CN217804953U - 一种后地板总成以及车辆 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种后地板总成以及车辆。该后地板总成包括本体、后排座椅前横梁以及后排座椅后横梁,其中,本体的中部包括向上凸起的上凸部,上凸部的下方的空腔用于放置驱动电机,后排座椅前横梁以及后排座椅后横梁,间隔连接于上凸部。本申请能够将驱动电机设置在上凸部的下方的空腔内,将驱动电机隔离在成员舱的外部,同时,通过上凸部对后排座椅进行支撑,从而将驱动电机设置在后地板总成的下方,即,在车辆的后端增设驱动电机,而不影响乘员舱空间。
Description
技术领域
本申请属于汽车技术领域,具体涉及一种后地板总成以及车辆。
背景技术
在相关技术的电动汽车中,一般为前轮进行驱动的两驱电动汽车,其驱动电机设置在电动汽车的前端。为了提升整车的驱动性能,需要将电动汽车设置为前后轮同时进行驱动的四驱电动汽车,相应的,还需在电动汽车的后端增设驱动电机。然而,在电动汽车的后端增设驱动电机会影响乘员舱的空间。
实用新型内容
本申请旨在至少能够在一定程度上解决在电动汽车的后端增设驱动电机影响乘员舱空间的技术问题。为此,本申请提供了一种后地板以及车辆。
本申请的技术方案为:
一方面,本申请提供了一种后地板总成,包括:
本体,所述本体的中部包括向上凸起的上凸部,所述上凸部的下方的空腔用于放置驱动电机;
后排座椅前横梁以及后排座椅后横梁,间隔连接于所述上凸部。
在一些实施方式中,所述本体包括:
乘员舱地板;
行李箱地板,所述乘员舱地板的后端与所述行李箱地板的前端连接,所述行李箱地板至少部分向下凹陷形成置物腔。
在一些实施方式中,所述乘员舱地板的后端包括第一上凸分部,所述行李箱地板的前端包括第二上凸分部,所述第一上凸分部与所述第二上凸分部连接构成所述上凸部。
在一些实施方式中,所述后排座椅后横梁设置在所述第一上凸分部与所述第二上凸分部的连接处。
在一些实施方式中,所述后排座椅后横梁、所述乘员舱地板以及所述行李箱地板焊接在一起。
在一些实施方式中,所述后地板总成还包括加强梁,所述加强梁设置在所述行李箱地板的下表面。
在一些实施方式中,所述加强梁包括加强横梁以及与所述加强横梁垂直连接的加强纵梁。
在一些实施方式中,所述行李箱地板具有阶梯结构,所述加强横梁位于所述阶梯结构的下表面。
在一些实施方式中,所述后地板总成还包括连接纵梁,所述连接纵梁连接于所述上凸部,且连接在所述后排座椅前横梁与所述后排座椅后横梁之间。
另一方面,本申请还提出了一种车辆,包括上述的后地板总成。
本申请实施例至少具有如下有益效果:
本申请所提出的一种车辆,包括后地板总成,由于后地板总成的中部为向上凸起的上凸部,从而在上凸部的下方会形成空腔,将驱动电机设置在上凸部总成的下方的空腔内,一方面,为驱动电机提供了安装空间,另一方面,将驱动电机隔离在乘员舱的外部,避免驱动电机的噪音对乘员舱内的乘员造成影响。同时,由于后排座椅前横梁以及后排座椅后横梁连接于上凸部,将后排座椅设置在上凸部,从而不用设置支撑结构对后排座椅进行支撑,而是直接采用上凸部对后排座椅进行支撑,以使后排座椅的高度能够满足乘坐要求。
综上所述,本申请实施例所提出的一种车辆,能够将驱动电机设置在后地板总成的下方,即在车辆的后端增设驱动电机,而不影响乘员舱空间。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案,下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图是本申请的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例的后地板总成的结构示意图;
图2为图1的后地板总成的爆炸图;
图3为图1的后地板总成的仰视图。
附图标记:
100-本体;110-上凸部;111-第一上凸分部;112-第二上凸分部;120-空腔;130-乘员舱地板;140-行李箱地板;150-置物腔;160-阶梯结构;200-后排座椅前横梁;300-后排座椅后横梁;400-连接纵梁;500-加强梁;510-加强横梁;520-加强纵梁;600-后围板总成。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图,对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本申请保护的范围。
此外,本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母,这种重复是为了简化和清楚的目的,其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外,本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子,但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
下面结合附图并参考具体实施例描述本申请:
