CN219443356U - 一种汽车变速箱壳体浇铸模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车变速箱壳体浇铸模具，应用在变速箱模具技术领域，本实用新型通过设置模具机构，下模组件可以对上模组件进行支撑和限位，增加上模组件移动时的稳定性，上模组件可以与下模组件接触并贴合，可以外接浇铸料输送设备，与下模组件配合完成对汽车变速箱壳体的浇铸加工，通过设置模具机构，下模组件可以对上模组件进行支撑和限位，增加上模组件移动时的稳定性，上模组件可以与下模组件接触并贴合，可以外接浇铸料输送设备，与下模组件配合完成对汽车变速箱壳体的浇铸加工。

Description

一种汽车变速箱壳体浇铸模具

技术领域

本实用新型属于变速箱模具技术领域，特别涉及一种汽车变速箱壳体浇铸模具。

背景技术

汽车变速箱是用于汽车内变更传动比和运动方向的齿轮箱，变速箱壳体是对齿轮箱内部件进行支撑和防护的外壳构件，在对变速箱壳体进行制造时，会使用到浇铸的方式进行加工，浇铸会使用到浇铸模具，从而让浇铸料在浇铸模具中形成变速箱壳体。

目前，公告号为：CN213614108U的中国实用新型，公开了一种汽车变速箱壳体浇铸模具，此实用新型公开了一种汽车变速箱壳体浇铸模具，包括下模板，下模板的上端设置有支撑板，支撑板的顶端设置有上模板，上模板的底端开设有凹槽，凹槽的内部设置有电动伸缩杆，电动伸缩杆的下端设置有连接座，连接座的下端设置有成型壳体，下模板的顶端设置有底板，底板和成型壳体的内表壁设置有成型腔，支撑板的内壁开设有限位槽；该一种汽车变速箱壳体浇铸模具通过设置限位槽和限位块，可以达到在成型壳体下降时起到限位移动的作用，使得成型壳体呈平行式下降，使其与底板精准吻合；通过设置对接块、对接槽、安装块和安装槽，可以达到对成型壳体快速进行更换，使得该浇铸模具能够对不同形状的产品进行浇铸成型。

现有的汽车变速箱壳体浇铸模具在使用的时候有以下缺点：

1、缺少浇铸时对模具预热的结构，无法对模具进行预热处理；

2、缺少浇铸后对模具快速冷却的结构，无法对模具进行快速冷却。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有的一种汽车变速箱壳体浇铸模具，其优点是:

1、拥有浇铸时对模具预热的结构，可以对模具进行预热处理；

2、拥有浇铸后对模具快速冷却的结构，可以对模具进行快速冷却。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车变速箱壳体浇铸模具，包括模具机构和处理机构，所述处理机构栓接在模具机构内壁的顶部，所述模具机构包括下模组件和上模组件，所述上模组件栓接在下模组件的顶部，所述处理机构包括冷却组件和预热组件，所述冷却组件栓接在上模组件的表面，所述预热组件栓接在上模组件的表面。

采用上述技术方案，通过设置模具机构和处理机构，模具机构可以进行浇铸加工，将浇铸料建筑为汽车变速箱壳体，处理机构可以对模具机构进行预热处理，增加浇铸料填充的稳定性，并且在完成浇铸后可以对汽车变速箱壳体进行快速冷却，提高对汽车变速箱壳体加工的效率。

本实用新型进一步设置为：所述下模组件包括下模本体、支撑板和液压杆本体，所述支撑板栓接在下模本体的顶部，所述液压杆本体栓接在支撑板的顶部。

采用上述技术方案，通过设置下模组件，下模本体可以与上模组件配合进行浇铸操作，支撑板可以对上模组件进行支撑和限位，液压杆本体可以带动液压杆本体进行移动，从而进行浇铸操作。

本实用新型进一步设置为：所述上模组件包括连接板、上模本体和入料口，所述连接板栓接在液压杆本体的底部，所述上模本体栓接在连接板的底部，所述入料口开设在上模本体的前侧。

