CN219446777U - 后排座椅锁钩和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种后排座椅锁钩和车辆，其中，该后排座椅锁钩包括安装座和安装在安装座上的安装锁扣，所述安装座设有具有开口的加强腔，所述加强腔的底壁开设有避让口，所述安装锁扣包括锁扣段、及与所述锁扣段的两个端部弯折相连接的两个固定段，所述安装锁扣包括锁扣段、及与所述锁扣段的两个端部弯折相连接的两个固定段，两个所述固定段位于所述加强腔内，并与所述加强腔的底壁固定，所述锁扣段从所述避让口伸出所述安装座。本实用新型技术方案提供的后排座椅锁钩的安装结构更紧凑，强度更高，能空间限制及其严格的状态下，满足工况属性要求。

Description

后排座椅锁钩和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种后排座椅锁钩和车辆。

背景技术

乘用车后排座椅锁扣固定点强度，是法规试验考核项，强度的高低关系到乘客生命的安全。同时后排座椅靠背锁扣固定点的设计，要保证后排座椅安装紧固，既要满足安全带拉索工况，也要满足行李箱冲击工况。目前乘用车后排空间在逐步增大，这就导致后排座椅锁扣需要在空间限制及其严格的状态下，满足属性要求，但采用现有的后排座椅锁扣在测试两种工况时，连接点存在撕裂风险，无法达到平衡。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种后排座椅锁钩，后排座椅锁钩的安装结构更紧凑，强度更高，能空间限制及其严格的状态下，满足工况属性要求。

为实现上述目的，本实用新型提出的后排座椅锁钩，包括：

安装座，所述安装座设有具有开口的加强腔，所述加强腔的底壁开设有避让口；及

安装锁扣，所述安装锁扣包括锁扣段、及与所述锁扣段的两个端部弯折相连接的两个固定段，两个所述固定段位于所述加强腔内，并与所述加强腔的底壁固定，所述锁扣段从所述避让口伸出所述安装座。

可选地，所述锁扣段的端部和所述固定段的连接处为弧形过渡。

可选地，两个所述固定段的延伸方向相反，且所述安装锁扣的横截面形状呈“几”字形。

可选地，所述底壁对应所述固定段设有安装槽，一所述固定段焊接固定在一所述安装槽内。

可选地，所述安装槽为所述底壁朝向开口的表面凹陷并外凸另一侧表面形成。

可选地，所述安装座上设有加强结构。

可选地，所述加强结构包括设于所述安装座表面上的加强筋。

可选地，所述加强结构包括设于所述安装座的至少一个边缘上的加强翻边。

可选地，所述安装座包括锁钩盒体、及间隔设于所述锁钩盒体的多个固定脚部，所述锁钩盒体的至少一个边缘上设有加强翻边，所述加强翻边位于两个相邻的固定脚部之间。

可选地，所述安装座上设有预固卡爪，所述预固卡爪位于所述开口的边缘。

可选地，所述安装座上设有防错标识。

本实用新型还提出一种车辆，包括车身和如上所述后排座椅锁钩，所述安装座固定在所述车身的C柱内板处。

可选地，所述车身包括相连接的侧围行李箱总成、C柱上内板、C柱下内板及一体式压铸后地板，所述安装座的开口边缘分别与侧围行李箱总成、C柱上内板、C柱下内板及一体式压铸后地板相连接固定。

本实用新型技术方案通过采用安装座和安装在安装座上的安装锁扣，后排座椅锁钩用于固定在车身的C柱内板处，车内的后排座椅通过锁舌与安装锁扣相卡接而固定，具体地，所述安装座设有具有开口的加强腔，安装时，安装座的开口朝向车身钣金安装，车身钣金遮挡开口封盖加强腔，从而提高固定强度，所述加强腔的底壁开设有避让口；所述安装锁扣包括所述安装锁扣包括锁扣段、及与所述锁扣段的两个端部弯折相连接的两个固定段，两个所述固定段位于所述加强腔内，并与所述加强腔的底壁固定，所述锁扣段从所述避让口伸出所述安装座。安装锁扣的固定段和部分的锁扣段置于加强腔内，从而可以降低安装空间的需求，整体更紧凑，从而能在空间限制及其严格的状态下，满足后排座椅锁钩的两种工况属性要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型后排座椅锁钩一实施例的结构示意图；

