CN219451857U - 汽车车门锥齿轮驱动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车车门锥齿轮驱动机构，涉及汽车车门驱动机构领域,包括车身钣金件和车门，所述车身钣金件靠近车门的位置处设置有齿条，所述车门的底端设置有与齿条配合的下滑轮臂总成，所述下滑轮臂总成内设置有减速电机，所述减速电机的输出端通过传动结构连接有第二直齿轮，所述第二直齿轮与齿条相啮合。本实用新型通过设置齿轮模组驱动，利用齿轮与齿条啮合带动车门开闭，有效提高了电动门驱动机构的使用寿命，且电机和齿轮模组安装在下滑轮臂内部，方便装配及售后维修，对原车身改动较小。

Description

汽车车门锥齿轮驱动机构

技术领域

本实用新型涉及汽车车门驱动机构领域，具体为汽车车门锥齿轮驱动机构。

背景技术

现代社会中汽车已逐渐成为人们日常生活中不可缺少的工具，人们对汽车各方面的要求也不断的提高和细化，特别是为了适应商务人士的需要，在中高档商务车中普遍将原来的手动滑移门改成了电动滑移门技术，以方便后排乘客的上下车。

目前市面上的电动滑移门技术主要为中导轨式的钢丝绳结构及下导轨驱动式的链条驱动方案，采用蜗轮蜗杆电机加离合器驱动，需人为切换才能实现手动/电动开关门，现有的中导轨驱动方案开关车门时，钢丝绳跟导轨直接摩擦运动，钢丝绳容易被磨损断裂，寿命短，最长寿命仅为3.5万次，远远达不到主机厂的10万次要求。

因此，现有汽车车门所采用的中导轨驱动方案在实际使用中存在钢丝绳容易磨损断裂的问题。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供汽车车门锥齿轮驱动机构，以解决，现有汽车车门所采用的中导轨驱动方案在实际使用中存在钢丝绳容易磨损断裂的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车车门锥齿轮驱动机构，包括车身钣金件和车门，所述车身钣金件靠近车门的位置处设置有齿条，所述车门的底端设置有与齿条配合的下滑轮臂总成，所述下滑轮臂总成内设置有减速电机，所述减速电机的输出端通过传动结构连接有第二直齿轮，所述第二直齿轮与齿条相啮合。

通过采用上述技术方案，通过设置齿轮模组驱动，利用齿轮与齿条啮合带动车门开闭，有效提高了电动门驱动机构的使用寿命，且电机和齿轮模组安装在下滑轮臂内部，方便装配及售后维修，对原车身改动较小。

本实用新型进一步设置为，所述减速电机的减速比为小于或等于30:1。

通过采用上述技术方案，利用减速电机的低转速高转矩实现车门的滑动。

本实用新型进一步设置为，所述下滑轮臂总成在减速电机的输出轴处设置有轴承。

通过采用上述技术方案，使减速电机的输出轴能够更为平稳的输出转矩。

本实用新型进一步设置为，所述减速电机的输出端连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮啮合有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮转动设置在下滑轮臂总成内，且转轴的轴线与地面正交。

通过采用上述技术方案，通过减速电机输出轴所连接的第一锥齿轮将动力传递至第二锥齿轮，同时改变驱动轴的转动方向。

本实用新型进一步设置为，所述第二锥齿轮的上方同轴连接有第一直齿轮，所述第一直齿轮啮合有第二直齿轮，所述第二直齿轮的轴线与第一直齿轮平行。

通过采用上述技术方案，通过两组相互啮合的直齿轮结构传递转矩，进而使第二直齿轮转动，从而带动车门滑动。

本实用新型进一步设置为，所述齿条的一端呈弯折状。

通过采用上述技术方案，使车门先斜向外滑动，而后再滑动打开，为车门提供足够的滑动空间，避免车门剐蹭到车辆的后部。

本实用新型进一步设置为，所述车身钣金件上还设置有针对车门的滑轨。

通过采用上述技术方案，通过滑轨结构使车门的滑动更为平稳。

综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：

1、本实用新型通过设置齿轮模组驱动，利用齿轮与齿条啮合带动车门开闭，有效提高了电动门驱动机构的使用寿命，且电机和齿轮模组安装在下滑轮臂内部，方便装配及售后维修，对原车身改动较小；

