CN219406335U - 汽车的行李箱地毯、汽车行李箱和具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车的行李箱地毯、汽车行李箱和具有其的汽车，所述行李箱地毯包括：第一地毯部，所述第一地毯部为板体形状；第二地毯部，所述第二地毯部为板体形状且连接在所述第一地毯部的后端，其中，所述行李箱地毯具有第一支撑状态和第二支撑状态，所述行李箱地毯在所述第一支撑状态和所述第二支撑状态之间可切换，在所述第一支撑状态，所述第一地毯部和所述第二地毯部均水平设置且前后排布，在所述第二支撑状态，所述第二地毯部水平设置，所述第一地毯部的后端与所述第二地毯部相连且前端向上倾斜。根据本实用新型的汽车的行李箱地毯，通过分段设计，可以实现汽车行李箱的空间可变性，增加汽车行李箱的使用便利性。

Description

汽车的行李箱地毯、汽车行李箱和具有其的汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种汽车的行李箱地毯、汽车行李箱和具有其的汽车。

背景技术

行李箱地毯位于汽车后端行李箱处，主要作用是实现行李箱下部空间和行李箱上部空间的分离，并具有载物功能。一般行李箱下部会布置备胎或者储物盒，此处使用行李箱地毯进行分割，可以保证行李箱内的整洁。这样的设计看似存在行李箱地毯以下的储物空间，但行李箱地毯下储物空间实用性不强、利用率不高，对于大件行李的放置该空间其实是无法适用的。此外，行李箱地毯只能放置在一个位置，不利于行李箱储物的多功能性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种汽车的行李箱地毯，所述行李箱地毯可以实现汽车行李箱的空间可变性，增加汽车行李箱的使用便利性。

本实用新型还提出一种具有上述行李箱地毯的汽车行李箱。

本实用新型还提出一种具有上述汽车行李箱的汽车。

根据本实用新型第一方面的汽车的行李箱地毯，包括：第一地毯部，所述第一地毯部为板体形状；第二地毯部，所述第二地毯部为板体形状且连接在所述第一地毯部的后端，其中，所述行李箱地毯具有第一支撑状态和第二支撑状态，所述行李箱地毯在所述第一支撑状态和所述第二支撑状态之间可切换，在所述第一支撑状态，所述第一地毯部和所述第二地毯部均水平设置且前后排布，在所述第二支撑状态，所述第二地毯部水平设置，所述第一地毯部的后端与所述第二地毯部相连且前端向上倾斜。

根据本实用新型的汽车的行李箱地毯，通过第一地毯部和第二地毯部的分段设计，可以实现行李箱地毯在第一支撑状态和第二支撑状态之间的切换，进而可以实现汽车行李箱的空间可变性，增加汽车行李箱的使用便利性。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一地毯部包括第一基板和至少覆盖在所述第一基板的上表面的第一表皮，所述第二地毯部包括第二基板和至少覆盖在所述第二基板的上表面的第二表皮，所述第一基板与所述第二基板为分体件，所述第一表皮和所述第二表皮为一体件。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一地毯部还包括：柔性件，所述柔性件连接在所述第一基板的前端且包裹在所述第一表皮的内侧，所述柔性件适于通过所述第一表皮与座椅抵接。

根据本实用新型的一些实施例，所述柔性件为沿左右延伸的海绵条。

根据本实用新型第二方面的汽车行李箱，包括：行李箱主体，所述行李箱主体的内侧限定出容纳腔，所述容纳腔的内表面设有上下间隔布置的第一支撑结构和第二支撑结构；根据本实用新型第一方面的行李箱地毯，所述行李箱地毯设于所述容纳腔内，所述行李箱地毯在所述容纳腔内具有第一放置位置和第二放置位置，所述第一放置位置位于所述第二放置位置的上侧，所述行李箱地毯在所述第一放置位置时，所述行李箱地毯为所述第一支撑状态且支撑于所述第一支撑结构上，所述行李箱地毯在所述第二放置位置，所述行李箱地毯为所述第二支撑状态且支撑于所述第二支撑结构上。