采用上述技术方案，通过设置上模组件，连接板可以与液压杆本体进行连接，并且对上模本体进行支撑和限位，上模本体可以与下模本体配合进行浇铸操作，将浇铸料浇铸成所需的汽车变速箱壳体，入料口可以外接浇铸料输送设备，对上模本体输送浇铸料。

本实用新型进一步设置为：所述冷却组件包括导温板、冷却水管和抽水泵本体，所述导温板栓接在上模本体的表面，所述冷却水管栓接在导温板的表面，所述抽水泵本体连通在冷却水管的后侧。

采用上述技术方案，通过设置预热组件，导温板可以将冷却组件的低温传递给浇铸完成的汽车变速箱壳体上，对汽车变速箱壳体进行冷却，也可以将预热组件的高温传递给浇铸料，增加浇铸料填充时的稳定性，冷却水管可以将抽水泵本体抽入的冷却液进行输送，并且将冷却液的低温传递给导温板，抽水泵本体在通电并启动后外接冷却液输送设备，将冷却液输送到冷却水管内。

本实用新型进一步设置为：所述预热组件包括加热器本体、导热板和导热圈，所述加热器本体栓接在导温板的右侧，所述导热板栓接在加热器本体的左侧，所述导热圈栓接在导温板的表面，所述导热圈靠近导热板的一侧与导热板栓接。

采用上述技术方案，通过设置预热组件，加热器本体可以在通电并启动后，将电能转化为热能，再将热能传递给导热板，导热板可以将热能传递给导热圈，导热圈就会将热能均匀的传递给导温板，导温板就会将热量传递给浇铸料，让浇铸料始终保持在高温，增加浇铸料在填充时的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述支撑板的顶部栓接有加固环，所述加固环靠近液压杆本体的一侧与液压杆本体栓接，所述加固环与支撑板栓接。

采用上述技术方案，通过设置加固环，可以对液压杆本体与支撑板之间的连接进行加固，从而增加支撑板与液压杆本体连接的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述下模本体内壁的底部栓接有密封圈，所述密封圈的顶部与上模本体的底部接触，所述密封圈与上模本体配合使用。

采用上述技术方案，通过设置密封圈，可以对下模本体与上模本体的接触进行密封处理，增加下模本体与上模本体之间接触时的密封性。

本实用新型进一步设置为：所述冷却水管靠近导温板的一侧栓接有降温板，所述降温板靠近导温板的一侧与导温板栓接，所述降温板与冷却水管配合使用。

采用上述技术方案，通过设置密封圈，可以对下模本体与上模本体的接触进行密封处理，增加下模本体与上模本体之间接触时的密封性。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过设置模具机构，下模组件可以对上模组件进行支撑和限位，增加上模组件移动时的稳定性，上模组件可以与下模组件接触并贴合，可以外接浇铸料输送设备，与下模组件配合完成对汽车变速箱壳体的浇铸加工；

2、通过设置模具机构，下模组件可以对上模组件进行支撑和限位，增加上模组件移动时的稳定性，上模组件可以与下模组件接触并贴合，可以外接浇铸料输送设备，与下模组件配合完成对汽车变速箱壳体的浇铸加工。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的下模组件结构示意图；

图3是本实用新型的上模组件结构示意图；

图4是本实用新型的冷却组件结构示意图；

图5是本实用新型的预热组件结构示意图。

附图标记：1、模具机构；101、下模组件；1011、下模本体；1012、支撑板；1013、液压杆本体；102、上模组件；1021、连接板；1022、上模本体；1023、入料口；2、处理机构；201、冷却组件；2011、导温板；2012、冷却水管；2013、抽水泵本体；202、预热组件；2021、加热器本体；2022、导热板；2023、导热圈；3、加固环；4、密封圈；5、降温板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：

参考图1-3，一种汽车变速箱壳体浇铸模具，包括模具机构1，处理机构2栓接在模具机构1内壁的顶部，模具机构1包括下模组件101和上模组件102，上模组件102栓接在下模组件101的顶部，通过设置模具机构1，下模组件101可以对上模组件102进行支撑和限位，增加上模组件102移动时的稳定性，上模组件102可以与下模组件101接触并贴合，可以外接浇铸料输送设备，与下模组件101配合完成对汽车变速箱壳体的浇铸加工。

