CN219446624U - 全表面车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种全表面车轮，包括轮辋和轮辐，轮辋的轴向第一端具有第一轮缘结构，轮辋的轴向第二端具有轮辋翻边，轮辋翻边的第一端向外翻折，轮辋翻边的第二端与轴向第二端处的胎圈座连接；轮辐设置在轮辋的轴向第二端，且轮辐朝向轮辋一侧的表面具有环形限位槽；其中，轮辋翻边和轴向第二端处的胎圈座均与环形限位槽配合，以使环形限位槽的至少一部分槽壁面为轴向第二端处的胎圈座提供支撑作用。本实用新型解决了现有技术中的全表面车轮的轮辋和轮辐焊接后，车轮的整体结构强度较差，以及车轮的疲劳寿命较短的问题。

Description

全表面车轮

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种全表面车轮。

背景技术

现有技术中，钢制全表面车轮的外侧轮缘体现在轮辐上，轮辋通过一个向内折弯的翻边与轮辐内侧装配面贴合，再通过焊接方式进行连接。这样，在轮胎装配到车轮上后，从外侧观察车轮，将是一体成型的轮毂，美观性较好。然而，现有的轮辋向内折弯翻边的设计，在轮辐与轮辋装配面处自然形成了一个开口，导致焊接后强度稳定性差，从而影响整体车轮的强度和疲劳寿命的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种全表面车轮，以解决现有技术中的全表面车轮的轮辋和轮辐焊接后，车轮的整体结构强度较差，以及车轮的疲劳寿命较短的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种全表面车轮，包括轮辋和轮辐，轮辋的轴向第一端具有第一轮缘结构，轮辋的轴向第二端具有轮辋翻边，轮辋翻边的第一端向外翻折，轮辋翻边的第二端与轴向第二端处的胎圈座连接；轮辐设置在轮辋的轴向第二端，且轮辐朝向轮辋一侧的表面具有环形限位槽；其中，轮辋翻边和轴向第二端处的胎圈座均与环形限位槽配合，以使环形限位槽的至少一部分槽壁面为轴向第二端处的胎圈座提供支撑作用。

进一步地，轮辋翻边和轴向第二端处的胎圈座连接形成的外轮廓线与环形限位槽的槽壁面相适配。

进一步地，轮辋翻边和轴向第二端处的胎圈座中的至少一个与环形限位槽的槽壁面焊接连接。

进一步地，轮辐包括中心安装盘和支撑环板，支撑环板与中心安装盘连接并位于支撑环板的外周侧，支撑环板朝向轮辋一侧的表面上形成有环形限位槽。

进一步地，支撑环板包括环板本体和折弯翻边，折弯翻边与环板本体连接并位于环板本体的外周侧，折弯翻边朝向轮辋一侧的表面上形成有环形限位槽。

进一步地，在远离环板本体的方向上，折弯翻边依次包括相连接的第一轴向段、径向段、第二轴向段，其中，第一轴向段沿轮辋的轴向延伸，且第一轴向段沿远离轮辋的方向延伸，径向段沿轮辋的径向延伸，第二轴向段沿轮辋的轴向延伸，且第二轴向段沿远离轮辋的方向延伸，环形限位槽形成在第一轴向段和径向段上，且胎圈座支撑设置在第一轴向段处，轮辋翻边支撑设置在径向段处。

进一步地，第一轴向段和径向段连接后形成的外轮廓线与环形限位槽的槽壁面相适配。

进一步地，径向段、第二轴向段、轮辋翻边形成第二轮缘结构。

进一步地，第一轴向段与径向段的连接处平滑过渡；和/或，径向段与第二轴向段的连接处平滑过渡。

进一步地，第一轴向段与胎圈座过盈配合。

进一步地，环形限位槽的槽壁面上开设有定位孔，且定位孔的孔口朝向轮辋一侧，轮辋翻边与定位孔相对的位置处设置有定位凸起，轮辋通过定位凸起伸入定位孔内以定位安装在轮辐上。

