CN211000745U - 车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车轮，包括轮辋、轮辐和定位元件，其中，轮辋包括轮辋本体和折弯翻边，折弯翻边与轮辋本体的轴向一端的周沿连接并弯曲延伸，折弯翻边上开设有第一定位孔；轮辐设置在轮辋的轴向的一端，且轮辐的轴向内表面与折弯翻边的表面适配性贴合，轮辐的与第一定位孔相对的位置处开设有第二定位孔；定位元件包括定位柱，定位柱穿设在第一定位孔和第二定位孔内，以将轮辐安装定位在轮辋上。本实用新型解决了现有技术中的车轮的轮辐和轮辋在焊接之前无法将两者可靠地锁定，降低了轮辐的安装精度，以及两者装配后，两者之间的接触面积过小，而无法保证轮辐为轮辋提供稳定可靠地支撑作用的问题。

Description

车轮

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车轮的结构改进。

背景技术

现有技术中，车轮的轮辐与轮辋之间以焊接的方式实现两者之间的固定连接，但是，在将轮辐焊接安装到轮辋之前，需要先将轮辋和轮辐摆设至既定的相对位置，再对两者进行焊接，而这个过程中，两者无法可靠地锁定，从而导致在焊接作业中，轮辐和轮辋可能会发生移位，这样便无法保证轮辋与轮辐的同轴度，降低了轮辐的安装精度。

此外，现有的车轮的轮辋与轮辐装配后，两者之间的接触面积过小，无法保证轮辐为轮辋提供稳定可靠地支撑作用，无法确保车轮具备可靠的径向承载能力，当车辆受到径向载荷作用时，轮辋的变形量较大，严重影响车辆的正常行驶，甚至对乘车人员的生命安全造成威胁。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车轮，以解决现有技术中的车轮的轮辐和轮辋在焊接之前无法将两者可靠地锁定，降低了轮辐的安装精度，以及两者装配后，两者之间的接触面积过小，而无法保证轮辐为轮辋提供稳定可靠地支撑作用的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车轮，包括轮辋、轮辐和定位元件，其中，轮辋包括轮辋本体和折弯翻边，折弯翻边与轮辋本体的轴向一端的周沿连接并弯曲延伸，折弯翻边上开设有第一定位孔；轮辐设置在轮辋的轴向的一端，且轮辐的轴向内表面与折弯翻边的表面适配性贴合，轮辐的与第一定位孔相对的位置处开设有第二定位孔；定位元件包括定位柱，定位柱穿设在第一定位孔和第二定位孔内，以将轮辐安装定位在轮辋上。

进一步地，折弯翻边沿远离轮辋本体的方向包括依次连接的径向环板段、过渡环板段和轴向环板段，其中，第一定位孔开设在径向环板段上，过渡环板段呈弯曲状延伸，轮辐的轴向内表面同时与径向环板段的表面和过渡环板段的表面适配性贴合。

进一步地，轴向环板段凸出于轮辐的轴向外表面。

进一步地，轴向环板段的远离过渡环板段的端面与轮辐的轴向外表面平齐。

进一步地，轴向环板段的远离过渡环板段的端面与轮辐的轴向外表面沿平面或曲面平滑过渡连接。

进一步地，轴向环板段的远离过渡环板段的端面为圆滑的曲面。

进一步地，轮辐与轮辋焊接，且在两者的连接处形成有第一焊道结构第一焊道结构位于定位柱的外壁面与第一定位孔的孔壁面和/或第二定位孔的孔壁面之间。

进一步地，定位元件还包括止挡端头，止挡端头设置在定位柱的一端，并在与定位柱的连接处形成止挡端面，止挡端面与轮辐的轴向外表面抵接。

进一步地，轮辐与轮辋焊接，且在两者的连接处形成有第二焊道结构和/或第三焊道结构，其中，第二焊道结构位于定位柱的外壁面与第一定位孔的孔壁面和/或第二定位孔的孔壁面之间，第三焊道结构位于止挡端头与轮辐的接触位置处。

