CN211000744U - 车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车轮，包括轮辋和轮辐，其中，轮辐设置在轮辋的轴向的一端，且轮辋的朝向轮辐一侧的周沿的端面与轮辐的位于其外周沿处的轴向内表面贴合，且轮辐的周沿的端面与轮辋的外周面平滑过渡连接。本实用新型解决了现有技术中的全表面车轮的轮辋的周沿折弯之后与轮辐的轴向内表面焊接，增加了轮辋的加工制造难度，且上述轮辋与轮辐的焊接位置影响车轮的径向跳动，导致车辆在行驶过程中车轮径向跳动较高，且上述轮辋与轮辐的焊接位置无法保证车轮的整体结构强度，还无法满足车轮的整体外观美感的要求的问题。

Description

车轮

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车轮的结构改进。

背景技术

为了提升车轮的整体外观美感，通常将车轮做成全表面车轮，即，将轮辐安装到轮辋上之后，轮辐起到了对轮辋的遮挡作用，确保从车轮的安装有轮辐的一侧只能看到轮辐；但是，现有的全表面车轮的轮辋的周沿折弯之后与轮辐的轴向内表面焊接，增加了轮辋的加工制造难度，且上述轮辋与轮辐的焊接位置影响车轮的径向跳动，导致车辆在行驶过程中车轮径向跳动较高，且上述轮辋与轮辐的焊接位置无法保证车轮的整体结构强度，还无法满足车轮的整体外观美感的要求。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车轮，以解决现有技术中的全表面车轮的轮辋的周沿折弯之后与轮辐的轴向内表面焊接，增加了轮辋的加工制造难度，且上述轮辋与轮辐的焊接位置影响车轮的径向跳动，导致车辆在行驶过程中车轮径向跳动较高，且上述轮辋与轮辐的焊接位置无法保证车轮的整体结构强度，还无法满足车轮的整体外观美感的要求的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车轮，包括轮辋和轮辐，其中，轮辐设置在轮辋的轴向的一端，且轮辋的朝向轮辐一侧的周沿的端面与轮辐的位于其外周沿处的轴向内表面贴合，且轮辐的周沿的端面与轮辋的外周面平滑过渡连接。

进一步地，轮辋包括轮辋本体和折弯翻边，折弯翻边与轮辋本体的轴向一端的周沿连接并沿轮辋本体的径向弯曲延伸后与轮辐的轴向内表面贴合。

进一步地，轮辐的周沿的端面与轮辋的外周面沿环形曲面平滑过渡连接，且两者的连接位置处为环形曲面的最外缘；或轮辐的周沿的端面与轮辋的外周面沿平面平滑过渡连接。

进一步地，折弯翻边与轮辐之间形成安装间隙，且安装间隙的轴向宽度H由折弯翻边与轮辋本体的连接位置处向折弯翻边与轮辐的连接位置处逐渐减小。

进一步地，折弯翻边与轮辐形成轮缘结构，轮缘结构的轴向宽度L大于等于5mm且小于等于25mm。

进一步地，折弯翻边上开设有第一定位孔，轮辐的与第一定位孔相对的位置处开设有第二定位孔，车轮还包括定位元件，定位元件穿设在第一定位孔和第二定位孔内。

进一步地，轮辐与轮辋焊接，且在两者之间形成有第一焊道结构和第二焊道结构，其中，第一焊道结构位于定位元件的外壁面与第一定位孔的孔壁面之间，第二焊道结构位于定位元件的外壁面与第二定位孔的孔壁面之间。

进一步地，折弯翻边与轮辐的接触面处形成第三焊道结构。

进一步地，第三焊道结构为绕轮辋的周向连续延伸的环形焊道结构；或第三焊道结构包括绕轮辋的周向间隔设置的多个子焊道结构。

进一步地，折弯翻边的厚度与轮辋本体的厚度相同，且折弯翻边与轮辋本体一体连接。

应用本实用新型的技术方案，通过优化轮辐与轮辋的连接位置，使得轮辋的朝向轮辐一侧的周沿的端面与轮辐的位于其外周沿处的轴向内表面贴合，这样，在将轮辐安装到轮辋上之后，轮辐对轮辋起遮挡作用，提升了车轮的规整性，从而提高了车轮的整体外观美感，而且，轮辐的周沿的端面与轮辋的外周面平滑过渡连接，使得轮辐与轮辋的朝向轮辐一侧的周沿共同形成轮缘结构，从而保证车轮的整体结构强度，此外，有利于降低轮辋的加工制造难度，且轮辋与轮辐的连接位置确保车轮的径向跳动在允许范围内，避免车辆在行驶过程中车轮径向跳动较高，确保车辆能够正常行驶。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的一种可选实施例的车轮的剖视示意图；

