CN219406361U - 具实体开关的车身控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种具实体开关的车身控制系统，主要是通过一车辆、至少一实体开关感应器、至少一闸道器(Gateway)及至少一从站车身控制器的组合设计，该实体开关感应器产生一开关信号，该闸道器(Gateway)根据所接收到该实体开关感应器的开关信号来确认所对应的车身装置，并经由该闸道器(Gateway)发出所对应的车身装置的一实体开关信号，且将该实体开关信号通过该车用区域网路(CAN BUS)输送至该从站车身控制器，该从站车身控制器再将接收到该实体开关信号输送至所对应的车身装置，该对应的车身装置根据所接收到该实体开关信号来进行该车身装置的启闭动作，使具有车身控制及操作的效能。

Description

具实体开关的车身控制系统

技术领域

本实用新型有关于一种具实体开关的车身控制系统，尤指一种具有车身控制及操作的效能，而适用于电动汽车或是电动巴士等各种型态的车辆的具实体开关的车身控制系统。

背景技术

现今的车辆已经出现充电后就能行驶，尤其是小型车辆如轿车、休旅车或巴士车等已经初见成效，当小型车辆完成后，就开始研究大型车辆如公共汽车、大客车或游览车等是否也能充电后就能行驶，当然需要克服的是充电后所能行驶的里程数。

然而，当车辆开始使用充电后，该车辆内所设的电控装置就变得很重要，尤其是所有的电控装置几乎都需要电力才能操作，因此，如何控制电力输出给电控装置，以及进行操作电控装置就变得是一门很大的课题。

实用新型内容

有鉴于上述缺失，本实用新型的提出一种具有车身控制及操作的效能的具实体开关的车身控制系统，令使用者可轻易操作组装，以提供使用者便利性。

本实用新型的主要目的，在于提供一种具实体开关的车身控制系统，主要是通过一车辆、至少一实体开关感应器、至少一闸道器(Gateway)及至少一从站车身控制器的组合设计，该车辆设有至少一车用区域网路及至少一车身装置，该从站车身控制器与该车辆的车身装置连接，该闸道器具有输入控制和输出控制，该闸道器与该车辆的车用区域网路连接，该闸道器通过该车用区域网路与该从站车身控制器形成连接，该实体开关感应器与该从站车身控制器连接，该实体开关感应器产生一开关信号，该从站车身控制器接收到经由该实体开关感应器所传递的开关信号，再将该实体开关感应器所发出的开关信号通过该车用区域网路输送至该闸道器，该闸道器(Gateway)根据所接收到该实体开关感应器的开关信号来确认所对应的车身装置，并经由该闸道器(Gateway)发出所对应的车身装置的一实体开关信号，且将该实体开关信号通过该车用区域网路(CAN BUS)输送至该从站车身控制器，该从站车身控制器再将接收到该实体开关信号输送至所对应的车身装置，该对应的车身装置根据所接收到该实体开关信号来进行该车身装置的启闭动作，使具有车身控制及操作的效能，进而增加整体的实用性。

本实用新型的一种具实体开关的车身控制系统，包括有：

一车辆，该车辆设有至少一车用区域网路及至少一车身装置；

至少一从站车身控制器，该从站车身控制器与该车辆的车身装置连接；

至少一闸道器，该闸道器具有输入控制和输出控制，该闸道器与该车辆的车用区域网路连接，该闸道器通过该车用区域网路与该从站车身控制器形成连接；以及

至少一实体开关感应器，该实体开关感应器与该闸道器连接，该实体开关感应器产生一开关信号，该闸道器根据所接收到该实体开关感应器的开关信号来确认所对应的车身装置，并经由该闸道器发出所对应的车身装置的一实体开关信号，且将该实体开关信号通过该车用区域网路输送至该从站车身控制器，该从站车身控制器再将接收到该实体开关信号输送至所对应的车身装置，该对应的车身装置根据所接收到该实体开关信号来进行该车身装置的启闭动作。