进一步地，折弯翻边的厚度与轮辋本体的厚度相同，且折弯翻边与轮辋本体一体连接。

应用本实用新型的技术方案，提供了一种具有定位元件的车轮，确保了焊接后的轮辐和轮辋之间的同轴度，并优化了轮辐与轮辋的连接位置，确保车轮具备可靠的径向承载能力。

具体而言，通过优化车轮的结构组成，使得车轮包括定位元件，这样，在焊接轮辐和轮辋之前，将轮辐安装到轮辋上的过程中，操作人员能够通过将定位元件上的定位柱穿设在轮辋上的第一定位孔和轮辐上的第二定位孔内，从而准确地将轮辐安装定位到轮辋上，使得两者的相对位置锁定，确保在后期的焊接作业中两者不会发生相对移位，提高了轮辐的安装精度，确保了焊接后的轮辐和轮辋之间的同轴度。

此外，通过优化轮辐和轮辋与轮辋的连接位置，使得轮辐的轴向内表面与轮辋的折弯翻边的表面适配性贴合，即轮辐的轴向内表面直接与折弯翻边的表面适配性贴合，增大了两者之间的接触面积，确保轮辐能够为轮辋提供稳定可靠地支撑作用，从而确保车轮具备可靠的径向承载能力，这样，当车辆受到径向载荷作用时，轮辋不会产生较大的变形而影响车辆的正常行驶，从而保证乘车人员的生命安全。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的实施例一的车轮的剖视示意图；

图2示出了图1中的A处的放大示意图；

图3示出了图2中的车轮采用第一种焊接方式在定位元件处对轮辋和轮辐进行焊接后的状态示意图；

图4示出了图2中的车轮采用第二种焊接方式在定位元件处对轮辋和轮辐进行焊接后的状态示意图；

图5示出了图2中的车轮采用第三种焊接方式在定位元件处对轮辋和轮辐进行焊接后的状态示意图；

图6示出了根据本实用新型的实施例二的车轮的轮辋和轮辐的连接处的放大示意图，该图中，定位元件具有止挡端头，止挡端头的止挡端面与轮辐的轴向外表面抵接；

图7示出了图6中的车轮采用第一种焊接方式在定位元件处对轮辋和轮辐进行焊接后的状态示意图；

图8示出了图6中的车轮采用第二种焊接方式在定位元件处对轮辋和轮辐进行焊接后的状态示意图；

图9示出了图6中的车轮采用第三种焊接方式在定位元件处对轮辋和轮辐进行焊接后的状态示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、轮辋；11、轮辋本体；12、折弯翻边；13、第一定位孔；20、轮辐；21、第二定位孔；30、定位元件；31、定位柱；121、径向环板段；122、过渡环板段；123、轴向环板段；100、第一焊道结构；200、第二焊道结构；32、止挡端头；321、止挡端面；300、第三焊道结构。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有技术中的车轮的轮辐和轮辋在焊接之前无法将两者可靠地锁定，降低了轮辐的安装精度，以及两者装配后，两者之间的接触面积过小，无法保证轮辐为轮辋提供稳定可靠地支撑作用的问题，本实用新型提供了一种车轮。

实施例一

如图1和图2所示，车轮包括轮辋10、轮辐20和定位元件30，其中，轮辋10包括轮辋本体11和折弯翻边12，折弯翻边12与轮辋本体11的轴向一端的周沿连接并弯曲延伸，折弯翻边12上开设有第一定位孔13；轮辐20设置在轮辋10的轴向的一端，且轮辐20的轴向内表面与折弯翻边12的表面适配性贴合，轮辐20的与第一定位孔13相对的位置处开设有第二定位孔21；定位元件30包括定位柱31，定位柱31穿设在第一定位孔13和第二定位孔21内，以将轮辐20安装定位在轮辋10上。

