CN219406532U - 一种多功能运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及物流运输技术领域，尤其涉及一种多功能运输车。包括运输板，运输板的上端设置有装卸板，装卸板的一端内侧滑动连接有支撑板，支撑板的一侧设置有限位组件，运输板远离支撑板一端的下端固定有螺杆箱，螺杆箱的内侧转动连接有双向螺杆，双向螺杆的外侧螺纹连接有第一螺纹套筒和第二螺纹套筒，第一螺纹套筒和第二螺纹套筒的上端设置有抬高组件。本实用新型通过整体结构的配合设计，使得装卸板的一端可以进行抬高，进而运输车上的物品不需人工搬运可直接卸下，避免了因物品过重需多人配合才能将物品卸下，避免了物品过多卸下耗费时间，通过绑绳固定块与绳子的配合可以对装载在运输车上的物品进行紧固。

Description

一种多功能运输车

技术领域

本实用新型涉及物流运输技术领域，尤其涉及一种多功能运输车。

背景技术

物流集中在物流仓库后，需要进行分类处理，此时需要用到物流运输车，物流运输车作为物流运作过程中重要的装卸、储存和运输设备，与叉车配套使用在现代物流中发挥着巨大的作用，物流运输车在运输物品时比较便捷，但是在卸下运输物品时比较费时间；

如公开号为CN214823417U的一种多功能物流运输车，其解决的现有的运输车无法根据货物的堆叠高度对货物进行围护，从而大幅度降低了围护机构的调节便捷性的技术问题，但是其并没有解决现有的运输车在物流中心对货物进行装卸运输时，卸下运输物品时费时费力的技术问题；

综合上述，可知现有技术中存在以下技术问题：现有的运输车在物流中心对货物进行装卸运输时，卸下运输物品时费时费力的技术问题，为此，设计了一种多功能运输车，用于解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种多功能运输车，总的来说，是针对技术问题：现有的运输车在物流中心对货物进行装卸运输时，卸下运输物品时费时费力。

为了解决上述的技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

一种多功能运输车，包括运输板，所述运输板的上端设置有装卸板，所述装卸板的一端与运输板转动连接，所述装卸板的下端与运输板的上端相贴合，所述装卸板一端的内侧滑动连接有支撑板，所述支撑板的一侧设置有限位组件，所述运输板远离支撑板一端的下端固定有螺杆箱，所述螺杆箱的内侧转动连接有双向螺杆，所述双向螺杆的外侧螺纹连接有第一螺纹套筒和第二螺纹套筒，所述第一螺纹套筒和第二螺纹套筒的上端设置有抬高组件，所述螺杆箱的一侧设置有电机，所述电机的输出端贯穿螺杆箱且与双向螺杆转动连接，所述装卸板上端的两侧固定有多个绑绳固定块。

优选的，所述限位组件包括L形固定块、拉杆和收缩弹簧，所述装卸板的一端且与支撑板相对应的位置固定有L形固定块，所述L形固定块的内侧滑动连接有拉杆，所述支撑板的外侧且与拉杆相对应的位置开设有多个限位孔，所述拉杆的一端与限位孔相贴合，所述拉杆另一端的外侧设置有收缩弹簧，所述收缩弹簧的一端与拉杆固定，所述收缩弹簧的另一端与L形固定块固定。

优选的，所述抬高组件包括第一固定座、第二固定座、第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一螺纹套筒的上端固定有第一固定座，所述第二螺纹套筒的上端固定有第二固定座，所述第一固定座的上端转动连接有第一支撑杆，所述第二固定座的上端转动连接有第二支撑杆。

优选的，所述抬高组件还包括转动连接块和转动支撑底座，所述第一支撑杆和第二支撑杆的上端设置有转动连接块，所述转动连接块的一端与第一支撑杆转动连接，所述转动连接块的另一端与第二支撑杆转动连接，所述转动连接块的上端转动连接有转动支撑底座，所述转动支撑底座的上端与装卸板远离支撑板一端的下端固定。

优选的，所述运输板的下端且位于螺杆箱的一端设置有蓄电池，所述电机与蓄电池电性连接。

优选的，所述运输板远离支撑板的一端固定有推车扶手，所述运输板下端的四个端角处均设置有万向轮。

可以毫无疑义的看出，通过本申请的上述的技术方案，必然可以解决本申请要解决的技术问题。

同时，通过以上技术方案，本实用新型至少具备以下有益效果：

通过整体结构的配合设计，使得装卸板的一端可以进行抬高，进而运输车上的物品不需人工搬运可直接卸下，避免了因物品过重需多人配合才能将物品卸下，还避免了物品过多卸下耗费时间，提高了工作效率，且通过绑绳固定块的结构配合设计，使得运输车在绳子的配合下可以对装载在其上的物品进行紧固，避免在运输途中物品掉落，提高了运输的效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型限位组件的结构示意图；