进一步地，定位孔为多个，多个定位孔绕轮辐的周向间隔设置，定位凸起为多个，多个定位凸起一一对应地设置。

进一步地，多个定位孔中至少一个定位孔沿轮辋的轴向延伸设置；和/或，多个定位孔中至少一个定位孔沿轮辋的径向延伸设置。

进一步地，定位孔为盲孔或通孔。

应用本实用新型的技术方案，通过在全表面车轮的轮辐朝向轮辋一侧的表面设置环形限位槽，同时在轮辋的轴向第二端设置轮辋翻边，且轮辋翻边的第一端向外翻折，轮辋翻边的第二端与轴向第二端处的胎圈座连接，这样，在将轮辋安装到轮辐上时，轮辋翻边和轴向第二端处的胎圈座均与环形限位槽配合，从而使得环形限位槽的至少一部分槽壁面能够为轴向第二端处的胎圈座提供支撑作用，确保全表面车轮的胎圈座处具有足够的结构强度，进一步确保轮辋和轮辐两者之间的焊接稳定性，进而提升全表面车轮的整体结构强度，以及确保全表面车轮的疲劳寿命。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的一种可选实施例的全表面车轮的结构示意图；

图2示出了图1中的A处的放大结构示意图；

图3示出了图2中的另一实施例的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、轮辋；11、第一轮缘结构；12、轮辋翻边；121、定位凸起；13、胎圈座；

20、轮辐；21、中心安装盘；22、支撑环板；221、环板本体；222、折弯翻边；2221、第一轴向段；2222、径向段；2223、第二轴向段；23、定位孔；

100、第二轮缘结构。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有技术中的全表面车轮的轮辋和轮辐焊接后，车轮的整体结构强度较差，以及车轮的疲劳寿命较短的问题，本实用新型提供了一种全表面车轮。

如图1至图3所示，全表面车轮包括轮辋10和轮辐20，轮辋10的轴向第一端具有第一轮缘结构11，轮辋10的轴向第二端具有轮辋翻边12，轮辋翻边12的第一端向外翻折，轮辋翻边12的第二端与轴向第二端处的胎圈座13连接；轮辐20设置在轮辋10的轴向第二端，且轮辐20朝向轮辋10一侧的表面具有环形限位槽；其中，轮辋翻边12和轴向第二端处的胎圈座13均与环形限位槽配合，以使环形限位槽的至少一部分槽壁面为轴向第二端处的胎圈座13提供支撑作用。

通过在全表面车轮的轮辐20朝向轮辋10一侧的表面设置环形限位槽，同时在轮辋10的轴向第二端设置轮辋翻边12，且轮辋翻边12的第一端向外翻折，轮辋翻边12的第二端与轴向第二端处的胎圈座13连接，这样，在将轮辋10安装到轮辐20上时，轮辋翻边12和轴向第二端处的胎圈座13均与环形限位槽配合，从而使得环形限位槽的至少一部分槽壁面能够为轴向第二端处的胎圈座13提供支撑作用，确保全表面车轮的胎圈座13处具有足够的结构强度，进一步确保轮辋10和轮辐20两者之间的焊接稳定性，进而提升全表面车轮的整体结构强度，以及确保全表面车轮的疲劳寿命。

如图2所示，轮辋翻边12和轴向第二端处的胎圈座13连接形成的外轮廓线与环形限位槽的槽壁面相适配。这样，确保轮辋翻边12和轴向第二端处的胎圈座13与环形限位槽的配合可靠性，从而确保轮辋翻边12和轴向第二端处的胎圈座13与环形限位槽的槽壁面地接触面能够尽可能地大，进而确保环形限位槽的槽壁面对轴向第二端处的胎圈座13的支撑可靠性。

需要说明的是，在本申请中，为了确保轮辋10和轮辐20两者之间的连接可靠性，可选地，轮辋翻边12和轴向第二端处的胎圈座13中的至少一个与环形限位槽的槽壁面焊接连接。

如图1所示，轮辐20包括中心安装盘21和支撑环板22，支撑环板22与中心安装盘21连接并位于支撑环板22的外周侧，支撑环板22朝向轮辋10一侧的表面上形成有环形限位槽。

