CN219443047U - 一种双工位的汽车刹车片钢板用冲压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种双工位的汽车刹车片钢板用冲压装置，其特征在于：包括机座、两组滑动座、两组凹模、电机、升降板、顶板、凸模和液压缸；所述机座的顶部一体成型设有导轨；两组所述滑动座设在所述导轨上；两组所述凹模分别设在两组所述滑动座上；所述电机设在所述机座的顶部一端，所述电机通过丝杆与两组所述滑动座传动连接；所述顶板的四角通过导杆设在所述机座的上方；所述升降板的四角通过直线轴承设在所述导杆上，并位于所述顶板的下方；所述凸模倒挂式设在所述升降板的底部。本实用新型整体采用两组凹模搭配一组凸模的双工位结构，当一组凹模的刹车片钢板冲压完成后，另一组凹模的刹车片钢板进入冲压工位，从而实现不间断地冲压成型。

Description

一种双工位的汽车刹车片钢板用冲压装置

技术领域

本实用新型涉及一种双工位的汽车刹车片钢板用冲压装置，属于汽车刹车片加工设备技术领域。

背景技术

汽车刹车片用于产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的，汽车刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成。汽车刹车片钢板在生产加工过程中，需要进行冲压成型，在钢板原材上冲压出可以安装粘接隔热层和摩擦块的凹槽。传统的汽车刹车片钢板用冲压装置为单工位结构，每冲压完成一个刹车片钢板后，需要等待人工下料和上料后，再对下一刹车片钢板进行冲压，工作效率低；并且刹车片钢板冲压完成后，比较容易粘在凹模上，需要工作人员用力掰开才能将其取出，很不方便。

为此，如何提供一种高效、使用方便的双工位汽车刹车片钢板用冲压装置，是本实用新型的研究目的。

实用新型内容

针对上述技术的不足，本实用新型提供一种双工位的汽车刹车片钢板用冲压装置，整体采用两组凹模搭配一组凸模的双工位结构，两组凹模之间通过电机驱动转换，当一组凹模的刹车片钢板冲压完成后，另一组凹模的刹车片钢板进入冲压工位，从而实现不间断地冲压成型，提高加工效率；每组凹模的后端通过进气管连接外部供气设备，通过高压气流将凹模内的刹车片钢板吹出，方便工作人员将其取下。

为解决现有技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种双工位的汽车刹车片钢板用冲压装置，其特征在于：包括机座、两组滑动座、两组凹模、电机、升降板、顶板、凸模和液压缸；所述机座的顶部一体成型设有导轨；两组所述滑动座设在所述导轨上；两组所述凹模分别设在两组所述滑动座上；所述电机设在所述机座的顶部一端，所述电机通过丝杆与两组所述滑动座传动连接；所述顶板的四角通过导杆设在所述机座的上方；所述升降板的四角通过直线轴承设在所述导杆上，并位于所述顶板的下方；所述凸模倒挂式设在所述升降板的底部，并位于其中一组所述凹模的上方；所述液压缸倒挂式设在所述顶板的顶部，其活塞杆与所述升降板连接。

进一步的，所述导轨沿所述机座的长度方向设置，并向所述导杆的外侧延伸。

进一步的，所述丝杆的两端通过轴承座可转动地安装在所述机座的顶部，所述丝杆的一端通过联轴器与所述电机的输出轴传动连接，另一端与两组所述滑动座传动连接。

进一步的，每组所述滑动座的中部设有贯穿的螺纹孔；所述丝杆穿过所述螺纹孔，与两组所述滑动座传动连接。

进一步的，每组所述凹模的顶部凹入式设有型腔；所述型腔的底端连接有进气通道；所述进气通道的另一端连接有进气管。

进一步的，所述电机设置为正反转电机。

本实用新型的有益效果是：1.整体采用两组凹模搭配一组凸模的双工位结构，两组凹模之间通过电机驱动转换，当一组凹模的刹车片钢板冲压完成后，另一组凹模的刹车片钢板进入冲压工位，从而实现不间断地冲压成型，提高加工效率；2.每组凹模的后端通过进气管连接外部供气设备，通过高压气流将凹模内的刹车片钢板吹出，方便工作人员将其取下。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型另一种状态下的结构示意图。

图3是本实用新型的右视图。

图4是本实用新型滑动座的安装示意图。

图5是本实用新型机座的右视图。

图6是本实用新型滑动座的右视图。

图7是本实用新型其中一组凹模的结构剖视图。

其中：机座1、滑动座2、凹模3、电机4、升降板5、顶板6、凸模7、液压缸8、导轨9、丝杆10、导杆11、轴承座12、螺纹孔21、型腔31、进气通道32、进气管33。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更加理解本实用新型的技术方案，下面结合附图1-7对本实用新型做进一步分析。