2、本实用新型通过采用行星减速电机，这样设计的好处是可以直接手动开关门而不需切换，在紧急情况下有助于快速开关门。

附图说明

图1为本实用新型的安装状态立体图；

图2为本实用新型的内视立体图。

图中：1、车身钣金件；2、车门；3、齿条；4、下滑轮臂总成；5、减速电机；6、轴承；7、第一锥齿轮；8、第二锥齿轮；9、第一直齿轮；10、第二直齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。

汽车车门锥齿轮驱动机构，如图1-2所示，包括车身钣金件1和车门2，车身钣金件1靠近车门2的位置处设置有齿条3，具体的，齿条3通过固定螺栓连接在车身钣金件1的下方，齿条3上设置的齿朝向汽车的两侧，车门2的底端设置有与齿条3配合的下滑轮臂总成4，下滑轮臂总成4内设置有减速电机5，减速电机5的输出端通过传动结构连接有第二直齿轮10，第二直齿轮10与齿条3相啮合，具体的，在进行车门开启工作时，减速电机5依次通过第一锥齿轮7、第二锥齿轮8、第一直齿轮9、第二直齿轮10传动，与齿条3配合实现车门2的滑动。

请参阅图1，车身钣金件1上还设置有针对车门2的滑轨，通过滑轨结构使车门2的滑动更为平稳，更进一步的，汽车的车身与车门2之间还设置有滑轨结构，使减速电机5工作驱动车门2滑动的过程更为平稳，同时也使第二直齿轮10持续平稳的与齿条3啮合。

请参阅图2，减速电机5的减速比为小于或等于30:1，使车门2滑动开关的速度适中，不会过快产生危险，也不会过慢而使乘客等待太长时间，利用减速电机5的低转速高转矩实现车门2的滑动，在紧急情况下，也能够直接手动开/关车门，下滑轮臂总成4在减速电机5的输出轴处设置有轴承6，使减速电机5的输出轴能够更为平稳的输出转矩。

请参阅图2，减速电机5的输出端连接有第一锥齿轮7，第一锥齿轮7啮合有第二锥齿轮8，第二锥齿轮8转动设置在下滑轮臂总成4内，且转轴的轴线与地面正交，通过减速电机5输出轴所连接的第一锥齿轮7将动力传递至第二锥齿轮8，同时改变驱动轴的转动方向，第二锥齿轮8的上方同轴连接有第一直齿轮9，第一直齿轮9啮合有第二直齿轮10，第二直齿轮10的轴线与第一直齿轮9平行，通过两组相互啮合的直齿轮结构传递转矩，进而使第二直齿轮10转动，从而带动车门2滑动，齿条3的一端呈弯折状，使车门2先斜向外滑动，而后再滑动打开，为车门提供足够的滑动空间，避免车门剐蹭到车辆的后部。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，但本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对实用新型的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (7)

1.汽车车门锥齿轮驱动机构，包括车身钣金件(1)和车门(2)，其特征在于：所述车身钣金件(1)靠近车门(2)的位置处设置有齿条(3)，所述车门(2)的底端设置有与齿条(3)配合的下滑轮臂总成(4)，所述下滑轮臂总成(4)内设置有减速电机(5)，所述减速电机(5)的输出端通过传动结构连接有第二直齿轮(10)，所述第二直齿轮(10)与齿条(3)相啮合。

2.根据权利要求1所述的汽车车门锥齿轮驱动机构，其特征在于：所述减速电机(5)的减速比为小于或等于30:1。

3.根据权利要求1所述的汽车车门锥齿轮驱动机构，其特征在于：所述下滑轮臂总成(4)在减速电机(5)的输出轴处设置有轴承(6)。

4.根据权利要求1所述的汽车车门锥齿轮驱动机构，其特征在于：所述减速电机(5)的输出端连接有第一锥齿轮(7)，所述第一锥齿轮(7)啮合有第二锥齿轮(8)，所述第二锥齿轮(8)转动设置在下滑轮臂总成(4)内，且转轴的轴线与地面正交。

5.根据权利要求4所述的汽车车门锥齿轮驱动机构，其特征在于：所述第二锥齿轮(8)的上方同轴连接有第一直齿轮(9)，所述第一直齿轮(9)啮合有第二直齿轮(10)，所述第二直齿轮(10)的轴线与第一直齿轮(9)平行。

6.根据权利要求1所述的汽车车门锥齿轮驱动机构，其特征在于：所述齿条(3)的一端呈弯折状。

7.根据权利要求1所述的汽车车门锥齿轮驱动机构，其特征在于：所述车身钣金件(1)上还设置有针对车门(2)的滑轨。