进一步地，图1可以示出，支撑环板22包括环板本体221和折弯翻边222，折弯翻边222与环板本体221连接并位于环板本体221的外周侧，折弯翻边222朝向轮辋10一侧的表面上形成有环形限位槽。这样，通过将支撑环板22设置成包括环板本体221和折弯翻边222的结构形式，确保支撑环板22通过环板本体221与中心安装盘21的连接可靠性，同时，在折弯翻边222朝向轮辋10一侧的表面上形成有环形限位槽，确保轮辐20与轮辋10的连接处能够尽可能地贴合。

如图2所示，在远离环板本体221的方向上，折弯翻边222依次包括相连接的第一轴向段2221、径向段2222、第二轴向段2223，其中，第一轴向段2221沿轮辋10的轴向延伸，且第一轴向段2221沿远离轮辋10的方向延伸，径向段2222沿轮辋10的径向延伸，第二轴向段2223沿轮辋10的轴向延伸，且第二轴向段2223沿远离轮辋10的方向延伸，环形限位槽形成在第一轴向段2221和径向段2222上，且胎圈座13支撑设置在第一轴向段2221处，轮辋翻边12支撑设置在径向段2222处。这样，通过将折弯翻边222设置成依次包括相连接的第一轴向段2221、径向段2222、第二轴向段2223的结构形式，一方面，确保轮辐20上形成的环形限位槽能够尽可能地与轮辋10上的轮辋翻边12和胎圈座13连接后形成的轮廓线相适配，使得轮辐20和轮辋10两者之间的接触面能够足够大，确保第一轴向段2221对胎圈座13能够提供足够的支撑作用，从而确保胎圈座13处的结构强度，进而确保车轮的整体结构强度。

需要说明的是，在本申请中，第一轴向段2221和径向段2222连接后形成的外轮廓线与环形限位槽的槽壁面相适配。这样，确保环形限位槽的槽壁面能够在第一轴向段2221和径向段2222朝向轮辋10一侧的表面上平滑过渡。

如图1和图2所示，径向段2222、第二轴向段2223、轮辋翻边12形成第二轮缘结构100。这样，确保全表面车轮能够同时具有第一轮缘结构11和第二轮缘结构100，从而确保全表面车轮的结构完整性。

需要说明的是，在本申请中，为了确保轮辐20与轮辋10之间的连接稳固性，可选地，第一轴向段2221与径向段2222的连接处平滑过渡；和/或，径向段2222与第二轴向段2223的连接处平滑过渡。

可选地，第一轴向段2221与胎圈座13过盈配合。

如图3所示，环形限位槽的槽壁面上开设有定位孔23，且定位孔23的孔口朝向轮辋10一侧，轮辋翻边12与定位孔23相对的位置处设置有定位凸起121，轮辋10通过定位凸起121伸入定位孔23内以定位安装在轮辐20上。这样，定位孔23与定位凸起121的配合作用，能够在将轮辋10安装到轮辐20上的过程中起到定位作用，确保轮辋10安装到轮辐20上的安装可靠性，当然，还能够防止轮辋10从轮辐20上的环形限位槽脱出。

可选地，定位孔23为多个，多个定位孔23绕轮辐20的周向间隔设置，定位凸起121为多个，多个定位凸起121一一对应地设置。这样，确保轮辋10和轮辐20之间具有多个定位点，从而确保轮辋10安装到轮辐20上的定位精准性。

如图3所示，多个定位孔23中至少一个定位孔23沿轮辋10的轴向延伸设置；和/或，多个定位孔23中至少一个定位孔23沿轮辋10的径向延伸设置。这样，不同方向延伸设置的定位孔23能够进一步确保轮辋10与轮辐20的连接可靠性，防止在焊接之前出现轮辋10从环行限位槽内脱出的现象。

可选地，定位孔23为盲孔或通孔。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (14)

1.一种全表面车轮，其特征在于，包括：

轮辋(10)，所述轮辋(10)的轴向第一端具有第一轮缘结构(11)，所述轮辋(10)的轴向第二端具有轮辋翻边(12)，所述轮辋翻边(12)的第一端向外翻折，所述轮辋翻边(12)的第二端与所述轴向第二端处的胎圈座(13)连接；