本实用新型的另一目的，在于提供一种具实体开关的车身控制系统，通过该车身装置于进行启闭动作后产生一车身装置启闭动作信号，该车身装置将该车身装置启闭动作信号传递至该从站车身控制器，该从站车身控制器通过该车用区域网路(CAN BUS)将该车身装置启闭动作信号输送至该闸道器(Gateway)，其中该闸道器(Gateway)将该车身装置启闭动作信号经由该车用区域网路(CAN BUS)输送至一显示屏幕，而该车身装置启闭动作信号连动一启闭动作图像，该启闭动作图像呈现于该显示屏幕，当该车身装置启闭动作信号产生时，该启闭动作图像随着该车身装置启闭动作信号来产生启闭动作的状态，使具有通过该显示屏幕来呈现该车身装置启闭动作的状态的效能，进而增加整体的使用性。

本实用新型的再一目的，在于提供一种具实体开关的车身控制系统，通过该车身装置于进行启闭动作后产生一车身装置启闭动作信号，该车身装置将该车身装置启闭动作信号传递至该从站车身控制器，该从站车身控制器系通过该车用区域网路(CAN BUS)将该车身装置启闭动作信号输送至该闸道器(Gateway)，其中该闸道器(Gateway)将该车身装置启闭动作信号经由该车用区域网路(CAN BUS)输送至一状态灯，而该车身装置启闭动作信号连动该状态灯，当该车身装置启闭动作信号产生时，该状态灯随着该车身装置启闭动作信号来产生明暗状态，使具有通过该状态灯来表示出该车身装置启闭动作的状态的效能，进而增加整体的操作性。

进一步的，该闸道器设有一第一微控制器，该第一微控制器接收至少一钥匙开关输入信号、至少一电压量输入信号、至少一电阻量输入信号、至少一正负均可控开关量输入信号、至少一机体温度监测信号、至少一车速脉冲输入信号的其中任一信号，以进行信号输入处理。

进一步的，该第一微控制器输出至少一车用区域网路通讯信号、至少一RS485通讯信号、至少一区域网际网路通讯信号及至少一从站车身控制器唤醒讯号的其中任一信号，以进行信号输出处理。

进一步的，该第一微控制器分别与至少一直流电源降压电路及至少一C3信号输出连接，该直流电源降压电路与一第一电源输入端连接，该第一电源输入端为24伏特，该第一电源输入端将24伏特输出至该直流电源降压电路内，该直流电源降压电路将第一电源输入端的24伏特降压分为一直流电源降压电路12伏特及一直流电源降压电路5伏特，该直流电源降压电路5伏特提供该第一微控制器使用，该直流电源降压电路12伏特提供该C3信号输出使用。

进一步的，该第一电源输入端与一第一电源输出端连接，该第一电源输出端与该第一微控制器连接，该第一电源输出端分别接收由该第一电源输入端及该第一微控制器所输出的电力。

进一步的，该实体开关感应器对应于警示信号开关、钥匙座开关、后雾灯开关、防锁死刹车系统故障灯开关、前乘客门开关、中乘客门开关、近灯开关、小灯开关、安全带警示开关、电子后视镜除雾开关、路线机系统之电源开关、站名播报系统之电源开关、下车铃开关、安全击破器开关、警示喇叭开关、左右方向闪光器开关、雨刷低速开关、雨刷高速开关、雨刷间歇开关、雨刷回位开关、雨刷喷水开关、风扇开关、前挡鼓风机开关、斜坡板开关、前乘客门紧急开关、前乘客门紧急翻盖开关、中乘客门紧急开关、中乘客门紧急翻盖开关、急停讯号开关、前轮左右来令片开关、防锁死刹车系统闪码开关、电子控制空气悬吊系统上升开关、电子控制空气悬吊系统(ECAS)下降开关、电子控制空气悬吊系统侧跪开关、电子控制空气悬吊系统复归开关、辅助下车铃开关、辅助上车铃开关的其中任一。

进一步的，该车身装置为警示信号、钥匙座、后雾灯、防锁死刹车系统故障灯、前乘客门、中乘客门、车灯、小灯、安全带设施、电子后视镜、路线机、站名播报机、下车铃、安全击破器、警示喇叭、左右方向闪光器、雨刷、风扇、前挡鼓风机、斜坡板、前轮左右来令片、防锁死刹车系统、电子控制空气悬吊系统、辅助下车铃、辅助上车铃的其中任一。