如图1-7所示，一种双工位的汽车刹车片钢板用冲压装置，其特征在于：包括机座1、两组滑动座2、两组凹模3、电机4、升降板5、顶板6、凸模7和液压缸8；所述机座1的顶部一体成型设有导轨9；两组所述滑动座2设在所述导轨9上；两组所述凹模3分别设在两组所述滑动座2上；所述电机4设在所述机座1的顶部一端，所述电机4通过丝杆10与两组所述滑动座2传动连接；所述顶板6的四角通过导杆11设在所述机座1的上方；所述升降板5的四角通过直线轴承设在所述导杆11上，并位于所述顶板6的下方；所述凸模7倒挂式设在所述升降板5的底部，并位于其中一组所述凹模3的上方；所述液压缸8倒挂式设在所述顶板6的顶部，其活塞杆与所述升降板5连接，用于驱动凸模7升降，以完成合模或开模动作。

本实施例中，优选地，所述导轨9沿所述机座1的长度方向设置，并向所述导杆11的外侧延伸。

本实施例中，优选地，所述丝杆10的两端通过轴承座12可转动地安装在所述机座1的顶部，所述丝杆10的一端通过联轴器与所述电机4的输出轴传动连接，另一端与两组所述滑动座2传动连接。

本实施例中，优选地，每组所述滑动座2的中部设有贯穿的螺纹孔21；所述丝杆10穿过所述螺纹孔21，与两组所述滑动座2传动连接。

本实施例中，优选地，每组所述凹模3的顶部凹入式设有型腔31；所述型腔31的底端连接有进气通道32；所述进气通道32的另一端连接有进气管33，通过进气管33连接外部供气设备，高压气流通过进气通道32流向型腔31，以吹起冲压完成后的刹车片钢板。

本实施例中，优选地，所述电机4设置为正反转电机，通过电机轴的正反向转动，以驱动两组滑动座2左右移动，实现两组凹模3的双工位转换。

本实用新型的具体工作原理：初始时(如图1)，其中一组凹模3位于冲压工位(即位于凸模7的正下方)，另一组凹模3处于导杆11右侧的准备工位，工作人员将待冲压的刹车片钢板原材放置在处于冲压工位的凹模3上，启动液压缸8使其驱动凸模7下降与该凹模3合模，与此同时，工作人员将下一块待冲压的刹车片钢板原材放置在处于准备工位的凹模3上；待处于冲压工位的凹模3开模后，电机4驱动两组滑动座2向左移动，使准备工位的凹模3进入冲压工位(如图2所示)，同时供气设备对完成冲压的那组凹模3供气，吹起已经冲压完成的刹车片钢板，方便工作人员取下；当液压缸8驱动凸模7下降与刚进入冲压工位的凹模3合模时，工作人员可以再将下一块待冲压的刹车片钢板原材放置在刚完成下料的凹模3上，等待进入冲压工位进行冲压，以此类推。本实用新型整体采用两组凹模3搭配一组凸模7的双工位结构，两组凹模3之间通过电机4驱动转换，当一组凹模3的刹车片钢板冲压完成后，另一组凹模3的刹车片钢板进入冲压工位，从而实现不间断地冲压成型，提高加工效率；每组凹模3的后端通过进气管33连接外部供气设备，通过高压气流将凹模3内的刹车片钢板吹出，方便工作人员将其取下。

以上对本申请所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了实施例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (6)

1.一种双工位的汽车刹车片钢板用冲压装置，其特征在于：包括机座、两组滑动座、两组凹模、电机、升降板、顶板、凸模和液压缸；所述机座的顶部一体成型设有导轨；两组所述滑动座设在所述导轨上；两组所述凹模分别设在两组所述滑动座上；所述电机设在所述机座的顶部一端，所述电机通过丝杆与两组所述滑动座传动连接；所述顶板的四角通过导杆设在所述机座的上方；所述升降板的四角通过直线轴承设在所述导杆上，并位于所述顶板的下方；所述凸模倒挂式设在所述升降板的底部，并位于其中一组所述凹模的上方；所述液压缸倒挂式设在所述顶板的顶部，其活塞杆与所述升降板连接。

2.根据权利要求1所述的一种双工位的汽车刹车片钢板用冲压装置，其特征在于：所述导轨沿所述机座的长度方向设置，并向所述导杆的外侧延伸。

3.根据权利要求1所述的一种双工位的汽车刹车片钢板用冲压装置，其特征在于：所述丝杆的两端通过轴承座可转动地安装在所述机座的顶部，所述丝杆的一端通过联轴器与所述电机的输出轴传动连接，另一端与两组所述滑动座传动连接。

4.根据权利要求3所述的一种双工位的汽车刹车片钢板用冲压装置，其特征在于：每组所述滑动座的中部设有贯穿的螺纹孔；所述丝杆穿过所述螺纹孔，与两组所述滑动座传动连接。

5.根据权利要求1所述的一种双工位的汽车刹车片钢板用冲压装置，其特征在于：每组所述凹模的顶部凹入式设有型腔；所述型腔的底端连接有进气通道；所述进气通道的另一端连接有进气管。

6.根据权利要求1所述的一种双工位的汽车刹车片钢板用冲压装置，其特征在于：所述电机设置为正反转电机。