CN217778785U - 车辆地板和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆地板和车辆，本实用新型实施例的车辆地板用于车辆，所述车辆地板包括多个梁体和地板本体，所述地板本体设在所述多个所述梁体上，多个所述梁体将所述地板本体分隔为多个地板单元，所述地板单元的至少部分向下凹陷以形成边缘高、中间低的凹陷部。本实用新型实施例的车辆地板通过将地板单元的至少一部分设为向下凹陷的凹陷部，使得地板单元受外力作用例如装配过程中工人踩踏时，地板单元的曲率变大，有效提高地板单元的刚度，一方面，有效避免地板单元因受外力作用而发生失稳或屈曲现象的风险；另一方面可以提升地板单元的局部模态，有效提升乘客乘坐的舒适感。

Description

车辆地板和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆地板和车辆。

背景技术

目前，车辆的地板基本为大平面结构，地板的刚度较差，在外力作用下(例如装配过程中工人踩踏)容易发生失稳或屈曲现象，甚至可能发生永久凹陷变形。特别是，对于配置长滑轨座椅的MPV车型，用于支撑地板的横梁会布置在地板下方，地板上方的局部特征较少，地板的局部刚度较差。此外，大平面结构的局部模态较差，很容易与声腔产生共振，容易给乘客噪声大和振动大的不适感。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例提出一种车辆地板，以降低地板受力变形的风险。

本实用新型实施例的车辆地板用于车辆，包括多个梁体和地板本体，所述地板本体设在所述多个所述梁体上，多个所述梁体将所述地板本体分隔为多个地板单元，所述地板单元的至少部分向下凹陷以形成边缘高、中间低的凹陷部。

在一些实施例中，所述凹陷部为弧形凹陷部。

在一些实施例中，所述凹陷部呈倒“龟壳形”。

在一些实施例中，所述地板单元整体向下凹陷，以便所述地板单元整体形成所述凹陷部。

在一些实施例中，所述地板单元具有多个加强筋，所述加强筋的至少一部分设在所述凹陷部上；和/或

所述梁体包括多个横梁和多个纵梁，多个所述横梁和多个所述纵梁交错布置，多个所述横梁和多个所述纵梁将所述地板本体分隔为多个所述地板单元，所述横梁设在所述地板本体的下侧，所述纵梁设在所述地板本体的上侧，所述纵梁形成用于与车辆的座椅配合的滑轨；和/或

所述地板单元具有漏液孔，至少一个所述漏液孔设在所述凹陷部的最低处。

在一些实施例中，所述加强筋为向上凸起的冲压加强筋。

在一些实施例中，所述加强筋的宽度小于等于20mm，所述加强筋的高度大于等于5mm；和/或

所述加强筋的横截面的外轮廓为梯形。

在一些实施例中，所述加强筋沿第一水平方向延伸，多个所述加强筋沿第二水平方向布置，所述第二水平方向垂直于所述第一水平方向。

在一些实施例中，多个所述加强筋形成加强筋组，所述加强筋组的数量为多个，多个所述加强筋组沿所述第一水平方向布置，其中一个所述加强筋组中的一个所述加强筋，在所述第二水平方向上位于相邻一组中的相邻两个所述加强筋之间。

本实用新型实施例的车辆包括上述任一实施例所述的车辆地板。

本实用新型实施例的车辆地板，通过将地板单元的至少一部分设为向下凹陷的凹陷部，使得地板单元受外力作用例如装配过程中工人踩踏时，地板单元的曲率变大，有效提高地板单元的刚度，一方面，有效避免地板单元因受外力作用而发生失稳或屈曲现象的风险；另一方面可以提升地板单元的局部模态，提升地板单元的固有频率，有效避免地板单元与声腔产生共振，从而有效提升乘客乘坐的舒适感。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的车辆地板的局部结构示意图。

图2是本实用新型一个实施例的车辆地板另一视角的局部结构示意图。

图3是图1中加强筋的投影视图。

附图标记：

车辆地板100；

梁体1；纵梁101；

地板本体2；地板单元201；凹陷部202；漏液孔203；

加强筋3；第一表面301、第二表面302、第三表面303；第四表面304；第五表面305。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图3所示，本实用新型实施例的车辆地板100包括多个梁体1和地板本体2，地板本体2设在多个梁体1上，多个梁体1将地板本体2分隔为多个地板单元201，地板单元201的至少部分向下凹陷以形成边缘高、中间低的凹陷部202。

本实用新型实施例的车辆地板100，通过将地板单元201的至少一部分设为向下凹陷的凹陷部202，使得地板单元201受外力作用例如装配过程中工人踩踏时，地板单元201的曲率变大，有效提高地板单元201的刚度，一方面，有效避免地板单元201因受外力作用而发生失稳或屈曲现象的风险；另一方面可以提升地板单元201的局部模态，提升地板单元201的固有频率，有效避免地板单元201与声腔产生共振，从而有效提升乘客乘坐的舒适感。