根据本实用新型的汽车行李箱，通过容纳腔的内表面设有上下间隔布置的第一支撑结构和第二支撑结构和根据本实用新型实施例第一方面的行李箱地毯，可以实现行李箱地毯在第一放置位置和第二放置位置间的切换，进而可以实现汽车行李箱容积的可变性。

根据本实用新型的一些实施例，所述行李箱主体包括：C柱饰板和尾门槛饰板，所述C柱饰板两个，两个所述C柱饰板前后延伸且左右间隔布置，所述尾门槛饰板左右延伸且设于所述C柱饰板的后侧，所述C柱饰板和所述尾门槛饰板上均形成有所述第一支撑结构和所述第二支撑结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一支撑结构包括：第一凸块，所述第一凸块形成于所述C柱饰板的前端且朝向容纳腔内凸起；第二凸块，所述第二凸块形成于所述C柱饰板上，所述第二凸块前后延伸且位于所述第一凸块的后侧；第三凸块，所述第三凸块形成于所述C柱饰板的后端且向前朝向所述容纳腔内凸起；第四凸块，所述第四凸块形成于所述尾门槛饰板上，所述第四凸块向前凸起且与所述第三凸块左右排布，所述行李箱地毯在所述第一放置位置时，所述行李箱地毯支撑于所述第一凸块、所述第二凸块、所述第三凸块和所述第四凸块上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二支撑结构包括：第一凸起，所述第一凸起形成于所述C柱饰板的前端，在从后往前的方向上，所述第一凸起的上侧表面为向上倾斜延伸的斜面；第二凸起，所述第二凸起形成于所述C柱饰板上，所述第二凸起前后延伸且连接在所述第一凸起的后侧；第三凸起，所述第三凸起形成于所述C柱饰板的后端且向前朝向所述容纳腔内凸起；第四凸起，所述第四凸起形成于所述尾门槛饰板上，所述第四凸起向前凸起且与所述第三凸起左右排布，所述行李箱地毯在所述第二放置位置时，所述第一地毯部支撑于所述第一凸起的上表面，所述第二地毯部支撑于所述第二凸起、所述第三凸起和所述第四凸起上。

根据本实用新型的一些实施例，所述C柱饰板的前端形成有向后开口的第一限位槽和第二限位槽，所述第二限位槽位于所述第一限位槽的下侧，在所述第一放置位置时，所述行李箱地毯的前端伸入所述第一限位槽内，在所述第二放置位置，所述行李箱地毯的前端伸入所述第二限位槽内。

根据本实用新型第三方面的汽车，包括根据本实用新型上述第二方面所述的汽车行李箱。

根据本实用新型的汽车，通过设置上述第二方面的汽车行李箱，从而提高了汽车的整体性能。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的具有汽车行李箱的汽车的局部示意图；

图2是根据本实用新型实施例的汽车行李箱的示意图；

图3是沿图2中所示的A-A线的剖面图；

图4是沿图2中所示的B-B线的剖面图。

附图标记：

1000、汽车；

100、汽车行李箱；

10、行李箱地毯；11、第一地毯部；111、第一基板；112、第一表皮；113、柔性件；

12、第二地毯部；121、第二基板；122、第二表皮；

20、行李箱主体；21、C柱饰板；211、第一限位槽；212、第二限位槽；22、尾门槛饰板；23、第一支撑结构；231、第一凸块；232、第二凸块；233、第三凸块；234、第四凸块；24、第二支撑结构；241、第一凸起；242、第二凸起；243、第三凸起；244、第四凸起；

200、座椅。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

首先，参考图1-图4对根据本实用新型第二方面实施例的汽车行李箱100进行简单描述，汽车行李箱100包括根据本实用新型第一方面实施例的汽车1000的行李箱地毯10。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的汽车行李箱100，包括：行李箱主体20，行李箱主体20的内侧限定出容纳腔，容纳腔的内表面设有上下间隔布置的第一支撑结构23和第二支撑结构24。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型第一方面实施例的汽车1000的行李箱地毯10。