为了能够更进一步了解本实用新型之特征、特点和技术内容，请参阅以下有关本实用新型之详细说明与附图，惟所附图式仅提供参考与说明用，非用以限制本实用新型。

附图说明

图1为本实用新型是车辆内驾驶座舱具车用区域网路的架设示意图；

图2为本实用新型的第一实施态样的车身控制系统示意图；

图3为本实用新型的第二实施态样的车身控制系统示意图；

图4为本实用新型的第一微控制器的架构示意图；

图5为本实用新型的第二微控制器的架构示意图。

附图标记说明

10、车辆

11、车用区域网路

12、车身装置

121、车身装置启闭动作信号

20、实体开关感应器

21、开关信号

30、闸道器

31、第一微控制器

32、直流电源降压电路5V

33、直流电源降压电路12V

34、第一电源输入端

35、第一电源输出端

36、C3信号输出

37、实体开关信号

40、从站车身控制器

41、第二电源输入端

42、第一直流电源降压电路

43、第二直流电源降压电路

44、第二微控制器

51、钥匙开关输入信号

52、电压量输入信号

53、电阻量输入信号

54、正负均可控开关量输入信号

55、机体温度监测信号

56、车速脉冲输入信号

61、车用区域网路通讯信号

62、RS485通讯信号

63、区域网际网路通讯信号

64、从站车身控制器唤醒讯号

81、半桥电源输出

82、电源输出

83、C3信号输出

91、电压输入信号

92、电阻输入信号

93、开关输入信号

94、车速脉冲输入信号

95、转速脉冲输入信号

96、位址线输入信号

97、从站车身控制器温度监测信号。

具体实施方式

请参阅图1～图5，为本实用新型实施例的示意图，而本实用新型之具实体开关之车身控制系统的最佳实施方式系运用于电动汽车或是电动巴士等各种型态的车辆，并具有车身控制及操作的效能。

而本实用新型的具实体开关的车身控制系统，主要是通过一车辆10、至少一实体开关感应器20、至少一闸道器(Gateway)30及至少一从站车身控制器40的组合设计（如图2及图3所示），其中该车辆10为大型车辆或是小型车辆等各种型态的车辆，而本实用新型的附图以大型车辆（如公共汽车、客运车、游览车等）为示，但不以本实用新型的内容及附图为限。另外该车辆10设有至少一车用区域网路(CAN BUS)11及至少一车身装置12（如图1所示），其中该车用区域网路(CAN BUS)11可以具有第一条区域网路线、第二条区域网路线、第三条区域网路线或是第四条区域网路线等，且上述区域网路线的数量为配合不同车辆10的型态来设计，但不以本实用新型的内容及附图为限。

其中上述所称的车身装置12为警示信号、钥匙座、后雾灯、防锁死刹车系统(ABS)故障灯、前乘客门、中乘客门、车灯、小灯、安全带设施、电子后视镜、路线机、站名播报机、下车铃、安全击破器、警示喇叭、左右方向闪光器、雨刷、风扇、前挡鼓风机、斜坡板、前轮左右来令片（Sensor）、防锁死刹车系统(ABS)、电子控制空气悬吊系统(ECAS)、辅助下车铃、辅助上车铃的其中任一，也可以是其他装设于该车辆10上的车身装置12或是电控装置，不以上述为限，更不以本实用新型的内容及附图为限。

另外该从站车身控制器40与该车辆10的车身装置12连接，而该闸道器(Gateway)30系与该车辆10的车用区域网路(CAN BUS)11连接，该闸道器(Gateway)30通过该车用区域网路(CAN BUS)11与该从站车身控制器40形成连接（如图1所示），使该从站车身控制器40及该闸道器(Gateway)30能通过该车用区域网路(CAN BUS)11来进行信号的互相传递，且该闸道器(Gateway)30同时串接至少两个以上从站车身控制器40，其中该串接数量配合该车辆来设计，但不以本实用新型的内容及附图为限。