该实施例提供了一种具有定位元件30的车轮，确保了焊接后的轮辐20和轮辋10之间的同轴度，并优化了轮辐20与轮辋10的连接位置，确保车轮具备可靠的径向承载能力。

具体而言，通过优化车轮的结构组成，由于车轮包括定位元件30，这样，在焊接轮辐20和轮辋10之前，将轮辐20安装到轮辋10上的过程中，操作人员能够通过将定位元件30上的定位柱31穿设在轮辋10上的第一定位孔13和轮辐20上的第二定位孔21内，从而准确地将轮辐20安装定位到轮辋10上，使得两者的相对位置锁定，确保在后期的焊接作业中两者不会发生相对移位，提高了轮辐20的安装精度，确保了焊接后的轮辐20和轮辋10之间的同轴度。

此外，通过优化轮辐20与轮辋10的连接位置，使得轮辐20的轴向内表面与轮辋10的折弯翻边12的表面适配性贴合，即轮辐20的轴向内表面直接与折弯翻边12的表面适配性贴合，增大了两者之间的接触面积，确保轮辐20能够为轮辋10提供稳定可靠地支撑作用，从而确保车轮具备可靠的径向承载能力，这样，当车辆受到径向载荷作用时，轮辋10不会产生较大的变形而影响车辆的正常行驶，从而保证乘车人员的生命安全。

如图2所示，折弯翻边12沿远离轮辋本体11的方向包括依次连接的径向环板段121、过渡环板段122和轴向环板段123，其中，第一定位孔13开设在径向环板段121上，过渡环板段122呈弯曲状延伸，轮辐20的轴向内表面同时与径向环板段121的表面和过渡环板段122的表面适配性贴合。这样，当车轮受到径向载荷作用时，由于折弯翻边12的过渡环板段122最容易产生变形，通过将轮辐20的轴向内表面同时与径向环板段121的表面和过渡环板段122的表面适配性贴合，确保轮辐20与轮辋10之间的接触面积足够大，从而保证轮辐20能够同时为径向环板段121和过渡环板段122提供稳定可靠地支撑作用，避免因过渡环板段122变形量较大而影响轮辋10的结构强度，确保车辆能够正常行驶。

如图2至图5所示，轴向环板段123凸出于轮辐20的轴向外表面。这样，在确保轮辐20的轴向内表面同时与径向环板段121的表面和过渡环板段122的表面适配性贴合的前提下，对轮辐20进行了轻薄化设计，有利于车轮的轻量化设计。

可选地，轴向环板段123的远离过渡环板段122的端面与轮辐20的轴向外表面平齐。这样，由于轮辐20的周沿处的端面能够与轴向环板段123的表面适配性贴合，且轮辐20的轴向内表面同时与径向环板段121的表面和过渡环板段122的表面适配性贴合，确保轮辐20能够对折弯翻边12起到稳定可靠地支撑作用，从而避免因折弯翻边12产生较大变形量而影响车辆的正常行驶。

可选地，轴向环板段123的远离过渡环板段122的端面与轮辐20的轴向外表面沿平面或曲面平滑过渡连接。这样，提升了车轮的规整性，从而提高了车轮的整体外观美感。

需要说明的是，在本申请中，轴向环板段123的远离过渡环板段122的端面为圆滑的曲面。这样，确保轴向环板段123的远离过渡环板段122的端面与轮胎的内壁面相适配，避免因轴向环板段123的远离过渡环板段122的端面存在凸起而磨损轮胎。

如图3所示，轮辐20与轮辋10焊接，在两者的连接处形成有第一焊道结构100，且第一焊道结构100位于定位柱31的外壁面与第一定位孔13的孔壁面和部分第二定位孔21的孔壁面之间。这样，确保第一焊道结构100能够尽可能地填充轮辐20与轮辋10的连接处的缝隙，从而保证两者之间的焊接可靠性，此外，第一焊道结构100的设置能够确保轮辐20与轮辋10通过定位元件30间接焊接到一起，由于第一焊道结构100形成于定位柱31的外壁面与第一定位孔13的孔壁面和部分第二定位孔21的孔壁面之间，大大增加了轮辐20与轮辋10之间的焊接面积，从而保证轮辐20与轮辋10的焊接稳定性。