根据本实用新型第一方面实施例的汽车1000的行李箱地毯10，如图3所示，行李箱地毯10包括：第一地毯部11和第二地毯部12，第一地毯部11为板体形状；第二地毯部12为板体形状且连接在第一地毯部11的后端，其中，行李箱地毯10具有第一支撑状态和第二支撑状态，行李箱地毯10在第一支撑状态和第二支撑状态之间可切换，在第一支撑状态，第一地毯部11和第二地毯部12均水平设置且前后排布，在第二支撑状态，第二地毯部12水平设置，第一地毯部11的后端与第二地毯部12相连且前端向上倾斜。

根据本实用新型第一方面实施例的汽车1000的行李箱地毯10，如图1-图3所示，行李箱地毯10设于容纳腔内，行李箱地毯10在容纳腔内具有第一放置位置和第二放置位置，第一放置位置位于第二放置位置的上侧，行李箱地毯10在第一放置位置时，行李箱地毯10为第一支撑状态且支撑于第一支撑结构23上，行李箱地毯10在第二放置位置，行李箱地毯10为第二支撑状态且支撑于第二支撑结构24上。

具体的，第一地毯部11的一端与第二地毯部12可活动连接用以实现行李箱地毯10在第一支撑状态和第二支撑状态之间可切换，即可以实现行李箱地毯10在第一放置位置和第二放置位置的可切换；另一端与座椅200抵接相连，在第一支撑状态和第二支撑状态时，第一地毯部11均与座椅200抵接。在第二支撑状态时，行李箱地毯10位于第二放置位置，且位于第一放置位置的下侧；行李箱地毯10的第一地毯部11与水平面形成有一定的夹角，在从后向前的方向上，第一地毯部11的一端向上倾斜延伸，另一端与水平布置的第二地毯部12相连，即，行李箱地毯10从第一支撑状态切换第二支撑状态时，行李箱地毯10向下移动，使汽车行李箱100的空间发生改变。

容纳腔与行李箱地毯10限定出储物空间，当行李箱地毯10位于第一放置位置时，行李箱地毯10远离汽车地板，行李箱地毯10与容纳腔限定出两个不同的储物空间，可以用来放置性能不同的物品，例如，上层空间可以用来放置一些所需空间较小且耐震性较差的物品，下层空间可以用来放置纸箱等非易碎品；当行李箱地毯10位于第二放置位置时，行李箱地毯10与容纳腔形成一个较大的储物空间，可以用于放置较大的物品。

根据本实用新型实施例的汽车1000的行李箱地毯10，通过第一地毯部11和第二地毯部12的分段设计，可以实现行李箱地毯10在第一支撑状态和第二支撑状态之间的切换，进而可以实现汽车行李箱100的空间可变性，增加汽车行李箱100的使用便利性。

根据本实用新型的一些实施例，如图3所示，第一地毯部11包括第一基板111和至少覆盖在第一基板111的上表面的第一表皮112，第二地毯部12包括第二基板121和至少覆盖在第二基板121的上表面的第二表皮122，第一基板111与第二基板121为分体件，第一表皮112和第二表皮122为一体件。其中，第一基板111和第二基板121是通过压膜成型的板材，结构简单，生产便利；第一基板111和第二基板121还具有一定的支撑强度，可以为放置在行李箱地毯10上的货物提供支撑作用，满足货物的承重要求。第一表皮112和第二表皮122为一体件，包覆在第一基板111和第二基板121的上表面，可以使第一基板111和第二基板121连接为一体，进而可以增加行李箱地毯10的美观性和整齐性；同时，第一基板111和第二基板121为分体件，进而使第一地毯部11和第二地毯部12沿第一基板111和第二基板121的连接处可翻转，从而可以增加行李箱地毯10的拆卸便利性。

