CN110979470A - 车辆后部构造 - Google Patents

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Abstract

车辆后部构造具备在车辆的后方侧沿车辆前后方向延伸的左右一对的纵梁、配置在一对的纵梁之间的燃料罐、以及地板面板(30)。地板面板(30)包括前侧地板面板(50)及后侧地板面板(70)，所述前侧地板面板(50)覆盖燃料罐的上表面及后表面且具有比纵梁的凸缘部的高度位置高的上方侧的顶部(52)。后侧地板面板(70)具有比纵梁的凸缘部的高度位置低的下方侧的底面部(72)、从底面部(72)的左右两侧向上方侧立起的后立壁部(74、76)、以及在左右的后立壁部的上端处向左右折弯且与一对的纵梁各自的车辆内侧的凸缘部的上表面侧接合的后侧平坦部(78、80)。

Description

车辆后部构造
技术领域
本公开涉及车辆后部构造，尤其涉及配置有燃料罐的车辆后部构造。
背景技术
由于近年来的市场动向，正在推进电动汽车、燃料电池汽车的开发。在现有技术的燃料电池汽车中，在乘客用的车厢区域(cabin zone)的地板下配置燃料罐。
例如，在专利文献1中公开了如下内容：在构成车辆的地板面的地板面板中，设置于车辆的后部车轮的宽度方向内侧处的部位以能够在该部位的下方收容作为燃料罐的氢罐的上部的方式在侧视时具有向上凸的形状。
在专利文献2中公开了如下内容：对于将具有圆筒状的外壳的作为燃料罐的高压罐配置于座椅的下方部分的情况下的车身地板，将从高压罐的上方至车身前方的部分弯曲形成为与高压罐的外壳大致相似的形状。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2017-081210号公报
专利文献2：日本特开2004-142588号公报
对于电动汽车、燃料电池汽车，要求扩大续航距离，例如，在燃料电池汽车的情况下，若仅是将储藏向燃料电池供给的气体的燃料罐配置在车厢区域则会产生不足够的情况。因此，考虑在比车厢区域靠车辆后方侧的碰撞能量吸收区域配置燃料罐，但碰撞能量吸收区域与车厢区域相比，容易受到后方碰撞等冲击的影响。作为碰撞能量吸收区域中的耐冲击构件，有后纵梁和地板面板等。因此，期望能够一边收容燃料罐一边提高耐冲击性的车辆后部构造。
发明内容
本公开的车辆后部构造具备：左右一对的纵梁，所述左右一对的纵梁在燃料电池汽车的后方侧沿车辆前后方向延伸，与延伸方向垂直的截面具有如下的帽型形状：向上凸并具有下方侧开口、及下方侧开口的两侧的凸缘部；燃料罐，所述燃料罐将轴向设为车辆宽度方向地配置在一对的纵梁之间，储藏向燃料电池供给的气体；以及地板面板，所述地板面板包括前侧地板面板及后侧地板面板，所述前侧地板面板覆盖燃料罐的上方且具有比纵梁的凸缘部的高度位置高的上方侧的顶部，所述后侧地板面板具有比纵梁的凸缘部的高度位置低的下方侧的底面部、从底面部的左右两侧向上方侧立起的左右的后立壁部、以及在左右的后立壁部的上端处向左右折弯并与一对的纵梁各自的车辆内侧的凸缘部的上表面侧接合的左右的后侧平坦部，所述后侧地板面板配置在前侧地板面板的后方侧。
根据上述构成，地板面板在前侧地板面板的下方侧收容燃料罐，在比前侧地板面板靠车辆后方侧处容易受到车辆的后方碰撞的冲击的后侧地板面板在后侧平坦部与纵梁接合。燃料罐配置于地板面板的前方侧，因此与配置于地板面板的后方侧的情况相比，后方碰撞对燃料罐的影响受到抑制。另外，地板面板在后侧平坦部在纵梁的凸缘部的上表面侧接合，因此，与在凸缘部的下表面侧接合的情况相比，抑制纵梁受到后方碰撞的冲击而向上方侧弯曲的情形。由此，能够一边收容燃料罐一边提高耐冲击性。另外，后侧地板面板的底面部比纵梁的凸缘部的高度位置低，因此，补胎工具箱(puncture repair kit，日文：パンク修理キット)、音频放大器等电气设备的收纳区域的空间大小变大。
在本公开的车辆后部构造中，可以是，前侧地板面板具有：左右的前立壁部，所述左右的前立壁部从顶部的左右两侧向下方侧下降；和左右的前侧平坦部，所述左右的前侧平坦部在左右的前立壁部的下端处分别向左右折弯并与一对的纵梁各自的车辆内侧的凸缘部的上表面侧接合。