图2为图1中另一视角的结构示意图；

图3为图1中又一视角的结构示意图；

图4为图1中安装座的结构示意图；

图5为图1中安装锁扣的结构示意图；

图6为本实用新型后排座椅锁钩安装在车身上一实施例的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	后排座椅锁钩	300	安装锁扣
200	安装座	310	锁扣段
				210	加强腔	311	限位段
211	开口	312	连接段
				212	底壁	320	固定段
213	避让口	330	弧形过渡
				214	安装槽	400	防错标识
220	锁钩盒体	500	车身
				221	加强翻边	510	侧围行李箱总成
222	加强筋	520	C柱上内板
				223	固定脚部	530	C柱下内板
224	预固卡爪	540	一体式压铸后地板

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

乘用车后排座椅锁扣固定点强度，是法规试验考核项，强度的高低关系到乘客生命的安全。同时后排座椅靠背锁扣固定点的设计，要保证后排座椅安装紧固，既要满足安全带拉索工况，也要满足行李箱冲击工况。目前乘用车后排空间在逐步增大，这就导致后排座椅锁扣需要在空间限制及其严格的状态下，满足属性要求，但采用现有的后排座椅锁扣在测试两种工况时，连接点存在撕裂风险，无法达到平衡。

为此，本实用新型提出一种后排座椅锁钩，后排座椅锁钩的安装结构更紧凑，强度更高，能空间限制及其严格的状态下，满足属性要求。

参照图1，在本实用新型一实施例中，该后排座椅锁钩100，包括安装座200和安装在安装座200上的安装锁扣300，后排座椅锁钩100用于固定在车身500的C柱内板处，后排座椅的锁舌和锁扣相卡接而固定，安装座200与车身500钣金的连接根据钣金材质不同具有不同的连接方式，如焊接、铆接等。

参照图2和图3，所述安装座200设有具有开口211的加强腔210，安装时，安装座200的开口211朝向车身500钣金安装，车身500钣金遮挡开口211封盖加强腔210，从而提高固定强度，所述安装座200的底壁212上开设有避让口213，所述避让口213与所述加强腔210相连通；所述安装锁扣300包括锁扣段310、及与所述锁扣段310的两个端部弯折相连接的两个固定段320，所述锁扣段310从所述避让口213伸出所述安装座200，两个所述固定段320位于所述加强腔210内，两个所述固定段320分别与所述安装座200的底壁212相固定，安装锁扣300的固定段320和部分的锁扣段310置于加强腔210内，从而可以降低安装空间的需求，整体更紧凑，从而能空间限制及其严格的状态下，满足后排座椅锁钩100的两种工况属性要求，安装座200的加强腔210根据实际工况进行设计，其安装座200的横截面形状不一定为规则的矩形，也可异形图像，安装座200与车身500连接后，加强腔210的设置可提高安装座200的强度，从而使得安装锁扣300与安装座200相构成的后排座椅锁钩100，既能降低安装空间的需求，也能承受安全带安装点处的工况和后排行李箱工况中座椅产出的冲击，满足设计要求。

参照图5，锁扣段310大致呈U形状，然而本实施例并不限于此，锁扣段310也可呈V型，或者是U型但是与座椅锁舌相连接处具有多个弧形波浪段等。

本实用新型技术方案通过采用安装座200和安装在安装座200上的安装锁扣300，后排座椅锁钩100用于固定在车身500的C柱内板处，后排座椅的锁舌和锁扣相卡接而固定，所述安装座200包括具有开口211的加强腔210，安装时，安装座200的开口211朝向车身500钣金安装，车身500钣金遮挡开口211封盖加强腔210，从而提高固定强度，所述安装座200对应所述开口211的底壁212上开设有避让口213，所述避让口213与所述加强腔210相连通；所述安装锁扣300包括所述安装锁扣300包括锁扣段310、及与所述锁扣段310的两个端部弯折相连接的两个固定段320，两个所述固定段320位于所述加强腔210内，所述锁扣段310从所述避让口213伸出所述安装座200，两个所述固定段320分别与所述安装座200的底壁212相固定。安装锁扣300的固定段320和部分的锁扣段310置于加强腔210内，从而可以降低安装空间的需求，整体更紧凑，从而能在空间限制及其严格的状态下，满足后排座椅锁钩100的两种工况属性要求。

参照图1、图3及图5，进一步地，所述锁扣段310的端部和所述固定段320的连接处为弧形过渡330。目前通常具有固定段320的安装锁扣300，固定段320和锁扣段310通过安装锁扣300弯折形成，以便于跟安装座200的固定，但是固定段320和锁扣段310的弯折处的角度接近90°，这就导致在安装锁扣300受到来自车身500Y方向冲击工况和X方向冲击工况下容易发生变形和折弯。本方案将锁扣段310和固定段320的连接处做弧形过渡330处理，与锁扣段310和固定段320弯折形成的圆角不同，锁扣段310和固定段320的连接处具有延伸设置的弧形段，后排座椅锁钩100安装在车身500是，安装锁扣300朝向车身500的Y方向，在受到顶端传来向前（Y方向）的拉力时，在锁扣段310和固定段320弧形过渡330的区域相比正常折弯处理的抗形变能力更强，安装锁扣300在形变时同时受到多个方向的反作用力，可以减少安装锁扣300形变量。