进一步地，第一表皮112和第二表皮122可以由软质材料制成，例如，可以采用纤维毡和无纺布等材质。软质材料可以缓冲放置货物时对第一基板111和第二基板121的作用力，增加行李箱地毯10的使用耐久性，还可以增加货物与行李箱地毯10的摩擦力，进而增加货物放置的稳定性；同时还可以消除异响，提高汽车1000的声音品质。

根据本实用新型的一些实施例，如图3所示，第一地毯部11还包括：柔性件113，柔性件113连接在第一基板111的前端且包裹在第一表皮112的内侧，柔性件113适于通过第一表皮112与座椅200抵接。其中，汽车1000的最后侧的座椅200在正常状态时，其靠背是向汽车1000尾部倾斜，与水平面形成有一定的角度；柔性件113具有弹性复位功能，在挤压时可以发生弹性形变，进而可以增加行李箱地毯10的安装便利性，同时可以防止行李箱地毯10与座椅200产生硬干涉而引起行李箱地毯10或座椅200产生损伤和装配困难的问题。

例如图3所示，第一地毯部11在第一支撑状态时，因座椅200有靠背角而引起座椅200与行李箱地毯10在前后方向上的距离减小，使柔性件113为压紧压缩状态；第一地毯部11切换为第二支撑状态时，第一地毯部11向上倾斜，与水平面形成有一定的角度，进而使第一地毯部11与座椅200之间的距离变大，柔性件113在自身弹性的作用下展开，并与座椅200抵接，可以起到遮挡作用，避免因距离变大而造成的钣金、线束等结构的外漏，增加车辆内饰的美观性。

根据本实用新型的一些实施例，如图3所示，柔性件113为沿左右延伸的海绵条。海绵条具有较好的舒展性和压缩性能，可以增加第一地毯部11与座椅200的匹配性及安装便利性；另外，海绵条价格低廉，进而可以降低行李箱地毯10的生产费用及维修费用。

根据本实用新型第二方面实施例的汽车行李箱100，如图1所示，汽车行李箱100包括：行李箱主体20和根据本实用新型实施例第一方面的行李箱地毯10，行李箱主体20的内侧限定出容纳腔，容纳腔的内表面设有上下间隔布置的第一支撑结构23和第二支撑结构24；行李箱地毯10设于容纳腔内，行李箱地毯10在容纳腔内具有第一放置位置和第二放置位置，第一放置位置位于第二放置位置的上侧，行李箱地毯10在第一放置位置时，行李箱地毯10为第一支撑状态且支撑于第一支撑结构23上，行李箱地毯10在第二放置位置，行李箱地毯10为第二支撑状态且支撑于第二支撑结构24上。

根据本实用新型实施例的汽车行李箱100，通过容纳腔的内表面设有上下间隔布置的第一支撑结构23和第二支撑结构24和根据本实用新型实施例第一方面的行李箱地毯10，可以实现行李箱地毯10在第一放置位置和第二放置位置间的切换，进而可以实现汽车行李箱100容积的可变性。

根据本实用新型的一些实施例，如图1-图2所示，行李箱主体20包括：C柱饰板21和尾门槛饰板22，C柱饰板21两个，两个C柱饰板21前后延伸且左右间隔布置，尾门槛饰板22左右延伸且设于C柱饰板21的后侧，C柱饰板21和尾门槛饰板22上均形成有第一支撑结构23和第二支撑结构24。其中，两个C柱饰板21卡接固定在汽车1000的钣金上，尾门槛饰板22卡接在两个C柱饰板21和汽车1000钣金上，两个C柱饰板21与尾门槛饰板22相连限定出了容纳腔，C柱饰板21和尾门槛饰板22上均形成有第一支撑结构23和第二支撑结构24，C柱饰板21与尾门槛饰板22通过第一支撑结构23和第二支撑结构24对行李箱地毯10提供强度支撑。