根据上述构成，地板面板在前侧平坦部也在纵梁的凸缘部的上表面侧接合，因此，与在凸缘部的下表面侧接合的情况相比，能够进一步抑制纵梁受到后方碰撞的冲击而向上方侧弯曲的情形。
在本公开的车辆后部构造中，可以是，关于地板面板，前侧地板面板的后端部与后侧地板面板的前端部被焊接接合。
前侧地板面板的顶部位于比纵梁的凸缘部的高度位置高的上方侧处，后侧地板面板的底面部位于比纵梁的凸缘部的高度位置低的下方侧处。在从顶部到底面部的高低差之中，前侧地板面板具有从顶部向下方侧下降、然后向左右折弯的外形，后侧地板面板具有从底面部向上方侧立起、然后向左右折弯的形状。有时难以使用例如压力加工机通过一体成形来得到这些形状。根据上述构成，能够分别成形前侧地板面板和后侧地板面板，并将前侧地板面板的后端部与后侧地板面板进行焊接接合而一体化。根据该方法，前侧地板面板及后侧地板面板的成形中的高低差只要是将全部进行一体成形的情况下的高低差的大约一半即可，因此成形工序的负荷变轻。
在本公开的车辆后部构造中，可以是，地板面板具有：主体部，所述主体部是将与前侧地板面板的顶部对应的前侧部分及与后侧地板面板对应的后侧部分一体成形而得到的；和左右的前侧壁构件，所述左右的前侧壁构件具有与左右一对的纵梁各自的车辆内侧的凸缘部的上表面侧接合的左右的前侧平坦部、及从左右的前侧平坦部分别朝向前侧地板面板的顶部向上方侧立起的左右的前立壁部，前侧部分在左右两端部分别焊接接合有左右的前侧壁构件。
根据上述构成，将前侧地板面板中的“从顶部向下方侧下降、然后向左右折弯的外形”的部分作为前侧壁构件而分体成形。由于能够省略与前侧壁构件相当的成形工序，因此，地板面板的与前侧地板面板的顶部对应的前侧部分和与后侧地板面板对应的后侧部分的一体成形变得容易，不需要前侧部分与后侧部分的焊接接合。
在本公开的车辆后部构造中，可以是，燃料罐配置于比位于车辆的后轮前方处的车厢区域靠车辆后方侧的碰撞能量吸收区域。根据上述构成，与将燃料罐仅配置于车厢区域的情况相比，也能够在碰撞能量吸收区域配置燃料罐，因此能够扩大车辆的续航距离。
根据上述构成的车辆后部构造，能够一边收容燃料罐一边提高耐冲击性。
附图说明
图1是实施方式的车辆后部构造的俯视图。
图2是关于图1的车辆后部构造的侧视图。
图3是实施方式的车辆后部构造中的地板面板的立体图。
图4是沿着图1的CL-CL线的剖视图。
图5是沿着图1的V-V线的剖视图。
图6是示出后侧地板面板与纵梁的接合的图。
图7是示出相对于图6的比较例的图。
图8是示出在图1的车辆后部构造中后方碰撞的冲击的传递路径的图。
图9是实施方式的车辆后部构造中的地板面板的俯视图。
图10是其他实施方式中的地板面板的立体图。
图11是示出能够进行地板面板的一体成形但燃料罐的宽度方向的容量缩小的车辆后部构造作为比较例的图。
附图标记说明
8路面；10车辆后部构造；12、13后轮；14后轮侧车轴；16变速器；18车厢区域；20碰撞能量吸收区域；22行李室；24下后构件；26、28(后)纵梁；30、138(后)地板面板；32、42、190燃料罐；34、36(后)悬架构件；38、40第二梁；50、170前侧地板面板；52、172顶部；54左前立壁部；56右前立壁部；58左前侧平坦部；60、180右前侧平坦部；62左前连接部位；64、184右前连接部位；66后端部；70后侧地板面板；72底面部；74左后立壁部；76右后立壁部；78左后侧平坦部；80右后侧平坦部；82左后连接部位；84右后连接部位；86前端部；90后横梁；92纵梁凸缘部的高度位置；94路缘石极限位置；96盖板的高度位置；98盘侧构件(pan side)；100第二梁的IN侧的侧壁的位置；101燃料罐的OUT侧的配置极限位置；110开口；112、114凸缘部；116中间传递构件；120、122、124、126、128、130、132、134、136筋；140主体部；142前侧部分；144后侧部分；146左前侧壁构件、148右前侧壁构件；176右前斜壁部；186、189帽型构件(第二梁)。