图3为本实用新型运输板和装卸板剖视的结构示意图；

图4为本实用新型抬高组件的结构示意图。

图中：1、运输板；2、万向轮；3、装卸板；4、支撑板；5、L形固定块；6、拉杆；7、收缩弹簧；8、螺杆箱；9、电机；10、双向螺杆；11、第一螺纹套筒；12、第二螺纹套筒；13、第一固定座；14、第二固定座；15、第一支撑杆；16、第二支撑杆；17、转动连接块；18、转动支撑底座；19、蓄电池；20、推车扶手；21、绑绳固定块。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照图1-图4，一种多功能运输车，包括运输板1，运输板1的上端设置有装卸板3，为了方便将装卸板3的另一端进行抬高，装卸板3的一端与运输板1转动连接，装卸板3一端的内侧滑动连接有支撑板4，为了方便装卸板3在运输板1的上端活动，装卸板3的下端与运输板1的上端相贴合，运输板1远离支撑板4一端的下端固定有螺杆箱8，螺杆箱8的内侧转动连接有双向螺杆10；

为了方便带动螺杆箱8转动，螺杆箱8的一侧设置有电机9，电机9的输出端贯穿螺杆箱8且与双向螺杆10转动连接，运输板1的下端且位于螺杆箱8的一端设置有蓄电池19，电机9与蓄电池19电性连接，为了方便将装卸板3上端运输的物品进行紧固，装卸板3上端的两侧固定有多个绑绳固定块21，运输板1远离支撑板4的一端固定有推车扶手20，为了方便带动本装置进行移动，运输板1下端的四个端角处均设置有万向轮2；

为了方便对支撑板4进行限位，支撑板4的一侧设置有限位组件；

具体的，限位组件包括L形固定块5、拉杆6和收缩弹簧7，装卸板3的一端且与支撑板4相对应的位置固定有L形固定块5，L形固定块5的内侧滑动连接有拉杆6，支撑板4的外侧且与拉杆6相对应的位置开设有多个限位孔，拉杆6的一端与限位孔相贴合，为了方便拉动拉杆6后使其自动复位，拉杆6另一端的外侧设置有收缩弹簧7，收缩弹簧7的一端与拉杆6固定，收缩弹簧7的另一端与L形固定块5固定；

为了方便将装卸板3远离支撑板4的一端进行抬高，使得装卸板3倾斜，双向螺杆10的外侧螺纹连接有第一螺纹套筒11和第二螺纹套筒12，第一螺纹套筒11和第二螺纹套筒12的上端设置有抬高组件；

具体的，抬高组件包括第一固定座13、第二固定座14、第一支撑杆15和第二支撑杆16，第一螺纹套筒11的上端固定有第一固定座13，第二螺纹套筒12的上端固定有第二固定座14，为了方便将第一支撑杆15和第二支撑杆16从与双向螺杆10水平的位置转动到与双向螺杆10垂直的位置，第一固定座13的上端转动连接有第一支撑杆15，第二固定座14的上端转动连接有第二支撑杆16；

具体的，抬高组件还包括转动连接块17和转动支撑底座18，为了在第一支撑杆15和第二支撑杆16转动时对其保持限位，第一支撑杆15和第二支撑杆16的上端设置有转动连接块17，转动连接块17的一端与第一支撑杆15转动连接，转动连接块17的另一端与第二支撑杆16转动连接，转动连接块17的上端转动连接有转动支撑底座18，转动支撑底座18的上端与装卸板3远离支撑板4一端的下端固定。

综合上述可知：

本实用新型针对技术问题：现有的运输车在物流中心对货物进行装卸运输时，卸下运输物品时费时费力；采用上述各实施例的技术方案。同时，上述技术方案的实现过程是：

运输车将需要运输的物品运送到需要的位置后，通过向远离支撑板4的方向拉动拉杆6，使得拉杆6与限位孔不再贴合，进而解除对支撑板4的限位，通过向远离装卸板3的方向拉动支撑板4，进而将支撑板4从运输板1的内侧拉出合适长度，进而松开拉杆6，通过收缩弹簧7的弹力特性使其自动复位，使得拉杆6与限位孔相贴合，进而对支撑板4完成限位；