根据本实用新型的一些实施例，如图1-图4所示，第一支撑结构23包括：第一凸块231、第二凸块232、第三凸块233和第四凸块234，第一凸块231形成于C柱饰板21的前端且朝向容纳腔内凸起；第二凸块232形成于C柱饰板21上，第二凸块232前后延伸且位于第一凸块231的后侧；第三凸块233形成于C柱饰板21的后端且向前朝向容纳腔内凸起；第四凸块234形成于所述尾门槛饰板22上，第四凸块234向前凸起且与第三凸块233左右排布，行李箱地毯10在第一放置位置时，行李箱地毯10支撑于第一凸块231、第二凸块232、第三凸块233和第四凸块234上。其中，第一凸块231、第二凸块232和第三凸块233形成于C柱饰板21上，前后间隔，用于承托行李箱地毯10的左右两端，第四凸块234形成于尾门槛饰板22上，用于承托行李箱地毯的后端10，且第一凸块231、第二凸块232、第三凸块233和第四凸块234与行李箱地毯10均为面接触，进而可以提高行李箱地毯10的支撑稳定性和承重强度。

根据本实用新型的一些实施例，如图1-图4所示，第二支撑结构24包括：第一凸起241、第二凸起242、第三凸起243和第四凸起244，第一凸起241形成于C柱饰板21的前端，在从后往前的方向上，第一凸起241的上侧表面为向上倾斜延伸的斜面；第二凸起242形成于C柱饰板21上，第二凸起242前后延伸且连接在第一凸起241的后侧；第三凸起243形成于C柱饰板21的后端且向前朝向容纳腔内凸起；第四凸起244形成于尾门槛饰板22上，第四凸起244向前凸起且与第三凸起243左右排布，行李箱地毯10在第二放置位置时，第一地毯部11支撑于第一凸起241的上表面，第二地毯部12支撑于第二凸起242、第三凸起243和第四凸起244上。

其中，第一地毯部11支撑于第一凸起241的上表面，在从后往前的方向上，第一凸起241的上表面为向上倾斜延伸的斜面，第一凸起241可以使第一地毯部11处于倾斜状态，进而保证第一地毯部11与座椅200的相互匹配性。另外，第二支撑结构24对行李箱地毯10进行分段支撑，可以增加行李箱地毯10的支撑强度，保证行李箱地毯10的承载能力。

进一步的，第一凸块231、第二凸块232、第三凸块233、第一凸起241、第二凸起242及第三凸起243与C柱饰板21为一体成型件，第四凸块234、第四凸起244和尾门槛饰板22为一体成型件，进而第一支撑结构23和第二支撑结构24的结构强度较高，可以为行李箱地毯10提供较高的支撑强度。

根据本实用新型的一些实施例，如图4所示，C柱饰板21的前端形成有向后开口的第一限位槽211和第二限位槽212，第二限位槽212位于第一限位槽211的下侧，在第一放置位置时，行李箱地毯10的前端伸入第一限位槽211内，在第二放置位置，行李箱地毯21的前端伸入第二限位槽212内。第一限位槽211和第二限位槽212可以对行李箱地毯10在前后方向上的运动进行限位，可以防止在行车过程中行李箱地毯10在惯性的作用下，向前冲撞座椅200，进而可以保护行李箱地毯10和座椅200的安全性。

进一步地，例如图2所示，第一限位槽211和第二限位槽212的上方均形成有限位凸起，可以限制行李箱地毯10在上下方向的移动，进而可以增加行李箱地毯10的安装稳定性。

根据本实用新型第三方面实施例的汽车1000，包括根据本实用新型上述第二方面实施例的汽车行李箱100。

根据本实用新型实施例的汽车1000，通过设置上述第二方面实施例的汽车行李箱100，从而提高了汽车1000的整体性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种汽车的行李箱地毯，其特征在于，包括：

第一地毯部，所述第一地毯部为板体形状；

第二地毯部，所述第二地毯部为板体形状且连接在所述第一地毯部的后端，

其中，所述行李箱地毯具有第一支撑状态和第二支撑状态，所述行李箱地毯在所述第一支撑状态和所述第二支撑状态之间可切换，在所述第一支撑状态，所述第一地毯部和所述第二地毯部均水平设置且前后排布，在所述第二支撑状态，所述第二地毯部水平设置，所述第一地毯部的后端与所述第二地毯部相连且前端向上倾斜。