具体实施方式
以下，使用附图对本公开的实施方式进行详细说明。以下所述的尺寸、角度、形状等是用于说明的例示，能够根据车辆后部构造的规格等适当变更。另外，以下，在所有附图中对同样的要素标注同一附图标记，并省略重复的说明。
在图中，用箭头示出车辆前后方向、车辆上下方向、车辆宽度方向。关于车辆前后方向，FR表示的方向是车辆前方侧的方向，RR表示的方向是车辆后方侧的方向。关于车辆上下方向，UP表示的方向是相对于路面8为上侧的车辆上方侧的方向，相反方向是朝向路面8的方向即车辆下方侧的方向。关于车辆宽度方向，RH表示的方向是车辆的右侧的方向，LH表示的方向是车辆的左侧的方向。车辆的右侧、左侧是从车辆的后方侧观察前方侧的情况下的右侧和左侧。
图1是从车辆的上方侧观察车辆后部构造10及相邻的部分而得到的俯视图。图2是图1的侧视图。图1、图2中示出左右的后轮12、13、将左右的后轮12、13连结的后轮侧车轴14、以及与后轮侧车轴14连结的变速器16，图2中示出路面8。概略而言，位于后轮12、13的前方侧的区域是车厢区域18，后轮12、13的后方侧是碰撞能量吸收区域20。在车厢区域18配置未图示的后座椅及前座椅，在碰撞能量吸收区域20设置行李室22。车辆后部构造10是与车厢区域18的后方侧的一部分和碰撞能量吸收区域20相关的构造。
在图1中示出了沿着车辆的前后方向的中心线CL。车辆后部构造10中的各要素多在沿着车辆的前后方向的中心线CL的左右对称地配置。在以中心线CL为基准来区别宽度方向的情况下，不论是车辆的右侧还是左侧，都将朝向中心线CL的方向称为车辆内侧的方向，将远离中心线CL的方向称为车辆外侧的方向。
车辆后部构造10包括设置于车辆的最后部的下后构件(lower back)24、从下后构件24朝向车辆前方侧延伸的左右一对的后纵梁26、28、后地板面板30以及燃料罐32。对后纵梁26、28、后地板面板30标注“后”是因为，在未图示的车辆前部构造具有前纵梁、前地板面板而与它们进行区别。以下，对车辆后部构造10进行叙述，因此只要没有特别说明，则将后纵梁26、28称为纵梁26、28，将后地板面板30称为地板面板30。
下后构件24是在车辆后部构造10的最后方侧沿着宽度方向配置的立壁构件。在下后构件24安装未图示的保险杠加强件和保险杠罩。在车辆受到后方碰撞的冲击的情况下，下后构件24起到承受该冲击并将该冲击向纵梁26、28等传递的作用。
一对纵梁26、28是将从下后构件24传递来的冲击缓和并向车辆前部构造中的耐冲击性高的刚性构件即门槛等传递的刚性构件。纵梁26、28的与延伸方向垂直的截面具有似圆顶礼帽的被称为帽型的形状。帽型形状向上凸并在下方侧具有开口110，在开口110的左右两侧具有凸缘部112、114(参照图5)。
地板面板30是配置在一对纵梁26、28之间，并构成车辆后部构造10中的地板面的面板构件。地板面板30的车辆后方端由下后构件24决定，车辆前方端由车厢区域18的近前的后横梁90(参照图4)决定。在后面叙述地板面板30的更详细的构成。
燃料罐32是储藏向燃料电池汽车的燃料电池供给的气体的罐。在将氢用作气体的情况下，燃料罐32是车辆搭载用的氢气瓶。燃料罐32在地板面板30的下方侧配置于一对纵梁26、28之间。燃料罐32的轴向与车辆宽度方向平行，燃料罐32的与轴向垂直的截面形状为大致圆形。
在图1中，左右一对的后悬架构件34、36是设置在后轮侧车轴14的上方侧的悬架构件。以下，只要没有特别说明，则将后悬架构件称为悬架构件。左右一对的第二梁38、40与纵梁26、28的作用同样地，是将下后构件24所受到的后方碰撞的冲击经由悬架构件34、36向车辆前部构造的门槛等传递的冲击传递构件。在后面叙述车辆受到后方碰撞的冲击等的情况下的冲击的传递路径的详细情况。
在图1、图2中，作为参考例，用双点划线示出设置在车厢区域18的地板下的主要的燃料罐42。为了进一步扩大由配置于车厢区域18的燃料罐42决定的车辆的续航距离，燃料罐32配置于碰撞能量吸收区域20，本公开涉及配置该燃料罐32的车辆后部构造10。