而上述所称的闸道器(Gateway)30具有输入(Input)控制和输出(Output)控制，且主要是利用闸道器(Gateway)30能提高通信的安全性，因为可以在客户端与闸道器(Gateway)30之间的通信线路上加密以确保连接的安全。另外，该闸道器(Gateway)30主要功能是采集唤醒信号，控制整体车用区域网路(CAN BUS)11总线系统工作，以计算逻辑及控制输出信号，且该正常工作电压为18 V～32V之间。而该闸道器(Gateway)30设有一第一微控制器(MCU)31，该第一微控制器(MCU)31接收至少一钥匙开关输入信号51、至少一电压量输入信号52、至少一电阻量输入信号53、至少一正负均可控开关量输入信号54、至少一机体温度监测信号55、至少一车速脉冲输入信号56的其中任一信号（如图4所示），以进行信号输入处理。

且该第一微控制器(MCU)31分别与至少一直流电源降压电路及至少一C3信号输出36连接，该直流电源降压电路与一第一电源输入端34连接（如图4所示），而该第一电源输入端34为24伏特(V)，其中该第一电源输入端34将24伏特(V)输出至该直流电源降压电路内，该直流电源降压电路将第一电源输入端34的24伏特(V)降压分为一直流电源降压电路12伏特(V)33及一直流电源降压电路5伏特(V)32，该直流电源降压电路5伏特(V)32提供该第一微控制器(MCU)31使用，该直流电源降压电路12伏特(V)33提供该C3信号输出36使用，另外该第一电源输入端34与一第一电源输出端35连接，该第一电源输出端35与该第一微控制器(MCU)31连接，而第一电源输出端35分别接收由该第一电源输入端34及该第一微控制器(MCU)31所输出的电力。再者该钥匙开关输入信号51具有电源开关信号511，且该钥匙开关输入信号51能传递该电源开关信号511至该直流电源降压电路32内，让该钥匙开关输入信号51同时具有控制电源开关的效能。

另外该闸道器(Gateway)30的第一微控制器(MCU)31输出至少一车用区域网路(CAN BUS)通讯信号61、至少一RS485通讯信号62、至少一区域网际网路(LIN)通讯信号63及至少一从站车身控制器唤醒讯号64的其中任一信号（如图4所示），以进行信号输出处理，其中该车用区域网路(CAN BUS)通讯信号61能具有车用区域网路(CAN BUS)唤醒信号611，以具有可唤醒该直流电源降压电路32的效能，而该从站车身控制器唤醒讯号64能进行唤醒该从站车身控制器40。

而上述所称从站车身控制器40设有一第二电源输入端41、一第一直流电源降压电路42、一第二直流电源降压电路43及一第二微控制器(MCU)44（如图5所示），该第二电源输入端41与该第一直流电源降压电路42连接，而该第一直流电源降压电路42与该第二直流电源降压电路43连接，另外该第二直流电源降压电路43与该第二微控制器(MCU)44连接，其中该从站车身控制器40的第二微控制器(MCU)44接收至少一电压输入信号91、至少一电阻输入信号92、至少一开关输入信号93、至少一车速脉冲输入信号94、至少一转速脉冲输入信号95、至少一位址线输入信号96、至少一从站车身控制器温度监测信号97、至少一车用区域网路(CAN BUS)通讯信号61的其中任一信号，以通过该第二微控制器(MCU)44来接收上述所列的信号并进行处理。

另外该从站车身控制器40的第二微控制器(MCU)44能输出至少一半桥电源输出81、至少一电源输出82或C3信号输出83的其中任一种输出（如图5所示），而该半桥电源输出81为24V/2A或是24V/9A其中任一半桥电源，且该电源输出82为24V/3.2A、24V/20A、5V/100mA、12V/100mA的其中任一电源，以具有输出不同电源来供使用的效能。其中该第一直流电源降压电路42接收至少一从站车身控制器唤醒信号64，以能接收由该闸道器(Gateway)30的第一微控制器(MCU)31所传递的从站车身控制器唤醒信号64来进行唤醒该从站车身控制器40的第一直流电源降压电路42。另外该从站车身控制器40与该车辆10的车身装置12连接，且该从站车身控制器40输出该车身装置12所需电流至该车身装置12，使该车身装置12能具有电力来运行。