参照图5，具体地，在本实施例中，所述锁扣段310包括呈弧形的限位段311、及分别与限位段311的两端相连接的连接段312，所述固定段320与所述连接段312相连接，两个所述固定段320的延伸方向相反，且所述安装锁扣300的横截面形状呈“几”字形，在后排座椅安装在车身500上是，两个固定段320的延伸方向在沿车身500的X方向相反设置，为了使得后排座椅锁钩100能满足安全带拉索工况和行李箱冲击工况要求，位于加强腔210内的两个固定段320分别在避让口213的两侧，两个固定段320的延伸方向相反，提高对Y方向的冲击的承受能力，满足安全带拉索工况需要，呈“几”字形也能满足X方向的冲击承受能力，从而能空间限制及其严格的状态下，满足后排座椅锁钩100的两种工况属性要求。

在其他实施例中，两个所述固定段320的延伸方向相反，安装在车身500上之后，两个固定段320的延伸方向沿车身500的Z方向相反设置。

参照图2，进一步地，所述底壁212对应所述固定段320设有安装槽214，一所述固定段320焊接固定在一所述安装槽214内。在安装锁扣300和安装座200组装时，如果固定段320在安装地的底壁212的位置不稳定，焊接之后，锁扣段310可能偏移过大，通过安装槽214设置，安装槽214位于开口211的两侧而分隔成两个子槽段，两个子槽段可以共线，也可不供线，一个固定段320位于一个子槽段内，通过烧焊固定段320和部分锁扣段310而将安装锁扣300与安装底座相连接。

在一实施例中，所述安装槽214为所述底壁212于另一侧表面局部隆起形成。即所述安装槽214为所述底壁212朝向开口211的表面凹陷并外凸另一侧表面形成。固定段320和安装底座的固定部分需要承受两种工况下的冲击，为了保证锁扣定位安装，又能加强安装处的强度，安装槽214的槽壁外凸于加强腔210的外一侧，形成加强凸筋。

在其他实施例中，安装槽214通过在加强腔210的底壁212设置加强筋222限位形成。

进一步地，为了提高安装座200的结构强度，所述安装座200上设有加强结构，

具体地，所述加强结构包括设于所述安装座200表面上的加强筋222，在不变材料、不增加额外零件的前提下，提高盒体的强度。

在一实施例中，加强筋222为安装座200自身的外表面凸出形成，加强筋222的设置位置根据实际情况进行设计。

在另一实施例中，加强筋222为安装座200自身的外表面相内表面凹陷形成。

参照图1至图4，进一步地，所述加强结构包括设于所述安装座200的至少一个边缘上的加强翻边221，在测试两种工况时，安装座200与车身500内轮罩处的连接点存在撕裂风险，无法达到平衡，为了避免安装座200的边缘容易发生撕裂的问题，通过加强安装座200边缘的强度，至少保证容易发生风险处的结构强度满足要求。

参照图4，进一步地，所述安装座200包括锁钩盒体220、及间隔设于所述锁钩盒体220的多个固定脚部223，所述锁钩盒体220的至少一个边缘上设有加强翻边221，所述加强翻边221位于两个相邻的固定脚部223之间。所述车身500包括相连接的侧围行李箱总成510、C柱上内板520、C柱下内板530及一体式压铸后地板540，所述安装座200的开口211边缘分别与侧围行李箱总成510、C柱上内板520、C柱下内板530及一体式压铸后地板540相连接固定，固定脚部223设有铆接孔，固定脚部223通过铆接方式相固定，经过NVH属性分析，后排座椅锁钩100的所在位置增设一零件加强固定侧围行李箱总成510、C柱上内板520、C柱下内板530及一体式压铸后地板540能优化后排路噪的问题，而该处又是后排座椅锁钩100的所在位置，在C柱内板处可增加后排座椅锁钩100可用于优化后排路噪的问题，安装座200的固定脚部223分别固定各车身500钣件后，使得在相交界的位置更稳定，从而能够降低从轮罩传递的路噪，使得后排座椅锁钩100在满足后排座椅锁钩100的两种工况的同时，又能起到降低后排路噪的作用。