接着，对地板面板30的详细构成进行叙述。在碰撞能量吸收区域20配置燃料罐32的情况下，关于地板面板30的构成，考虑以下方面。
(1)尽可能增大配置于碰撞能量吸收区域20的燃料罐32的容量，而实现车辆的续航距离的扩大。
(2)由于在碰撞能量吸收区域20配置燃料罐32，因此，为了能够提高碰撞能量吸收区域的耐冲击性而使地板面板30的刚性提高，使地板面板30的相对于纵梁26、28的支承刚性提高。
(3)尽可能地扩大被认为由于配置燃料罐32而变窄的盖板(deckboard)下的空间，确保补胎工具箱、音频放大器等的收纳。
(4)为了将具有实际成绩(日文：実績)的车辆后部构造用作基础(bace)，不变更下方侧的路缘石极限高度、上方侧的盖板高度、以及纵梁26、28的形状和配置。
(5)使满足上述(1)～(4)的地板面板30的生产率和成本优异。
使用图3至图7对考虑了上述方面的地板面板30的构成的详细情况进行说明。图3是地板面板30的立体图。图4是沿着图1的CL-CL线的剖视图，图5是沿着图1的V-V线的剖视图。图6是示出后侧地板面板与纵梁的接合的图。图7是示出相对于图6的比较例的图。
地板面板30是通过焊接接合而一体化了的一个部件，但在一体化之前，是前侧地板面板50和后侧地板面板70这两个部件。图3是从车辆上方侧观察一体化之前的地板面板30而得到的立体图。
前侧地板面板50具有覆盖燃料罐32的上方的顶部52。左前立壁部54和右前立壁部56是从顶部52的左右端分别向下方侧下降的侧壁。从顶部52下降的角度接近90度，例如为约75度至90度的范围。这是用于说明的例示，能够根据车辆后部构造10的规格等进行变更。左前侧平坦部58是在左前立壁部54的下端向左折弯的平坦面，右前侧平坦部60是在右前立壁部56的下端向右折弯的平坦面。左前连接部位62是设置于左前侧平坦部58的左端部，并通过焊接与向车辆的左侧延伸的纵梁26中的车辆内侧的凸缘部的上表面接合的部位。右前连接部位64是设置于右前侧平坦部60的右端部，并通过焊接与向车辆的右侧延伸的纵梁28中的车辆内侧的凸缘部112的上表面接合的部位。
前侧地板面板50的左前连接部位62和右前连接部位64通过焊接与纵梁26、28的凸缘部的上表面接合表示，从纵梁26、28的上方侧配置前侧地板面板50，并从上方侧进行焊接。因此，前侧地板面板50的顶部52的高度位置是比纵梁26、28的凸缘部靠上方侧的高的位置。
前侧地板面板50的后端部66是在顶部52中沿着燃料罐32的后表面下降的端部。前侧地板面板50的后端部66通过焊接与以下叙述的后侧地板面板70的前端部86接合，由此形成一体化了的地板面板30。
后侧地板面板70配置于前侧地板面板50的后方，具有比与前侧地板面板50的后端部66焊接接合的前端部86低的下方侧的底面部72。左后立壁部74和右后立壁部76是从底面部72的左右端分别向上方侧立起的侧壁。从底面部72立起的角度接近90度，例如为约75度至90度的范围。这是用于说明的例示，能够根据车辆后部构造10的规格等进行变更。左后侧平坦部78是在左后立壁部74的上端向左折弯的平坦面，右后侧平坦部80是在右后立壁部76的上端向右折弯的平坦面。左后连接部位82是设置于左后侧平坦部78的左端部，并通过焊接与向车辆的左侧延伸的纵梁26中的车辆内侧的凸缘部的上表面接合的部位。右后连接部位84是设置于右后侧平坦部80的右端部，并通过焊接与向车辆的右侧延伸的纵梁28中的车辆内侧的凸缘部112的上表面接合的部位。
后侧地板面板70的左后连接部位82和右后连接部位84通过焊接与纵梁26、28的凸缘部的上表面接合表示，从纵梁26、28的上方侧配置后侧地板面板70，并从上方侧进行焊接。因此，后侧地板面板70的底面部72的高度位置是比纵梁26、28的凸缘部靠下方侧的低的位置。
通过焊接与前侧地板面板50的后端部66接合的后侧地板面板70的前端部86是从底面部72的前端侧立起的端部。