轮辐(20)，所述轮辐(20)设置在所述轮辋(10)的轴向第二端，且所述轮辐(20)朝向所述轮辋(10)一侧的表面具有环形限位槽；

其中，所述轮辋翻边(12)和所述轴向第二端处的胎圈座(13)均与所述环形限位槽配合，以使所述环形限位槽的至少一部分槽壁面为所述轴向第二端处的胎圈座(13)提供支撑作用。

2.根据权利要求1所述的全表面车轮，其特征在于，所述轮辋翻边(12)和所述轴向第二端处的胎圈座(13)连接形成的外轮廓线与所述环形限位槽的槽壁面相适配。

3.根据权利要求1所述的全表面车轮，其特征在于，所述轮辋翻边(12)和所述轴向第二端处的胎圈座(13)中的至少一个与所述环形限位槽的槽壁面焊接连接。

4.根据权利要求1所述的全表面车轮，其特征在于，所述轮辐(20)包括中心安装盘(21)和支撑环板(22)，所述支撑环板(22)与所述中心安装盘(21)连接并位于所述支撑环板(22)的外周侧，所述支撑环板(22)朝向所述轮辋(10)一侧的表面上形成有所述环形限位槽。

5.根据权利要求4所述的全表面车轮，其特征在于，所述支撑环板(22)包括环板本体(221)和折弯翻边(222)，所述折弯翻边(222)与所述环板本体(221)连接并位于所述环板本体(221)的外周侧，所述折弯翻边(222)朝向所述轮辋(10)一侧的表面上形成有所述环形限位槽。

6.根据权利要求5所述的全表面车轮，其特征在于，在远离所述环板本体(221)的方向上，所述折弯翻边(222)依次包括相连接的第一轴向段(2221)、径向段(2222)、第二轴向段(2223)，其中，所述第一轴向段(2221)沿所述轮辋(10)的轴向延伸，且所述第一轴向段(2221)沿远离所述轮辋(10)的方向延伸，所述径向段(2222)沿所述轮辋(10)的径向延伸，所述第二轴向段(2223)沿所述轮辋(10)的轴向延伸，且所述第二轴向段(2223)沿远离所述轮辋(10)的方向延伸，所述环形限位槽形成在所述第一轴向段(2221)和所述径向段(2222)上，且所述胎圈座(13)支撑设置在所述第一轴向段(2221)处，所述轮辋翻边(12)支撑设置在所述径向段(2222)处。

7.根据权利要求6所述的全表面车轮，其特征在于，所述第一轴向段(2221)和所述径向段(2222)连接后形成的外轮廓线与所述环形限位槽的槽壁面相适配。

8.根据权利要求6所述的全表面车轮，其特征在于，所述径向段(2222)、所述第二轴向段(2223)、所述轮辋翻边(12)形成第二轮缘结构(100)。

9.根据权利要求6所述的全表面车轮，其特征在于，

所述第一轴向段(2221)与所述径向段(2222)的连接处平滑过渡；和/或，

所述径向段(2222)与所述第二轴向段(2223)的连接处平滑过渡。

10.根据权利要求6所述的全表面车轮，其特征在于，所述第一轴向段(2221)与所述胎圈座(13)过盈配合。

11.根据权利要求6所述的全表面车轮，其特征在于，所述环形限位槽的槽壁面上开设有定位孔(23)，且所述定位孔(23)的孔口朝向所述轮辋(10)一侧，所述轮辋翻边(12)与所述定位孔(23)相对的位置处设置有定位凸起(121)，所述轮辋(10)通过所述定位凸起(121)伸入所述定位孔(23)内以定位安装在所述轮辐(20)上。

12.根据权利要求11所述的全表面车轮，其特征在于，所述定位孔(23)为多个，多个所述定位孔(23)绕所述轮辐(20)的周向间隔设置，所述定位凸起(121)为多个，多个所述定位凸起(121)一一对应地设置。

13.根据权利要求12所述的全表面车轮，其特征在于，

多个所述定位孔(23)中至少一个所述定位孔(23)沿所述轮辋(10)的轴向延伸设置；和/或，

多个所述定位孔(23)中至少一个所述定位孔(23)沿所述轮辋(10)的径向延伸设置。

14.根据权利要求11所述的全表面车轮，其特征在于，所述定位孔(23)为盲孔或通孔。