所述轮毂盖本体的边缘向所述轮毂盖本体的中心延伸，所述收纳槽中设有翻摆部件，所述翻摆部件沿长度方向由第一端延伸到第二端，所述翻摆部件的第一端通过第一转轴安装于所述收纳槽中，所述翻摆部件的第二端设有轮胎扣件，所述翻摆部件能够绕所述第一转轴翻摆至第一位置或第二位置，其中，所述翻摆部件翻摆至所述第一位置时，所述第二端沿所述轮毂盖本体的径向位于所述第一端的外侧，用于使所述轮胎扣件能够扣接于轮胎胎面的地面接触表面；所述翻摆部件翻摆至所述第二位置时，所述第二端沿所述轮毂盖本体的径向位于所述第一端的内侧，所述翻摆部件收起于所述收纳槽中。

2.根据权利要求1所述的轮毂盖，其特征在于，所述轮胎扣件通过第二转轴连接于所述翻摆部件的第二端，所述轮胎扣件在远离所述第二转轴的一端设有用于扣接于轮胎胎面的地面接触表面的凹槽中的卡勾。

3.根据权利要求2所述的轮毂盖，其特征在于，所述第二转轴上设有弹性部件，所述弹性部件作用于所述轮胎扣件，用于带动所述轮胎扣件绕所述第二转轴自动扣接于轮胎胎面的地面接触表面或者收起于所述翻摆部件的一侧。

4.根据权利要求1所述的轮毂盖，其特征在于，所述收纳槽在延伸至所述轮毂盖本体边缘之前截止，所述第一转轴设置于所述收纳槽靠近所述轮毂盖本体边缘的一端，所述翻摆部件由所述第二位置切换至第一位置时，所述翻摆部件绕所述第一转轴沿第一方向翻摆。

5.根据权利要求4所述的轮毂盖，其特征在于，所述翻摆部件能够绕所述第一转轴翻摆至第三位置，所述翻摆部件翻摆至所述第三位置时，多个所述翻摆部件在所述轮毂盖本体的一侧形成用于支撑所述轮毂盖本体的多个支撑脚。

6.根据权利要求5所述的轮毂盖，其特征在于，所述翻摆部件由所述第二位置切换至第三位置时，所述翻摆部件绕所述第一转轴沿第二方向翻摆。

7.根据权利要求6所述的轮毂盖，其特征在于，位于所述第三位置的所述翻摆部件的第二端向外倾斜，且所述翻摆部件与所述收纳槽的端部配合形成限位。

8.根据权利要求1所述的轮毂盖，其特征在于，所述轮毂盖本体上设有用于将所述翻摆部件限定于所述第二位置的卡扣结构。

9.根据权利要求1所述的轮毂盖，其特征在于，所述轮毂盖本体上设有用于与轮毂连接的螺栓孔，所述轮毂盖本体上设有用于与轮毂外圈内圆面配合的定位块。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1～9中任一项所述的轮毂盖。