如图4所示，轮辐20与轮辋10焊接，在两者的连接处形成有第一焊道结构100，且第一焊道结构100位于定位柱31的外壁面与第二定位孔21的孔壁面和部分第一定位孔13的孔壁面之间。这样，确保第一焊道结构100能够尽可能地填充轮辐20与轮辋10的连接处的缝隙，从而保证两者之间的焊接可靠性，此外，第一焊道结构100的设置能够确保轮辐20与轮辋10通过定位元件30间接焊接到一起，由于第一焊道结构100形成于定位柱31的外壁面与第二定位孔21的孔壁面和部分第一定位孔13的孔壁面之间，大大增加了轮辐20与轮辋10之间的焊接面积，从而保证轮辐20与轮辋10的焊接稳定性。

如图5所示，轮辐20与轮辋10焊接，且在两者的连接处形成有第一焊道结构100，且第一焊道结构100位于定位柱31的外壁面与第一定位孔13的孔壁面和第二定位孔21的孔壁面之间。这样，第一焊道结构100同时贯穿于定位柱31的外壁面与第一定位孔13的孔壁面之间形成的间隙，以及定位柱31的外壁面与第二定位孔21的孔壁面之间形成的间隙，从而保证两者之间的焊接可靠性，此外，第一焊道结构100的设置确保轮辐20与轮辋10具有足够大的焊接面积，从而保证轮辐20与轮辋10的焊接稳定性，还能够将定位元件30与轮辐20和轮辋10可靠地紧固连接，避免车辆在行驶过程中因定位柱31脱落而影响其正常行驶。

实施例二

如图6所示，该实施例与实施例二的区别在于，定位元件30还包括止挡端头32，止挡端头32设置在定位柱31的一端，并在与定位柱31的连接处形成止挡端面321，止挡端面321与轮辐20的轴向外表面抵接。这样，止挡端头32的设置，确保轮辐20安装到轮辋10上后，止挡端头32的止挡端面321与轮辐20的轴向外表面抵接，避免定位元件30由第一定位孔13和第二定位孔21脱落，提高了轮辐20的定位可靠性；此外，当定位元件30为多个时，可以将多个定位元件30上的止挡端头32的外表面分别喷涂不同颜色的颜料，有利于提升车轮的外观美感。

如图7所示，轮辐20与轮辋10焊接，在两者的连接处形成有第二焊道结构200，且第二焊道结构200位于定位柱31的外壁面与第一定位孔13的孔壁面和部分第二定位孔21的孔壁面之间。这样，确保第二焊道结构200能够尽可能地填充轮辐20与轮辋10的连接处的缝隙，从而保证两者之间的焊接可靠性，此外，第二焊道结构200的设置确保轮辐20与轮辋10通过定位元件30间接焊接到一起，由于第二焊道结构200形成于定位柱31的外壁面与第一定位孔13的孔壁面和部分第二定位孔21的孔壁面之间，大大增加了轮辐20与轮辋10之间的焊接面积，从而保证轮辐20与轮辋10的焊接稳定性。

如图8所示，轮辐20与轮辋10焊接，在两者的连接处形成有第三焊道结构300，且第三焊道结构300位于止挡端头32与轮辐20的接触位置处。这样，通过在止挡端头32与轮辐20的接触位置处形成第三焊道结构300，将定位元件30与轮辐20和轮辋10可靠地紧固连接，避免车辆行驶过程中定位元件30脱落，此外，确保轮辐20与轮辋10通过定位元件30间接焊接到一起，由于第三焊道结构300形成于止挡端头32与轮辐20的接触位置处，大大增加了轮辐20与轮辋10之间的焊接面积，从而保证轮辐20与轮辋10的焊接稳定性。