为了避免安装座200的边缘容易发生撕裂的问题，通过加强安装座200材料厚度来提高强度，保证的结构强度满足要求。根据选取的材质不同，安装座200的厚度可以不同。

具体地，在本实施例中，所述安装座200通过冲压成型，制造方便生产成本低。

参照图1、图2及图4，进一步地，所述安装座200上设有预固卡爪224，所述预固卡爪224位于所述开口211的边缘。在组装后排座椅锁钩100时，因为空间受限，而安装座200的安装点不能偏移，需要额外进行定位避免安装过程中发生位置变化，通过预固卡爪224与车身500的预定位槽相卡接，使得安装盒体能预固定在车身500上，使得安装点相对应，便于后续的固定工序进行，提高加工效率。

参照图1和图4，进一步地，所述安装座200上设有防错标识400，在安装座200安装时，可能会出现将安装座200颠倒情况，为了避免出现安装时出现左右颠倒错装的问题，提高安装效率，防错标识400可是通过刻画在安装座200醒目位置上的指示符号，如箭头等。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括车身500和后排座椅锁钩100，该后排座椅锁钩100的具体结构参照上述实施例，由于本车身500采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，所述安装座200固定在所述车身500C柱内板处。

具体地，所述车身500包括相连接的侧围行李箱总成510、C柱上内板520、C柱下内板530及一体式压铸后地板540，所述安装座200的开口211边缘分别与侧围行李箱总成510、C柱上内板520、C柱下内板530及一体式压铸后地板540相连接固定。

经过NVH属性分析，路面振动传导侧围行李箱总成510、C柱上内板520、C柱下内板530及一体式压铸后地板540的连接交界处时容易产生路噪，而保证该处的结构问题可优化路噪问题，而该处又是后排座椅锁钩100的所在位置，所述安装座200的通过固定脚部223分别与侧围行李箱总成510、C柱上内板520、C柱下内板530及一体式压铸后地板540铆接固定，固定脚部223设有铆接孔，固定脚部223通过铆接方式相固定，侧围行李箱总成510、C柱上内板520、C柱下内板530及一体式压铸后地板540被安装座200进行加固，使得在相交界的位置更稳定，从而能够降低从轮罩传递的路噪，使得后排座椅锁钩100在满足后排座椅锁钩100的两种工况的同时，又能起到降低后排路噪的作用，综上，本方案提供的后排座椅锁钩100结构简单、布置合理、强度高，能空间限制及其严格的状态下，满足后排座椅锁钩100的两种工况属性要求，又能起到降低后排路噪的作用。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种后排座椅锁钩，其特征在于，包括：

安装座，所述安装座设有具有开口的加强腔，所述加强腔的底壁开设有避让口；及

安装锁扣，所述安装锁扣包括锁扣段、及与所述锁扣段的两个端部弯折相连接的两个固定段，两个所述固定段位于所述加强腔内，并与所述加强腔的底壁固定，所述锁扣段从所述避让口伸出所述安装座。

2.如权利要求1所述的后排座椅锁钩，其特征在于，所述锁扣段的端部和所述固定段的连接处为弧形过渡。

3.如权利要求2所述的后排座椅锁钩，其特征在于，两个所述固定段的延伸方向相反，且所述安装锁扣的横截面形状呈“几”字形。

4.如权利要求1所述的后排座椅锁钩，其特征在于，所述底壁对应所述固定段设有安装槽，一所述固定段焊接固定在一所述安装槽内。

5.如权利要求4所述的后排座椅锁钩，其特征在于，所述安装槽为所述底壁于另一侧表面局部隆起形成。

6.如权利要求1所述的后排座椅锁钩，其特征在于，所述安装座上设有加强结构。

7.如权利要求6所述的后排座椅锁钩，其特征在于，所述加强结构包括设于所述安装座表面上的加强筋；和/或，所述加强结构包括设于所述安装座的至少一个边缘上的加强翻边；和/或，所述安装座包括锁钩盒体、及间隔设于所述锁钩盒体的多个固定脚部，所述锁钩盒体的至少一个边缘上设有加强翻边，所述加强翻边位于两个相邻的固定脚部之间。

8.如权利要求1所述的后排座椅锁钩，其特征在于，所述安装座上设有预固卡爪，所述预固卡爪位于所述开口的边缘；和/或，所述安装座上设有防错标识。

9.一种车辆，其特征在于，包括车身和如权利要求1至8中任一项所述后排座椅锁钩，所述安装座固定在所述车身的C柱内板处。

10.如权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车身包括相连接的侧围行李箱总成、C柱上内板、C柱下内板及一体式压铸后地板，所述安装座的开口边缘分别与侧围行李箱总成、C柱上内板、C柱下内板及一体式压铸后地板相连接固定。