图4是沿着图1的CL-CL线的剖视图，相当于在图2中用单点划线包围的IV部的放大图。在图4中，示出已经有实际成绩的车辆后部构造中的纵梁26、28的凸缘部的高度位置92、表示车辆中的下方侧的极限的路缘石极限位置94、以及盖板的高度位置96。以下，只要没有特别说明，则将纵梁26、28的凸缘部的高度位置92称为纵梁凸缘部的高度位置92。车辆中的路缘石极限位置94是指，将车辆的后轮12、13的路面接地位置作为基准位置GL、并将以车辆后部构造10的各要素不与设置于路面8的路缘石接触的方式确定的余裕高度与GL相加而得到的高度位置。余裕高度的一例约为150mm左右。这是用于说明的例示，能够根据车辆的规格等适当变更。
在图4中，地板面板30示出前侧地板面板50的顶部52、后侧地板面板70的底面部72、以及前侧地板面板50的后端部66与后侧地板面板的前端部86的接合状态。前侧地板面板50的前端与后横梁90接合，后侧地板面板70的后端与下后构件24接合。
燃料罐32以从下后构件24向车辆前方侧离开距离的方式配置。由此，即使在车辆受到后方碰撞的冲击的情况下，也能够抑制对燃料罐32直接施加冲击。燃料罐32在路缘石极限位置94与盖板高度位置96之间配置于如下的高度位置，该高度位置是燃料罐32的上方侧的部分超过纵梁凸缘部的高度位置92的高度位置。在现有技术中，地板面板的宽度方向的两端与纵梁26、28的凸缘部接合。与在现有技术中配置于地板面板的下方侧的情况下的燃料罐的外径相比，图4的配置的燃料罐32的外径变大，燃料罐32的径向的容量变大。
由于燃料罐32的上方侧的部分超过纵梁凸缘部的高度位置92，因此，前侧地板面板50的顶部52的高度位置比纵梁凸缘部的高度位置92高。用h表示其高度差。
地板面板30的高度位置与盖板高度位置96之间的空间除了用户所利用的行李室22之外，还用作补胎工具箱、音频放大器等电气设备的收纳区域。在现有技术的地板面板中，纵梁凸缘部的高度位置92成为地板面板的高度位置，因此，能够将纵梁凸缘部的高度位置92与盖板高度位置96之间的空间用作收纳区域。
与现有技术相比，在使用图4的地板面板30的情况下，由于顶部52的高度位置比纵梁凸缘部的高度位置92高出h，因此收纳区域的空间大小变窄相应的量。因此，后侧地板面板70的底面部72的高度位置设定得比纵梁凸缘部的高度位置92低。在图4中，用d表示纵梁凸缘部的高度位置92与后侧地板面板70的底面部72的高度位置的高度差。通过将后侧地板面板70相对于纵梁凸缘部的高度位置92的高度差d设定为与前侧地板面板50相对于纵梁凸缘部的高度位置92的高度差h相同的程度，从而能够将收纳区域的空间大小确保为与现有技术的情况同等的宽广程度。
通过将地板面板30的顶部52和底面部72相对于纵梁凸缘部的高度位置92上下地配置，从而地板面板30的与车辆宽度方向垂直的截面形状不是平板状，而成为大致S字的形状。由此，地板面板30的沿着车辆前后方向的刚性提高，车辆后部构造10的耐冲击性提高。
图5是沿着图1的V-V线的剖视图，示出车辆右侧(RH)的燃料罐32与前侧地板面板50的配置关系。燃料罐32的车辆左侧(LH)的状态除了在燃料罐32设置有阀之外相对于中心线CL左右对称。在图5中，关于车辆宽度方向示出LH、RH，并且将中心线CL侧的方向和车辆内侧的方向表示为IN，将车辆外侧的方向表示为OUT。
在图5中，与图4同样地示出已经有实际成绩的车辆后部构造中的纵梁28的形状及配置位置。第二梁40在纵梁28的IN侧与纵梁28大致平行地配置。在纵梁28的IN侧的凸缘部112与纵梁28的OUT侧的凸缘部114的下表面侧接合有盘侧构件98。盘侧构件98与地板面板30一起构成车辆后部构造10的后下部(rear under)。在该状态下，关于车辆宽度方向，第二梁40的IN侧的侧壁的位置100成为燃料罐32的OUT侧的配置极限位置。
前侧地板面板50示出顶部52、右前立壁部56、右前侧平坦部60以及右前连接部位64。
右前立壁部56从顶部52的右端以接近90度的角度下降。由此，燃料罐32的OUT侧的位置能够成为与第二梁40的IN侧的侧壁的位置100大致相同的位置，能够使燃料罐32的沿着轴向的容量增大至在保持纵梁28、第二梁40的配置位置不变的情况下的配置极限位置。