2.根据权利要求1所述的行李箱地毯，其特征在于，所述第一地毯部包括第一基板和至少覆盖在所述第一基板的上表面的第一表皮，所述第二地毯部包括第二基板和至少覆盖在所述第二基板的上表面的第二表皮，所述第一基板与所述第二基板为分体件，所述第一表皮和所述第二表皮为一体件。

3.根据权利要求2所述的行李箱地毯，其特征在于，所述第一地毯部还包括：柔性件，所述柔性件连接在所述第一基板的前端且包裹在所述第一表皮的内侧，所述柔性件适于通过所述第一表皮与座椅抵接。

4.根据权利要求3所述的行李箱地毯，其特征在于，所述柔性件为沿左右延伸的海绵条。

5.一种汽车行李箱，其特征在于，包括：

行李箱主体，所述行李箱主体的内侧限定出容纳腔，所述容纳腔的内表面设有上下间隔布置的第一支撑结构和第二支撑结构；

根据权利要求1-4中任一项所述的行李箱地毯，所述行李箱地毯设于所述容纳腔内，所述行李箱地毯在所述容纳腔内具有第一放置位置和第二放置位置，所述第一放置位置位于所述第二放置位置的上侧，所述行李箱地毯在所述第一放置位置时，所述行李箱地毯为所述第一支撑状态且支撑于所述第一支撑结构上，所述行李箱地毯在所述第二放置位置，所述行李箱地毯为所述第二支撑状态且支撑于所述第二支撑结构上。

6.根据权利要求5所述的汽车行李箱，其特征在于，所述行李箱主体包括：C柱饰板和尾门槛饰板，所述C柱饰板两个，两个所述C柱饰板前后延伸且左右间隔布置，所述尾门槛饰板左右延伸且设于所述C柱饰板的后侧，所述C柱饰板和所述尾门槛饰板上均形成有所述第一支撑结构和所述第二支撑结构。

7.根据权利要求6所述的汽车行李箱，其特征在于，所述第一支撑结构包括：

第一凸块，所述第一凸块形成于所述C柱饰板的前端且朝向容纳腔内凸起；

第二凸块，所述第二凸块形成于所述C柱饰板上，所述第二凸块前后延伸且位于所述第一凸块的后侧；

第三凸块，所述第三凸块形成于所述C柱饰板的后端且向前朝向所述容纳腔内凸起；

第四凸块，所述第四凸块形成于所述尾门槛饰板上，所述第四凸块向前凸起且与所述第三凸块左右排布，

所述行李箱地毯在所述第一放置位置时，所述行李箱地毯支撑于所述第一凸块、所述第二凸块、所述第三凸块和所述第四凸块上。

8.根据权利要求6或7所述的汽车行李箱，其特征在于，所述第二支撑结构包括：

第一凸起，所述第一凸起形成于所述C柱饰板的前端，在从后往前的方向上，所述第一凸起的上侧表面为向上倾斜延伸的斜面；

第二凸起，所述第二凸起形成于所述C柱饰板上，所述第二凸起前后延伸且连接在所述第一凸起的后侧；

第三凸起，所述第三凸起形成于所述C柱饰板的后端且向前朝向所述容纳腔内凸起；

第四凸起，所述第四凸起形成于所述尾门槛饰板上，所述第四凸起向前凸起且与所述第三凸起左右排布，

所述行李箱地毯在所述第二放置位置时，所述第一地毯部支撑于所述第一凸起的上表面，所述第二地毯部支撑于所述第二凸起、所述第三凸起和所述第四凸起上。

9.根据权利要求6所述的汽车行李箱，其特征在于，所述C柱饰板的前端形成有向后开口的第一限位槽和第二限位槽，所述第二限位槽位于所述第一限位槽的下侧，在所述第一放置位置时，所述行李箱地毯的前端伸入所述第一限位槽内，在所述第二放置位置，所述行李箱地毯的前端伸入所述第二限位槽内。

10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求5-9中任一项所述的汽车行李箱。