再者，该实体开关感应器20具有两种实施态样，其中第一种态样为该实体开关感应器20与该从站车身控制器40连接（如图2所示），而该实体开关感应器20根据所对应于警示信号开关、钥匙座开关、后雾灯开关、防锁死刹车系统(ABS)故障灯开关、前乘客门开关、中乘客门开关、近灯开关、小灯开关、安全带警示开关、电子后视镜除雾开关、路线机系统的电源开关、站名播报系统的电源开关、下车铃开关、安全击破器开关、警示喇叭开关、左右方向闪光器开关、雨刷低速开关、雨刷高速开关、雨刷间歇开关、雨刷回位开关、雨刷喷水开关、风扇开关、前挡鼓风机开关、斜坡板开关、前乘客门紧急开关、前乘客门紧急翻盖(车内)开关、中乘客门紧急开关、中乘客门紧急翻盖(车内)开关、急停讯号开关、前轮左右来令片（Sensor）开关、防锁死刹车系统(ABS)闪码开关、ECAS上升开关、ECAS下降开关、ECAS侧跪开关、ECAS复归开关、辅助下车铃开关、辅助上车铃开关的其中任一来产生一开关信号21，并将该开关信号21输出至该从站车身控制器40，其中上述所称的开关也可以是其他实体开关或是操作装置，不以上述为限，更不以本实用新型的内容及附图为限，而该从站车身控制器40接收到经由该实体开关感应器20所传递的开关信号21（如图2所示），再将该实体开关感应器20所发出的开关信号21通过该车用区域网路(CAN BUS)11输送至该闸道器(Gateway)30，该闸道器(Gateway)30根据所接收到该实体开关感应器20的开关信号21来确认所对应的车身装置12，并经由该闸道器(Gateway)30发出所对应的车身装置12的一实体开关信号37，且将该实体开关信号37通过该车用区域网路(CAN BUS)11输送至该从站车身控制器40，该从站车身控制器40再将接收到该实体开关信号37输送至所对应的车身装置12，该对应的车身装置根12据所接收到该开关信号21来进行该车身装置12的启闭动作。

另外，第二种态样为该实体开关感应器20与该闸道器(Gateway)30连接（如图3所示），而该实体开关感应器20根据所对应于警示信号开关、钥匙座开关、后雾灯开关、防锁死刹车系统(ABS)故障灯开关、前乘客门开关、中乘客门开关、近灯开关、小灯开关、安全带警示开关、电子后视镜除雾开关、路线机系统的电源开关、站名播报系统的电源开关、下车铃开关、安全击破器开关、警示喇叭开关、左右方向闪光器开关、雨刷低速开关、雨刷高速开关、雨刷间歇开关、雨刷回位开关、雨刷喷水开关、风扇开关、前挡鼓风机开关、斜坡板开关、前乘客门紧急开关、前乘客门紧急翻盖(车内)开关、中乘客门紧急开关、中乘客门紧急翻盖(车内)开关、急停讯号开关、前轮左右来令片（Sensor）开关、防锁死刹车系统(ABS)闪码开关、ECAS上升开关、ECAS下降开关、ECAS侧跪开关、ECAS复归开关、辅助下车铃开关、辅助上车铃开关的其中任一来产生一开关信号21，并将该开关信号21输出至该闸道器(Gateway)30，其中上述所称的开关也可以是其他实体开关或是操作装置，不以上述为限，更不以本实用新型的内容及附图为限，而该闸道器(Gateway)30根据所接收到该实体开关感应器20的开关信号21来确认所对应的车身装置12（如图3所示），并经由该闸道器(Gateway)30发出所对应的车身装置12的一实体开关信号37，且将该实体开关信号37通过该车用区域网路(CANBUS)11输送至该从站车身控制器40，该从站车身控制器40再将接收到该实体开关信号37输送至所对应的车身装置12，该对应的车身装置12根据所接收到该实体开关信号37来进行该车身装置12的启闭动作。