图2示出了图1中的A处的放大示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、轮辋；20、轮辐；11、轮辋本体；12、折弯翻边；121、第一定位孔；21、第二定位孔；30、定位元件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有技术中的全表面车轮的轮辋的周沿折弯之后与轮辐的轴向内表面焊接，增加了轮辋的加工制造难度，且上述轮辋与轮辐的焊接位置影响车轮的径向跳动，导致车辆在行驶过程中车轮径向跳动较高，且上述轮辋与轮辐的焊接位置无法保证车轮的整体结构强度，还无法满足车轮的整体外观美感的要求的问题，本实用新型提供了一种车轮，如图1所示，车轮包括轮辋10和轮辐20，其中，轮辐20设置在轮辋10的轴向的一端，且轮辋10的朝向轮辐20一侧的周沿的端面与轮辐20的位于其外周沿处的轴向内表面贴合，且轮辐20的周沿的端面与轮辋10的外周面平滑过渡连接。

通过优化轮辐20与轮辋10的连接位置，使得轮辋10的朝向轮辐20一侧的周沿的端面与轮辐20的位于其外周沿处的轴向内表面贴合，这样，在将轮辐20安装到轮辋10上之后，轮辐20对轮辋10起遮挡作用，提升了车轮的规整性，从而提高了车轮的整体外观美感，而且，轮辐20的周沿的端面与轮辋10的外周面平滑过渡连接，使得轮辐20与轮辋10的朝向轮辐20一侧的周沿共同形成轮缘结构，从而保证车轮的整体结构强度，此外，有利于降低轮辋10的加工制造难度，且轮辋10与轮辐20的连接位置确保车轮的径向跳动在允许范围内，避免车辆在行驶过程中车轮径向跳动较高，确保车辆能够正常行驶。

如图2所示，轮辋10包括轮辋本体11和折弯翻边12，折弯翻边12与轮辋本体11的轴向一端的周沿连接并沿轮辋本体11的径向弯曲延伸后与轮辐20的轴向内表面贴合。这样，将轮辋10设置成包括轮辋本体11和折弯翻边12的结构形式，避免将轮辋10的朝向轮辐20一侧折弯之后再与轮辐20的轴向内表面贴合，降低了轮辋10的加工制造难度，有利于提升车轮的经济性。

需要说明的是，在本申请中，如图2所示，轮辐20的周沿的端面与轮辋10的外周面沿环形曲面平滑过渡连接，且两者的连接位置处为环形曲面的最外缘。这样，有利于提升车轮的整体外观美感，避免两者的连接位置处存在凸起而影响车轮的规整性。

在本申请的一个未图示的实施例中，轮辐20的周沿的端面与轮辋10的外周面沿平面平滑过渡连接。这样，在确保轮辐20的周沿的端面与轮辋10的外周面平滑过渡的前提下，有利于降低轮辐20的加工制造难度，从而提升车轮的经济性。

需要说明的是，在本申请中，考虑到折弯翻边12是沿轮辋本体11的径向弯曲延伸后与轮辐20的轴向内表面贴合的，在将轮辐20安装到轮辋10上之后，如图2所示，折弯翻边12与轮辐20之间形成安装间隙，且安装间隙的轴向宽度H由折弯翻边12与轮辋本体11的连接位置处向折弯翻边12与轮辐20的连接位置处逐渐减小。这样，确保折弯翻边12沿轮辋本体11的径向弯曲延伸之后逐渐靠近轮辐20，确保轮辐20与轮辋10两者之间的连接处平缓过渡。

如图2所示，折弯翻边12与轮辐20形成轮缘结构，轮缘结构的轴向宽度L大于等于5mm且小于等于25mm。这样，通过优化轮缘结构的轴向宽度L，确保轮缘结构的轴向宽度L在允许的范围内，从而确保轮辋10具有足够强的结构强度和抗冲击能力。

如图2所示，折弯翻边12上开设有第一定位孔121，轮辐20的与第一定位孔121相对的位置处开设有第二定位孔21，车轮还包括定位元件30，定位元件30穿设在第一定位孔121和第二定位孔21内，并填充安装间隙。这样，在焊接轮辐20与轮辋10之前，操作人员通过将定位元件30穿设在第一定位孔121和第二定位孔21内，确保轮辐20的安装精准性，从而保证轮辐20和轮辋10的同轴度；此外，定位元件30填充了安装间隙，确保轮辐20能够通过定位元件30为轮辋10提供稳定可靠的支撑作用。

可选地，轮辐20与轮辋10焊接，且在两者之间形成有第一焊道结构和第二焊道结构，其中，第一焊道结构位于定位元件30的外壁面与第一定位孔121的孔壁面之间，第二焊道结构位于定位元件30的外壁面与第二定位孔21的孔壁面之间。这样，确保将定位元件30固定安装在车轮上，避免车辆在行驶过程中因定位元件30脱落而影响其正常行驶；此外，确保轮辐20通过定位元件30与轮辋10焊接，由于第一焊道结构形成在定位元件30的外壁面与第一定位孔121的孔壁面之间，以及第二焊道结构形成于定位元件30的外壁面与第二定位孔21的孔壁面之间，提高了两者之间的焊接面积，从而保证两者之间的焊接稳定性。