请参考图1~图3,本申请实施例提出了一种后地板总成,结合图1~图3,该后地板总成包括本体100、后排座椅前横梁200以及后排座椅后横梁300,其中,本体100的中部包括向上凸起的上凸部110,上凸部110的下方的空腔120用于放置驱动电机,后排座椅前横梁200以及后排座椅后横梁300,间隔连接于上凸部110。
具体来说,由于后地板总成的中部为向上凸起的上凸部110,从而在上凸部110的下方会形成空腔120,将驱动电机设置在上凸部110总成的下方的空腔120内,一方面,为驱动电机提供了安装空间,另一方面,将驱动电机隔离在乘员舱的外部,避免驱动电机的噪音对乘员舱内的乘员造成影响。同时,由于后排座椅前横梁200以及后排座椅后横梁300连接于上凸部110,将后排座椅设置在上凸部110,从而不用设置支撑结构对后排座椅进行支撑,而是直接采用上凸部110对后排座椅进行支撑,以使后排座椅的高度能够满足乘坐要求。因此,后地板总成能够将驱动电机设置在后地板总成的下方,即在车辆的后端增设驱动电机,而不影响乘员舱空间。
结合图1~图3,后地板总成的本体100包括乘员舱地板130以及行李箱地板140,其中,乘员舱地板130的后端与行李箱地板140的前端连接,行李箱地板140至少部分向下凹陷形成置物腔150。后地板总成采用分体式结构,以便于进行制造加工和安装。特别是将后地板总成应用到七座车辆中,由于七座车辆的整体长度较长,而导致后地板总成整体也偏长,更宜采用分体式结构。七座车辆一般设置有三排座椅,其中的第二排座椅的后横梁设置在乘员舱地板130的前端,乘员舱地板130的前端整体平整,可以实现第二座椅沿车辆的X方向进行水平移动调整。而七座车辆的第三排座椅的前横梁和后横梁,即本申请实施例中的后排座椅前横梁200和后排座椅后横梁300。
此外,由于车辆的整体结构的特点,行李箱地板140的至少部分结构可以设置为向下凹陷的结构,行李箱地板140向下凹陷的结构为置物腔150,置物腔150一般用于储物,比如放置备胎、补胎工具、充气工具等之类的物品。
结合图1~图3,乘员舱地板130的后端包括第一上凸分部111,行李箱地板140的前端包括第二上凸分部112,乘员舱地板130的第一上凸分部111与行李箱地板140的第二上凸分部112连接构成后地板总成的上凸部110。后地板总成的中部的上凸部110由乘员舱地板130的后端的第一上凸分部111与行李箱地板140的前端的第二上凸分部112连接构成,乘员舱地板130的前端相对平整,可用于安装前排座椅的后横梁,实现前排座椅沿车辆的X方向的移动调整,行李箱地板140的后端为向下凹陷的置物腔150。
结合图1~图3,后排座椅后横梁300设置在第一上凸分部111与第二上凸分部112的连接处,即,在乘员舱地板130的后端与行李箱地板140的前端的连接处,一般将乘员舱地板130的后端设置在行李箱地板140的上方,后排座椅后横梁300连接在乘员舱地板130的后端与行李箱地板140的前端的连接处,以此结构可以为后排座椅提供更好的支撑,提高后地板总成的整体结构稳定性。
在一些实施方式中,后排座椅后横梁300、乘员舱地板130以及行李箱地板140焊接在一起,以保证连接的稳定性,当然,后排座椅后横梁300、乘员舱地板130以及行李箱地板140也可以采用螺栓连接、卡扣连接等方式进行连接,本申请实施例对此不作限制。
结合图1~图3,后地板总成还包括加强梁500,加强梁500设置在行李箱地板140的下表面,以对通过加强梁500对行李箱地板140进行加固,提高行李箱地板140的刚度和强度。
结合图1以及图2,加强梁500包括加强横梁510以及与加强横梁510垂直连接的加强纵梁520,以通过沿车辆的Y方向设置的加强横梁510和沿车辆的X方向设置的加强纵梁520连接构成框架式结构的加强梁500,在通过加强梁500提高行李箱地板140的刚度和强度以外,还提高了整车的弯扭刚度和模态。加强纵梁520设置有一根以上,一般可以设置有两根,即可有效提高行李箱地板140的弯扭刚度。
结合图1~图3,行李箱地板140具有阶梯结构160,加强横梁510位于阶梯结构160的下表面,以通过阶梯结构160在行李箱地板140的前端的第二上凸分部112与行李箱地板140的后端的置物腔150之间形成过渡结构,同时,阶梯结构160可以提高行李箱地板140的刚度和强度。相应的,将加强横梁510设置行李箱地板140的阶梯结构160的下表面,将加强纵梁520设置在行李箱地板140的置物腔150的下表面,以此结合阶梯结构160和加强梁500对行李箱地板140进行加固。
结合图1以及图2,后地板总成还包括连接纵梁400,连接纵梁400连接于上凸部110,且连接在后排座椅前横梁200与后排座椅后横梁300之间,以通过连接纵梁400将后排座椅前横梁200与后排座椅后横梁300连接在一起形成框架结构,从而从对行李箱地板140进行加固,提高行李箱地板140对后排座椅的支撑效果,以及提高乘员舱地板130的弯扭刚度。连接纵梁400设置有一根以上,一般可以设置有两根,即可有效提高乘员舱地板130的弯扭刚度。后排座椅前横梁200与后排座椅后横梁300上设置有吸皱筋,以避免后排座椅前横梁200与后排座椅后横梁300在加工过程中起皱。
此外,本申请实施例还提出了一种车辆,该车辆包括上述的后地板总成。