配合上述实体开关感应器20的两种实施态样中所产生的车身装置12的启闭动作，该车身装置12的启闭动作具有两种实施方式，其中第一种实施方式为该车身装置12于进行启闭动作后产生一车身装置启闭动作信号121，该车身装置12将该车身装置启闭动作信号121传递至该从站车身控制器40（如图2及图3所示），而该从站车身控制器40通过该车用区域网路(CAN BUS)11将该车身装置启闭动作信号121输送至该闸道器(Gateway)30，且该闸道器(Gateway)30将该车身装置启闭动作信号121经由该车用区域网路(CAN BUS)11输送至一显示屏幕（图未示），另外该车身装置启闭动作信号121连动一启闭动作图像（图未示），该启闭动作图像呈现于该显示屏幕，当该车身装置启闭动作信号121产生时，该启闭动作图像随着该车身装置启闭动作信号121来产生启闭动作的状态。

另外第二实施方式为该车身装置12于进行启闭动作后系产生一车身装置启闭动作信号121，该车身装置12系将该车身装置启闭动作信号121传递至该从站车身控制器40（如图2及图3所示），而该从站车身控制器40系通过该车用区域网路(CAN BUS)11将该车身装置启闭动作信号121输送至该闸道器(Gateway)30，且该闸道器(Gateway)30将该车身装置启闭动作信号121经由该车用区域网路(CAN BUS)11输送至一状态灯（图未示），另外该车身装置启闭动作信号121连动该状态灯，当该车身装置启闭动作信号121产生时，该状态灯随着该车身装置启闭动作信号121来产生明暗状态，使该状态灯能呈现出发亮或是变暗的显示状态，让驾驶者知悉该车身装置12的现实状态。

但是以上所述者，仅为本实用新型的较佳实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围；故，凡依本实用新型权利要求书及本实用新型说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims (11)

1.一种具实体开关的车身控制系统，其特征在于，包括有：

一车辆，该车辆设有至少一车用区域网路及至少一车身装置；

至少一从站车身控制器，该从站车身控制器与该车辆的车身装置连接；

至少一闸道器，该闸道器具有输入控制和输出控制，该闸道器与该车辆的车用区域网路连接，该闸道器通过该车用区域网路与该从站车身控制器形成连接；以及

至少一实体开关感应器，该实体开关感应器与该闸道器连接，该实体开关感应器产生一开关信号，该闸道器根据所接收到该实体开关感应器的开关信号来确认所对应的车身装置，并经由该闸道器发出所对应的车身装置的一实体开关信号，且将该实体开关信号通过该车用区域网路输送至该从站车身控制器，该从站车身控制器再将接收到该实体开关信号输送至所对应的车身装置，该对应的车身装置根据所接收到该实体开关信号来进行该车身装置的启闭动作。

2.如权利要求1所述的具实体开关的车身控制系统，其特征在于，该车身装置于进行启闭动作后产生一车身装置启闭动作信号，该车身装置将该车身装置启闭动作信号传递至该从站车身控制器，该从站车身控制器通过该车用区域网路将该车身装置启闭动作信号输送至该闸道器。

3.如权利要求2所述的具实体开关的车身控制系统，其特征在于，该闸道器将该车身装置启闭动作信号经由该车用区域网路输送至一显示屏幕，该车身装置启闭动作信号连动一启闭动作图像，该启闭动作图像呈现于该显示屏幕，当该车身装置启闭动作信号产生时，该启闭动作图像随着该车身装置启闭动作信号来产生启闭动作的状态。

4.如权利要求2所述的具实体开关的车身控制系统，其特征在于，该闸道器将该车身装置启闭动作信号经由该车用区域网路输送至一状态灯，其中该车身装置启闭动作信号连动该状态灯，当该车身装置启闭动作信号产生时，该状态灯随着该车身装置启闭动作信号来产生明暗状态。