需要说明的是，在本申请中，折弯翻边12与轮辐20的接触面处形成第三焊道结构。这样，确保在车辆行驶过程中折弯翻边12与轮辐20始终固定连接，避免车辆在行驶过程中两者之间出现缝隙而影响车辆的正常行驶，保证轮辐20能够为轮辋10始终提供稳定可靠的支撑作用，从而保证车轮具备足够的径向承载能力。

可选地，第三焊道结构为绕轮辋10的周向连续延伸的环形焊道结构。这样，增大了折弯翻边12与轮辐20的接触面处的焊接面积，确保折弯翻边12与轮辐20之间的焊接稳定性。

可选地，第三焊道结构包括绕轮辋10的周向间隔设置的多个子焊道结构。这样，多个子焊道结构的设置有利于确保折弯翻边12与轮辐20之间具有足够多的焊接点，从而保证折弯翻边12与轮辐20之间的焊接稳定性。

需要说明的是，在本申请中，折弯翻边12的厚度与轮辋本体11的厚度相同，且折弯翻边12与轮辋本体11一体连接。这样，确保折弯翻边12在延伸过程中厚度保持不变，从而保证轮辋10的整体结构强度。

在确保轮辐20的周沿的端面与轮辋10的外周面平滑过渡的前提下，可选地，轮辐20的周向外周沿沿远离轮辋10的方向逐渐靠近轮辋10的轴线。这样，确保轮辐20的周向外周沿为弧面，避免操作人员在搬运轮辐20时轮辐20的周向外周沿划伤操作人员的手，保证操作人员的安全。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车轮，其特征在于，包括：

轮辋(10)；

轮辐(20)，所述轮辐(20)设置在所述轮辋(10)的轴向的一端，且所述轮辋(10)的朝向所述轮辐(20)一侧的周沿的端面与所述轮辐(20)的位于其外周沿处的轴向内表面贴合，且所述轮辐(20)的周沿的端面与所述轮辋(10)的外周面平滑过渡连接。

2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述轮辋(10)包括轮辋本体(11)和折弯翻边(12)，所述折弯翻边(12)与所述轮辋本体(11)的轴向一端的周沿连接并沿所述轮辋本体(11)的径向弯曲延伸后与所述轮辐(20)的轴向内表面贴合。

3.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，

所述轮辐(20)的周沿的端面与所述轮辋(10)的外周面沿环形曲面平滑过渡连接，且两者的连接位置处为所述环形曲面的最外缘；或

所述轮辐(20)的周沿的端面与所述轮辋(10)的外周面沿平面平滑过渡连接。

4.根据权利要求2所述的车轮，其特征在于，所述折弯翻边(12)与所述轮辐(20)之间形成安装间隙，且所述安装间隙的轴向宽度H由所述折弯翻边(12)与所述轮辋本体(11)的连接位置处向所述折弯翻边(12)与所述轮辐(20)的连接位置处逐渐减小。

5.根据权利要求4所述的车轮，其特征在于，所述折弯翻边(12)与所述轮辐(20)形成轮缘结构，所述轮缘结构的轴向宽度L大于等于5mm且小于等于25mm。

6.根据权利要求4所述的车轮，其特征在于，所述折弯翻边(12)上开设有第一定位孔(121)，所述轮辐(20)的与所述第一定位孔(121)相对的位置处开设有第二定位孔(21)，所述车轮还包括定位元件(30)，所述定位元件(30)穿设在所述第一定位孔(121)和所述第二定位孔(21)内。

7.根据权利要求6所述的车轮，其特征在于，所述轮辐(20)与所述轮辋(10)焊接，且在两者之间形成有第一焊道结构和第二焊道结构，其中，所述第一焊道结构位于所述定位元件(30)的外壁面与所述第一定位孔(121)的孔壁面之间，所述第二焊道结构位于所述定位元件(30)的外壁面与所述第二定位孔(21)的孔壁面之间。

8.根据权利要求2所述的车轮，其特征在于，所述折弯翻边(12)与所述轮辐(20)的接触面处形成第三焊道结构。

9.根据权利要求8所述的车轮，其特征在于，

所述第三焊道结构为绕所述轮辋(10)的周向连续延伸的环形焊道结构；或

所述第三焊道结构包括绕所述轮辋(10)的周向间隔设置的多个子焊道结构。

10.根据权利要求2所述的车轮，其特征在于，所述折弯翻边(12)的厚度与所述轮辋本体(11)的厚度相同，且所述折弯翻边(12)与所述轮辋本体(11)一体连接。

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