右前连接部位64通过焊接与纵梁28中的车辆内侧的凸缘部112的上表面接合。即，从纵梁28的上方侧配置地板面板30的前侧地板面板50，从上方侧进行焊接。这样，前侧地板面板50起到从上方按压纵梁28的作用。
在上述内容中，对前侧地板面板50的RH侧进行了叙述，但在后侧地板面板70的RH侧，右后立壁部76从底面部72向纵梁28侧立起这一点上不同，其他构成与图5是同样的。图6是示出后侧地板面板70与纵梁28的接合的图。
在图6中，后侧地板面板70示出底面部72、右后立壁部76、右后侧平坦部80以及右后连接部位84。右后立壁部76从底面部72的右端以接近90度的角度立起。右后连接部位84通过焊接与纵梁28中的车辆内侧的凸缘部112的上表面接合。即，从纵梁28的上方侧配置地板面板30的后侧地板面板70，从上方侧进行焊接。也就是说，后侧地板面板70起到从上方按压纵梁28的作用。后侧地板面板70与前侧地板面板50相比靠近下后构件24，因此容易受到后方碰撞的冲击，但在该情况下，首先后侧地板面板70起到抑制纵梁28受到后方碰撞的冲击而向上方侧弯曲的情形的作用。在图6中，用虚线箭头表示纵梁28向上方侧的弯曲小。由此，地板面板30的相对于纵梁28的支承刚性提高，车辆后部构造10的耐冲击性提高。
作为相对于图6的比较例，图7示出在纵梁28中的车辆内侧的凸缘部112的下表面通过焊接而接合有右后连接部位84的情况。在该构成中，后侧地板面板70不从上方按压纵梁28，因此纵梁28若受到后方碰撞的冲击则向上方侧弯曲。在图7中，实线白色箭头表示纵梁28向上方侧的大的弯曲。
以上是对地板面板30的构成的说明。在地板面板30中，前侧地板面板50的顶部52位于比纵梁28的凸缘部的高度位置高的上方侧处，后侧地板面板70的底面部72位于比纵梁28的凸缘部的高度位置低的下方侧处。在从顶部52到底面部72的高低差之中，前侧地板面板50具有在宽度方向两端处从顶部52向下方侧下降、然后向左右折弯的外形。另外，后侧地板面板70具有在宽度方向两端处从底面部72向上方侧立起、然后向左右折弯的形状。有时难以使用例如压力加工机通过一体成形从一块坯料(日文：原反)板材得到这些形状。
对于地板面板30而言，不使整体一体成形，而分别成形前侧地板面板50和后侧地板面板70，将前侧地板面板50的后端部66与后侧地板面板70的前端部86进行焊接接合而一体化。由于将前侧地板面板50和后侧地板面板70设为分体，因此前侧地板面板50及后侧地板面板70的成形中的高低差只要是将地板面板30的整体一体成形的情况下的高低差的大约一半即可，因此成形工序的负荷变轻。由此，地板面板30的生产率及成本变得优异。
图8中示出车辆后部构造10中的后方碰撞的冲击传递路径。图8是从中心线CL侧且从上方侧观察车辆后部构造10的RH侧的部分而得到的立体图。关于各要素的内容已经进行了叙述，因此省略详细的说明。中间传递构件116是起到将传递至第二梁40的冲击向悬架构件36传递的作用的构件。
若后方碰撞的冲击F施加于下后构件24，则该冲击向纵梁28和第二梁40传递，分别如实线箭头所示那样向未图示的门槛等传递。另外，如图5、图6所述，地板面板30的宽度方向两端与纵梁28的车辆内侧的凸缘部的上表面接合，因此地板面板30的相对于纵梁28的支承刚性提高，而抑制由冲击F引起的纵梁28的上弯曲。由此，配置有燃料罐32的车辆后部构造10的耐冲击性提高，配置于碰撞能量吸收区域20的燃料罐32的安全性得以确保。
图9是地板面板30的俯视图。在此，示出了用于提高对于车辆的振动的耐噪音性的2种筋(bead)120、130。筋是以面的强化为目的而被附加的局部的隆起部。筋120抑制从燃料罐32的上表面侧受到的面振动而提高耐噪音性，在前侧地板面板50的外周面设置有多个。在图9的例子中，设置有4个筋122、124、126、128。筋130抑制燃料罐32的宽度方向的振动而提高耐噪音性。筋130配置在筋132、134、136之间，并沿车辆宽度方向延伸，所述筋132、134、136用于供为了固定燃料罐32而沿着燃料罐32的外周面配置的带(band)通过。通过在地板面板30设置筋120、130，从而由车辆的振动引起的燃料罐32的振动受到抑制，车辆的耐噪音性提高。