如图2所示，下模组件101包括下模本体1011、支撑板1012和液压杆本体1013，支撑板1012栓接在下模本体1011的顶部，液压杆本体1013栓接在支撑板1012的顶部，通过设置下模组件101，下模本体1011可以与上模组件102配合进行浇铸操作，支撑板1012可以对上模组件102进行支撑和限位，液压杆本体1013可以带动液压杆本体1013进行移动，从而进行浇铸操作。

如图3所示，上模组件102包括连接板1021、上模本体1022和入料口1023，连接板1021栓接在液压杆本体1013的底部，上模本体1022栓接在连接板1021的底部，入料口1023开设在上模本体1022的前侧，通过设置上模组件102，连接板1021可以与液压杆本体1013进行连接，并且对上模本体1022进行支撑和限位，上模本体1022可以与下模本体1011配合进行浇铸操作，将浇铸料浇铸成所需的汽车变速箱壳体，入料口1023可以外接浇铸料输送设备，对上模本体1022输送浇铸料。

如图2所示，支撑板1012的顶部栓接有加固环3，加固环3靠近液压杆本体1013的一侧与液压杆本体1013栓接，加固环3与支撑板1012栓接，通过设置加固环3，可以对液压杆本体1013与支撑板1012之间的连接进行加固，从而增加支撑板1012与液压杆本体1013连接的稳定性。

如图3所示，下模本体1011内壁的底部栓接有密封圈4，密封圈4的顶部与上模本体1022的底部接触，密封圈4与上模本体1022配合使用，通过设置密封圈4，可以对下模本体1011与上模本体1022的接触进行密封处理，增加下模本体1011与上模本体1022之间接触时的密封性。

使用过程简述：将模具机构1通电后启动，再将入料口1023外接浇铸料输送设备，之后再启动液压杆本体1013，液压杆本体1013就会将连接板1021上的上模本体1022推向下模本体1011处，直至上模本体1022与下模本体1011接触并闭合，之后外接的浇铸料输送设备就会将浇铸料输送到入料口1023内，入料口1023就会将浇铸料输送到下模本体1011与上模本体1022之间的空隙中，直至将上模本体1022和下模本体1011之间的空气填满，之后等待处理机构2将浇铸料冷却成型后，即可将完成浇铸的汽车变速箱壳体取出。

实施例2：

参考图4-5，一种汽车变速箱壳体浇铸模具，包括处理机构2，处理机构2栓接在模具机构1内壁的顶部，处理机构2包括冷却组件201和预热组件202，冷却组件201栓接在上模组件102的表面，预热组件202栓接在上模组件102的表面，通过设置模具机构1，下模组件101可以对上模组件102进行支撑和限位，增加上模组件102移动时的稳定性，上模组件102可以与下模组件101接触并贴合，可以外接浇铸料输送设备，与下模组件101配合完成对汽车变速箱壳体的浇铸加工。

如图4所示，冷却组件201包括导温板2011、冷却水管2012和抽水泵本体2013，导温板2011栓接在上模本体1022的表面，冷却水管2012栓接在导温板2011的表面，抽水泵本体2013连通在冷却水管2012的后侧，通过设置预热组件202，导温板2011可以将冷却组件201的低温传递给浇铸完成的汽车变速箱壳体上，对汽车变速箱壳体进行冷却，也可以将预热组件202的高温传递给浇铸料，增加浇铸料填充时的稳定性，冷却水管2012可以将抽水泵本体2013抽入的冷却液进行输送，并且将冷却液的低温传递给导温板2011，抽水泵本体2013在通电并启动后外接冷却液输送设备，将冷却液输送到冷却水管2012内。

如图5所示，预热组件202包括加热器本体2021、导热板2022和导热圈2023，加热器本体2021栓接在导温板2011的右侧，导热板2022栓接在加热器本体2021的左侧，导热圈2023栓接在导温板2011的表面，导热圈2023靠近导热板2022的一侧与导热板2022栓接，通过设置预热组件202，加热器本体2021可以在通电并启动后，将电能转化为热能，再将热能传递给导热板2022，导热板2022可以将热能传递给导热圈2023，导热圈2023就会将热能均匀的传递给导温板2011，导温板2011就会将热量传递给浇铸料，让浇铸料始终保持在高温，增加浇铸料在填充时的稳定性。