在一些实施方式中,后排座椅前横梁200以及后排座椅后横梁300的两端均与车辆的侧围总成连接,以提高后地板总成整体的结构稳定性。
结合图1~图3,车辆还包括后围板总成600,行李箱地板140的后端与后围板总成600连接在一起,加强纵梁520的一端与加强横梁510连接,加强纵梁520的另一端与后围板总成600的底部连接,以同样提高后地板总成整体的结构稳定性。
在本申请中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触,也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本申请的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本申请和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本申请的限制。
需要说明的是,本申请实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等,如果该特定姿态发生改变时,则该方向性指示也相应地随之改变。
在本申请中,除非另有明确的规定和限定,术语“连接”、“固定”等应做广义理解,例如,“固定”可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系,除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
另外,在本申请中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个所述特征。在本申请的描述中,“多个”的含义是两个或两个以上,除非另有明确具体的限定。
在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外,本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
另外,各个实施例之间的技术方案可以相互结合,但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础,当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在,也不在本申请要求的保护范围之内。
尽管已经示出和描述了本申请的实施方式,本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型,本申请的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种后地板总成,其特征在于,包括:
本体(100),所述本体(100)的中部包括向上凸起的上凸部(110),所述上凸部(110)的下方的空腔(120)用于放置驱动电机;
后排座椅前横梁(200)以及后排座椅后横梁(300),间隔连接于所述上凸部(110)。
2.根据权利要求1所述的后地板总成,其特征在于,所述本体(100)包括:
乘员舱地板(130);
行李箱地板(140),所述乘员舱地板(130)的后端与所述行李箱地板(140)的前端连接,所述行李箱地板(140)至少部分向下凹陷形成置物腔(150)。
3.根据权利要求2所述的后地板总成,其特征在于,所述乘员舱地板(130)的后端包括第一上凸分部(111),所述行李箱地板(140)的前端包括第二上凸分部(112),所述第一上凸分部(111)与所述第二上凸分部(112)连接构成所述上凸部(110)。
4.根据权利要求3所述的后地板总成,其特征在于,所述后排座椅后横梁(300)设置在所述第一上凸分部(111)与所述第二上凸分部(112)的连接处。
5.根据权利要求4所述的后地板总成,其特征在于,所述后排座椅后横梁(300)、所述乘员舱地板(130)以及所述行李箱地板(140)焊接在一起。
6.根据权利要求2所述的后地板总成,其特征在于,所述后地板总成还包括加强梁(500),所述加强梁(500)设置在所述行李箱地板(140)的下表面。
7.根据权利要求6所述的后地板总成,其特征在于,所述加强梁(500)包括加强横梁(510)以及与所述加强横梁(510)垂直连接的加强纵梁(520)。
8.根据权利要求7所述的后地板总成,其特征在于,所述行李箱地板(140)具有阶梯结构(160),所述加强横梁(510)位于所述阶梯结构(160)的下表面。
9.根据权利要求1-8任一项所述的后地板总成,其特征在于,所述后地板总成还包括连接纵梁(400),所述连接纵梁(400)连接于所述上凸部(110),且连接在所述后排座椅前横梁(200)与所述后排座椅后横梁(300)之间。
10.一种车辆,其特征在于,包括权利要求1-9任一项所述的后地板总成。
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CN202221874507.6U CN217804953U (zh) | 2022-07-20 | 2022-07-20 | 一种后地板总成以及车辆 |
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