图10是其他实施方式中的地板面板138的立体图。地板面板138包括一体成形的主体部140、和通过焊接与主体部140一体化了的左前侧壁构件146及右前侧壁构件148。地板面板138是通过焊接接合而一体化了的一个部件，但在一体化之前为主体部140、左前侧壁构件146及右前侧壁构件148这三个部件。图10是从车辆上方侧观察一体化之前的地板面板138而得到的立体图。
主体部140是将与图4中叙述的前侧地板面板50的顶部52相当的前侧部分142和与图4中叙述的后侧地板面板70相当的后侧部分144一体成形而得到的。后侧部分144包括构成图4的后侧地板面板70的全部要素。前侧部分142与图4的前侧地板面板50相比，不包括顶部52的左右端部处的左右的前侧壁部、左右的前侧平坦部以及左右的前连接部位。这些部分设置于与主体部140分体的左前侧壁构件146和右前侧壁构件148。前侧部分142的沿着宽度方向的长度W0比后侧部分144的沿着宽度方向的长度W1短。通过该构成，前侧部分142和后侧部分144的一体成形变得比较容易，不需要前侧部分142与后侧部分144的焊接接合。
左前侧壁构件146包括与图4的前侧地板面板50的顶部52的左端部对应的左上接合部位150。左前立壁部154、左前侧平坦部158以及左前连接部位162分别与前侧地板面板50的左前立壁部54、左前侧平坦部58以及左前连接部位62对应。此外，若以左前侧平坦部158为基准，则左前立壁部154从左前侧平坦部158朝向左上接合部位150向上方侧立起这一点上不同，但除此以外与图4中叙述的内容是同样的，因此省略详细的说明。
右前侧壁构件148包括与图4的前侧地板面板50的顶部52的右端部对应的右上接合部位152。右前立壁部156、右前侧平坦部160以及右前连接部位164分别与前侧地板面板50的右前立壁部56、右前侧平坦部60以及右前连接部位64对应，因此省略详细的说明。
主体部140的前侧部分142的左端部通过焊接与左前侧壁构件146的左上接合部位150接合，主体部140的前侧部分142的右端部通过焊接与右前侧壁构件148的右上接合部位152接合。由此，形成一体化了的地板面板138。一体化了的地板面板138具有与一体化了的地板面板30同样的作用和效果。
在上述内容中，为了扩大燃料罐32的宽度方向的容量，在地板面板30中设置从顶部52以接近90度的角度下降的左右的前立壁部54、56、以及从底面部72以接近90度的角度立起的左右的后立壁部74、76。因此，难以一体成形，将前侧地板面板50和后侧地板面板70以分体成形，然后，将前侧地板面板50与后侧地板面板70进行焊接接合，形成一体化了的地板面板30。
作为比较例，对不使用以接近90度的角度下降或立起的立壁部而使用缓慢地立起、下降的斜壁部的情况进行说明。根据立起、下降的缓慢程度，能够使前侧地板面板和后侧地板面板不分体而一体成形。通过取而代之不使用立壁部而使用斜壁部，从而燃料罐的宽度方向的容量缩小。
图11是与图5对应的图，但在此，作为比较例，示出不使用以接近90度的角度下降或立起的立壁部而具有缓慢地立起、下降的形状的地板面板的前侧地板面板170。前侧地板面板170包括顶部172、从顶部172缓慢地下降的右前斜壁部176、右前侧平坦部180以及右前连接部位184。由于顶部172、右前侧平坦部180以及右前连接部位184分别与图5中叙述的前侧地板面板50的顶部52、右前侧平坦部60以及右前连接部位64分别对应，因此省略详细的说明。
在图11中，示出配置在前侧地板面板170的下方侧的燃料罐190。为了参考，用双点划线示出图5中叙述的燃料罐32。此外，第二梁也可以由在上下方向成对的2个帽型构件构成，因此，在图11的例子中，作为第二梁，示出了从上下方向夹着前侧地板面板170的一对帽型构件186、189。在该构成中，右前斜壁部176从顶部172朝向右前侧平坦部180沿着宽度方向缓慢地下降，因此，在该状态下，在车辆宽度方向上，无法使作为第二梁的一对帽型构件186、189的IN侧的侧壁的位置100成为燃料罐190的OUT侧的配置极限位置。从第二梁186的IN侧的侧壁的位置100进一步向IN侧离开了W2的位置成为燃料罐190的OUT侧的配置极限位置101。