如图9所示，轮辐20与轮辋10焊接，且在两者的连接处形成有第二焊道结构200和第三焊道结构300，其中，第二焊道结构200位于定位柱31的外壁面与第一定位孔13的孔壁面和部分第二定位孔21的孔壁面之间，第三焊道结构300位于止挡端头32与轮辐20的接触位置处。这样，通过在定位柱31的外壁面与第一定位孔13的孔壁面和部分第二定位孔21的孔壁面之间形成第一焊道结构100，以及在止挡端头32与轮辐20的接触位置处形成第三焊道结构300，确保轮辐20与轮辋10之间形成双重的紧固连接，确保轮辐20与轮辋10具有足够大的焊接面积，从而保证轮辐20与轮辋10的焊接稳定性，还能够将定位元件30与轮辐20和轮辋10可靠地紧固连接，避免车辆在行驶过程中因定位柱31脱落而影响其正常行驶。

需要说明的是，在实施例一和实施例二中，折弯翻边12的厚度与轮辋本体11的厚度相同，且折弯翻边12与轮辋本体11一体连接。这样，确保折弯翻边12在延伸过程中厚度保持不变，从而保证轮辋10的整体结构强度。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车轮，其特征在于，包括：

轮辋(10)，所述轮辋(10)包括轮辋本体(11)和折弯翻边(12)，所述折弯翻边(12)与所述轮辋本体(11)的轴向一端的周沿连接并弯曲延伸，所述折弯翻边(12)上开设有第一定位孔(13)；

轮辐(20)，所述轮辐(20)设置在所述轮辋(10)的轴向的一端，且所述轮辐(20)的轴向内表面与所述折弯翻边(12)的表面适配性贴合，所述轮辐(20)的与所述第一定位孔(13)相对的位置处开设有第二定位孔(21)；

定位元件(30)，所述定位元件(30)包括定位柱(31)，所述定位柱(31)穿设在所述第一定位孔(13)和所述第二定位孔(21)内，以将所述轮辐(20)安装定位在所述轮辋(10)上。

2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述折弯翻边(12)沿远离所述轮辋本体(11)的方向包括依次连接的径向环板段(121)、过渡环板段(122)和轴向环板段(123)，其中，所述第一定位孔(13)开设在所述径向环板段(121)上，所述过渡环板段(122)呈弯曲状延伸，所述轮辐(20)的轴向内表面同时与所述径向环板段(121)的表面和所述过渡环板段(122)的表面适配性贴合。

3.根据权利要求2所述的车轮，其特征在于，所述轴向环板段(123)凸出于所述轮辐(20)的轴向外表面。

4.根据权利要求2所述的车轮，其特征在于，所述轴向环板段(123)的远离所述过渡环板段(122)的端面与所述轮辐(20)的轴向外表面平齐。

5.根据权利要求4所述的车轮，其特征在于，所述轴向环板段(123)的远离所述过渡环板段(122)的端面与所述轮辐(20)的轴向外表面沿平面或曲面平滑过渡连接。

6.根据权利要求2所述的车轮，其特征在于，所述轴向环板段(123)的远离所述过渡环板段(122)的端面为圆滑的曲面。

7.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述轮辐(20)与所述轮辋(10)焊接，且在两者的连接处形成有第一焊道结构(100)，所述第一焊道结构(100)位于所述定位柱(31)的外壁面与所述第一定位孔(13)的孔壁面和/或所述第二定位孔(21)的孔壁面之间。

8.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述定位元件(30)还包括止挡端头(32)，所述止挡端头(32)设置在所述定位柱(31)的一端，并在与所述定位柱(31)的连接处形成止挡端面(321)，所述止挡端面(321)与所述轮辐(20)的轴向外表面抵接。

9.根据权利要求8所述的车轮，其特征在于，所述轮辐(20)与所述轮辋(10)焊接，且在两者的连接处形成有第二焊道结构(200)和/或第三焊道结构(300)，其中，所述第二焊道结构(200)位于所述定位柱(31)的外壁面与所述第一定位孔(13)的孔壁面和/或所述第二定位孔(21)的孔壁面之间，所述第三焊道结构(300)位于所述止挡端头(32)与所述轮辐(20)的接触位置处。

10.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述折弯翻边(12)的厚度与所述轮辋本体(11)的厚度相同，且所述折弯翻边(12)与所述轮辋本体(11)一体连接。

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