如图4所示，冷却水管2012靠近导温板2011的一侧栓接有降温板5，降温板5靠近导温板2011的一侧与导温板2011栓接，降温板5与冷却水管2012配合使用，通过设置密封圈4，可以对下模本体1011与上模本体1022的接触进行密封处理，增加下模本体1011与上模本体1022之间接触时的密封性。

使用过程简述：首先，将抽水泵本体2013外接冷却液输送设备，将处理机构2通电并启动，加热器本体2021会将电能转化为热能，再将热能传递给导热板2022和导热圈2023，导热圈2023就会将模具机构1加热，进行预热处理，在浇铸料进入到模具机构1内并填满后，关闭加热器本体2021并启动抽水泵本体2013，抽水泵本体2013就会将冷却液抽送到冷却水管2012内，并且将低温输送给导温板2011，导温板2011就会对浇铸料进行冷却，直至将浇铸料冷却为汽车变速箱壳体即可。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种汽车变速箱壳体浇铸模具，包括模具机构(1)和处理机构(2)，其特征在于：所述处理机构(2)栓接在模具机构(1)内壁的顶部，所述模具机构(1)包括下模组件(101)和上模组件(102)，所述上模组件(102)栓接在下模组件(101)的顶部，所述处理机构(2)包括冷却组件(201)和预热组件(202)，所述冷却组件(201)栓接在上模组件(102)的表面，所述预热组件(202)栓接在上模组件(102)的表面。

2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱壳体浇铸模具，其特征在于：所述下模组件(101)包括下模本体(1011)、支撑板(1012)和液压杆本体(1013)，所述支撑板(1012)栓接在下模本体(1011)的顶部，所述液压杆本体(1013)栓接在支撑板(1012)的顶部。

3.根据权利要求2所述的一种汽车变速箱壳体浇铸模具，其特征在于：所述上模组件(102)包括连接板(1021)、上模本体(1022)和入料口(1023)，所述连接板(1021)栓接在液压杆本体(1013)的底部，所述上模本体(1022)栓接在连接板(1021)的底部，所述入料口(1023)开设在上模本体(1022)的前侧。

4.根据权利要求3所述的一种汽车变速箱壳体浇铸模具，其特征在于：所述冷却组件(201)包括导温板(2011)、冷却水管(2012)和抽水泵本体(2013)，所述导温板(2011)栓接在上模本体(1022)的表面，所述冷却水管(2012)栓接在导温板(2011)的表面，所述抽水泵本体(2013)连通在冷却水管(2012)的后侧。

5.根据权利要求4所述的一种汽车变速箱壳体浇铸模具，其特征在于：所述预热组件(202)包括加热器本体(2021)、导热板(2022)和导热圈(2023)，所述加热器本体(2021)栓接在导温板(2011)的右侧，所述导热板(2022)栓接在加热器本体(2021)的左侧，所述导热圈(2023)栓接在导温板(2011)的表面，所述导热圈(2023)靠近导热板(2022)的一侧与导热板(2022)栓接。

6.根据权利要求2所述的一种汽车变速箱壳体浇铸模具，其特征在于：所述支撑板(1012)的顶部栓接有加固环(3)，所述加固环(3)靠近液压杆本体(1013)的一侧与液压杆本体(1013)栓接，所述加固环(3)与支撑板(1012)栓接。

7.根据权利要求3所述的一种汽车变速箱壳体浇铸模具，其特征在于：所述下模本体(1011)内壁的底部栓接有密封圈(4)，所述密封圈(4)的顶部与上模本体(1022)的底部接触，所述密封圈(4)与上模本体(1022)配合使用。

8.根据权利要求5所述的一种汽车变速箱壳体浇铸模具，其特征在于：所述冷却水管(2012)靠近导温板(2011)的一侧栓接有降温板(5)，所述降温板(5)靠近导温板(2011)的一侧与导温板(2011)栓接，所述降温板(5)与冷却水管(2012)配合使用。