因此，在RH侧，燃料罐190的宽度方向的容量与燃料罐32的宽度方向的容量相比缩小约W2。同样地，在LH侧，燃料罐190的宽度方向的容量与燃料罐32的宽度方向的容量相比也缩小约W2。因此，将RH侧和LH侧合在一起，燃料罐190的宽度方向的容量与燃料罐32的宽度方向的容量相比缩小约(2×W2)，车辆的续航距离的扩大变得不足够。与此相对，在使用图1至图10中叙述的构成的地板面板30的情况下，能够在具有实际成绩的车辆后部构造的纵梁26、28等的限制中将燃料罐32配置至最大限度的配置极限位置，因此能够最大限度地扩大车辆的续航距离。

Claims (7)

1.一种车辆后部构造，是燃料电池汽车的车辆后部构造，具备：
左右一对的纵梁，所述左右一对的纵梁在所述燃料电池汽车的后方侧沿车辆前后方向延伸，与延伸方向垂直的截面具有如下的帽型形状：向上凸并具有下方侧开口、及所述下方侧开口的两侧的凸缘部；
燃料罐，所述燃料罐将轴向设为车辆宽度方向地配置在所述一对的所述纵梁之间，储藏向燃料电池供给的气体；以及
地板面板，所述地板面板包括前侧地板面板及后侧地板面板，所述前侧地板面板覆盖所述燃料罐的上方且具有比所述纵梁的所述凸缘部的高度位置高的上方侧的顶部，所述后侧地板面板具有比所述纵梁的所述凸缘部的高度位置低的下方侧的底面部、从所述底面部的左右两侧向上方侧立起的左右的后立壁部、以及在左右的所述后立壁部的上端处向左右折弯并与一对的所述纵梁各自的车辆内侧的所述凸缘部的上表面侧接合的左右的后侧平坦部，所述后侧地板面板配置在所述前侧地板面板的后方侧。
2.根据权利要求1所述的车辆后部构造，
所述前侧地板面板具有：
左右的前立壁部，所述左右的前立壁部从所述顶部的左右两侧向下方侧下降；和
左右的前侧平坦部，所述左右的前侧平坦部在左右的所述前立壁部的下端处分别向左右折弯并与一对的所述纵梁各自的车辆内侧的所述凸缘部的上表面侧接合。
3.根据权利要求2所述的车辆后部构造，
关于所述地板面板，所述前侧地板面板的后端部与所述后侧地板面板的前端部被焊接接合。
4.根据权利要求1所述的车辆后部构造，
所述地板面板具有：
主体部，所述主体部是将与所述前侧地板面板的所述顶部对应的前侧部分及与所述后侧地板面板对应的后侧部分一体成形而得到的；和
左右的前侧壁构件，所述左右的前侧壁构件具有与左右一对的所述纵梁各自的车辆内侧的所述凸缘部的上表面侧接合的左右的前侧平坦部、及从左右的所述前侧平坦部分别朝向所述前侧地板面板的所述顶部向上方侧立起的左右的前立壁部，
所述前侧部分在左右两端部分别焊接接合有左右的所述前侧壁构件。
5.根据权利要求2所述的车辆后部构造，
所述地板面板具有：
主体部，所述主体部是将与所述前侧地板面板的所述顶部对应的前侧部分及与所述后侧地板面板对应的后侧部分一体成形而得到的；和
左右的前侧壁构件，所述左右的前侧壁构件具有与左右一对的所述纵梁各自的车辆内侧的所述凸缘部的上表面侧接合的左右的前侧平坦部、及从左右的所述前侧平坦部分别朝向所述前侧地板面板的所述顶部向上方侧立起的左右的前立壁部，
所述前侧部分在左右两端部分别焊接接合有左右的所述前侧壁构件。
6.根据权利要求3所述的车辆后部构造，
所述地板面板具有：
主体部，所述主体部是将与所述前侧地板面板的所述顶部对应的前侧部分及与所述后侧地板面板对应的后侧部分一体成形而得到的；和
左右的前侧壁构件，所述左右的前侧壁构件具有与左右一对的所述纵梁各自的车辆内侧的所述凸缘部的上表面侧接合的左右的前侧平坦部、及从左右的所述前侧平坦部分别朝向所述前侧地板面板的所述顶部向上方侧立起的左右的前立壁部，
所述前侧部分在左右两端部分别焊接接合有左右的所述前侧壁构件。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的车辆后部构造，
所述燃料罐配置于比位于车辆的后轮前方处的车厢区域靠车辆后方侧的碰撞能量吸收区域。
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