5.如权利要求1所述的具实体开关的车身控制系统，其特征在于，该闸道器设有一第一微控制器，该第一微控制器接收至少一钥匙开关输入信号、至少一电压量输入信号、至少一电阻量输入信号、至少一正负均可控开关量输入信号、至少一机体温度监测信号、至少一车速脉冲输入信号的其中任一信号，以进行信号输入处理。

6.如权利要求5所述的具实体开关的车身控制系统，其特征在于，该第一微控制器输出至少一车用区域网路通讯信号、至少一RS485通讯信号、至少一区域网际网路通讯信号及至少一从站车身控制器唤醒讯号的其中任一信号，以进行信号输出处理。

7.如权利要求5所述的具实体开关的车身控制系统，其特征在于，该第一微控制器分别与至少一直流电源降压电路及至少一C3信号输出连接，该直流电源降压电路与一第一电源输入端连接，该第一电源输入端为24伏特，该第一电源输入端将24伏特输出至该直流电源降压电路内，该直流电源降压电路将第一电源输入端的24伏特降压分为一直流电源降压电路12伏特及一直流电源降压电路5伏特，该直流电源降压电路5伏特提供该第一微控制器使用，该直流电源降压电路12伏特提供该C3信号输出使用。

8.如权利要求7所述的具实体开关的车身控制系统，其特征在于，该第一电源输入端与一第一电源输出端连接，该第一电源输出端与该第一微控制器连接，该第一电源输出端分别接收由该第一电源输入端及该第一微控制器所输出的电力。

9.如权利要求1所述的具实体开关的车身控制系统，其特征在于，该实体开关感应器对应于警示信号开关、钥匙座开关、后雾灯开关、防锁死刹车系统故障灯开关、前乘客门开关、中乘客门开关、近灯开关、小灯开关、安全带警示开关、电子后视镜除雾开关、路线机系统之电源开关、站名播报系统之电源开关、下车铃开关、安全击破器开关、警示喇叭开关、左右方向闪光器开关、雨刷低速开关、雨刷高速开关、雨刷间歇开关、雨刷回位开关、雨刷喷水开关、风扇开关、前挡鼓风机开关、斜坡板开关、前乘客门紧急开关、前乘客门紧急翻盖开关、中乘客门紧急开关、中乘客门紧急翻盖开关、急停讯号开关、前轮左右来令片开关、防锁死刹车系统闪码开关、电子控制空气悬吊系统上升开关、电子控制空气悬吊系统下降开关、电子控制空气悬吊系统侧跪开关、电子控制空气悬吊系统复归开关、辅助下车铃开关、辅助上车铃开关的其中任一。

10.如权利要求1所述的具实体开关的车身控制系统，其特征在于，该车身装置为警示信号、钥匙座、后雾灯、防锁死刹车系统故障灯、前乘客门、中乘客门、车灯、小灯、安全带设施、电子后视镜、路线机、站名播报机、下车铃、安全击破器、警示喇叭、左右方向闪光器、雨刷、风扇、前挡鼓风机、斜坡板、前轮左右来令片、防锁死刹车系统、电子控制空气悬吊系统、辅助下车铃、辅助上车铃的其中任一。

11.一种具实体开关的车身控制系统，其特征在于，包括有：

一车辆，该车辆设有至少一车用区域网路及至少一车身装置；

至少一从站车身控制器，该从站车身控制器与该车辆的车身装置连接；

至少一闸道器，该闸道器具有输入控制和输出控制，该闸道器与该车辆的车用区域网路连接，该闸道器通过该车用区域网路与该从站车身控制器形成连接；以及

至少一实体开关感应器，该实体开关感应器与该从站车身控制器连接，该实体开关感应器产生一开关信号，该从站车身控制器接收到经由该实体开关感应器所传递的开关信号，再将该实体开关感应器所发出的开关信号通过该车用区域网路输送至该闸道器，该闸道器根据所接收到该实体开关感应器的开关信号来确认所对应的车身装置，并经由该闸道器发出所对应的车身装置的一实体开关信号，且将该实体开关信号通过该车用区域网路输送至该从站车身控制器，该从站车身控制器再将接收到该实体开关信号输送至所对应的车身装置，该对应的车身装置根据所接收到该实体开关信号来进行该车身装置的启闭动作。