当支撑板4调节好长度之后，将通过绑绳固定块21对运输物品进行捆绑的绳子解开，进而解除对运输物品的限位；

当运输物品解除限位之后，通过开启电机9，使得电机9的输出端带动双向螺杆10转动，进而使得第一螺纹套筒11和第二螺纹套筒12在双向螺杆10上相向移动，进而第一螺纹套筒11和第二螺纹套筒12之间距离减小，使得第一支撑杆15和第二支撑杆16从与双向螺杆10水平的位置通过转轴转动到与双向螺杆10垂直的位置，进而使得转动支撑底座18带动装卸板3运动，将装卸板3的一端抬高，当装卸板3倾斜角度够大时，支撑板4的一端与地面接触，进而使得装卸板3上的物品自动滑落到地面，进而物品运输完成；

通过上述设置，本申请必然能解决上述技术问题，同时，实现以下技术效果：

通过整体结构的配合设计，使得装卸板3的一端可以进行抬高，进而运输车上的物品不需人工搬运可直接卸下，避免了因物品过重需多人配合才能将物品卸下，还避免了物品过多卸下耗费时间，提高了工作效率，且通过绑绳固定块21的结构配合设计，使得运输车在绳子的配合下可以对装载在其上的物品进行紧固，避免在运输途中物品掉落，提高了运输的效率。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (6)

1.一种多功能运输车，包括运输板(1)，其特征在于，所述运输板(1)的上端设置有装卸板(3)，所述装卸板(3)的一端与运输板(1)转动连接，所述装卸板(3)的下端与运输板(1)的上端相贴合，所述装卸板(3)一端的内侧滑动连接有支撑板(4)，所述支撑板(4)的一侧设置有限位组件，所述运输板(1)远离支撑板(4)一端的下端固定有螺杆箱(8)，所述螺杆箱(8)的内侧转动连接有双向螺杆(10)，所述双向螺杆(10)的外侧螺纹连接有第一螺纹套筒(11)和第二螺纹套筒(12)，所述第一螺纹套筒(11)和第二螺纹套筒(12)的上端设置有抬高组件，所述螺杆箱(8)的一侧设置有电机(9)，所述电机(9)的输出端贯穿螺杆箱(8)且与双向螺杆(10)转动连接，所述装卸板(3)上端的两侧固定有多个绑绳固定块(21)。

2.根据权利要求1所述的一种多功能运输车，其特征在于，所述限位组件包括L形固定块(5)、拉杆(6)和收缩弹簧(7)，所述装卸板(3)的一端且与支撑板(4)相对应的位置固定有L形固定块(5)，所述L形固定块(5)的内侧滑动连接有拉杆(6)，所述支撑板(4)的外侧且与拉杆(6)相对应的位置开设有多个限位孔，所述拉杆(6)的一端与限位孔相贴合，所述拉杆(6)另一端的外侧设置有收缩弹簧(7)，所述收缩弹簧(7)的一端与拉杆(6)固定，所述收缩弹簧(7)的另一端与L形固定块(5)固定。

3.根据权利要求1所述的一种多功能运输车，其特征在于，所述抬高组件包括第一固定座(13)、第二固定座(14)、第一支撑杆(15)和第二支撑杆(16)，所述第一螺纹套筒(11)的上端固定有第一固定座(13)，所述第二螺纹套筒(12)的上端固定有第二固定座(14)，所述第一固定座(13)的上端转动连接有第一支撑杆(15)，所述第二固定座(14)的上端转动连接有第二支撑杆(16)。

4.根据权利要求3所述的一种多功能运输车，其特征在于，所述抬高组件还包括转动连接块(17)和转动支撑底座(18)，所述第一支撑杆(15)和第二支撑杆(16)的上端设置有转动连接块(17)，所述转动连接块(17)的一端与第一支撑杆(15)转动连接，所述转动连接块(17)的另一端与第二支撑杆(16)转动连接，所述转动连接块(17)的上端转动连接有转动支撑底座(18)，所述转动支撑底座(18)的上端与装卸板(3)远离支撑板(4)一端的下端固定。

5.根据权利要求1所述的一种多功能运输车，其特征在于，所述运输板(1)的下端且位于螺杆箱(8)的一端设置有蓄电池(19)，所述电机(9)与蓄电池(19)电性连接。

6.根据权利要求1所述的一种多功能运输车，其特征在于，所述运输板(1)远离支撑板(4)的一端固定有推车扶手(20)，所述运输板(1)下端的四个端角处均设置有万向轮(2)。