可以理解的是，由于地板一般会因工人踩踏或上方重物挤压，才会受到外力作用，因此，在设计时主要考虑向下的外力对地板的影响。上述地板单元201受外力作用是指：地板单元201受朝下的外力作用。

因此，本实用新型实施例的车辆地板100具有受力不易变形等优点。

具有本实用新型实施例的车辆地板100的车辆具有地板受力不易变形和乘坐舒适感好等优点。

在一些实施例中，梁体1包括多个横梁和多个纵梁101，多个横梁和多个纵梁101交错布置，横梁设在地板本体2的下侧，纵梁101设在地板本体2的上侧，多个横梁和多个纵梁101将地板本体2分隔为多个地板单元201，纵梁101形成用于与座椅配合的滑轨。

例如，对于配置长滑轨座椅的MPV车型，车辆地板100的横梁设置地板本体2的下侧，车辆地板100的纵梁101设在地板本体2的上侧，纵梁101形成供车辆的座椅滑移的滑轨。地板本体2的上表面特征较少，基本为大平面结构。此类车辆地板100的局部刚度更差，更易发生失稳和共振现象。

为了使本申请的技术方案更容易被理解，下面以横梁的延伸方向与左右方向一致，纵梁101的延伸方向与前后方向一致，进一步描述本申请的技术方案。

横梁沿左右方向延伸，多个横梁沿前后方向间隔设置，如图1和图2所示，纵梁101沿前后方向延伸，多个纵梁101沿左右方向间隔设置，相邻两个纵梁101和与该两个纵梁101相交的相邻两个横梁之间限定出一个地板单元201。

由此，利用将地板单元201的至少一部分设为凹陷部202，可以有效提高MPV等类似车型的地板的局部刚度，降低该类车型地板受力凹陷的风险。

在一些实施例中，地板单元201整体向下凹陷，以便地板单元201整体形成凹陷部202。

地板单元201整体形成凹陷部202，使得地板单元201各处的刚度均较好，从而有效地提高地板单元201的整体刚度，进而有效降低地板受力变形的风险和提升乘客乘坐的舒适感。

当然，在另一些实施例中，地板单元201也可以一部分为凹陷部202，另一部分为平面部，平面部设在凹陷部202的外部。

例如，凹陷部202设在平面部内，换言之，平面部环绕凹陷部202设置。可以理解的是，地板单元201邻近梁体1的部分刚度较好，远离梁体1的部分刚度较差，将平面部环绕凹陷部202设置，使得平面部邻近梁体1，凹陷部202远离梁体1，仍可以提高地板单元201的整体刚度，降低地板受力变形的风险和提升乘客乘坐的舒适感。

在一些实施例中，凹陷部202为弧形凹陷部。

通过将凹陷部202设为弧形凹陷部，使得地板单元201受外力作用时，地板单元201的曲率更易变大，更有效地提高地板单元201的刚度，从而有效降低地板受力变形的风险和提升乘客乘坐的舒适感。

可选地，如图1和图2所示，凹陷部202呈倒“龟壳形”。

凹陷部202呈倒“龟壳形”可以理解为：凹陷部202大体呈倒“龟壳形”，并不限定凹陷部202呈规则的倒“龟壳形”。

将凹陷部202仿生设计为倒“龟壳形”，可以更有效提高凹陷部202的刚度，从而更有效地提高地板单元201的刚度，进而有效降低地板受力变形的风险和提升乘客乘坐的舒适感。

当然，在另一些实施例中，凹陷部202的横截面也可以为圆弧形或渐开线形。其中，凹陷部202的横截面平行于上下方向。

考虑到地板下方可能布置有动力电池或油箱等结构，收到地板下方空间的限制，凹陷部202的凹陷深度有限，单纯使地板单元201向下凹陷设置，地板单元201的刚度提升效果有限，仍会有较大的失稳或共振风险。

在一些实施例中，如图1和图2所示，地板单元201具有多个加强筋3，加强筋3的至少一部分设在凹陷部202上。

由此，利用多个加强筋3可以进一步提高地板单元201的整体刚度，从而有效降低地板受力变形和产生共振的风险，进一步提升乘客乘坐的舒适感。

可选地，加强筋3为向上凸起的冲压加强筋。换言之，加强筋3由地板本体2的一部分自下而上冲压成型。

由此，加强筋3和地板本体2为一体式结构，可以进一步提高地板单元201的整体刚度，从而有效降低地板受力变形和产生共振的风险，进一步提升乘客乘坐的舒适感。此外，加强筋3采用冲压成型，便于地板本体2的加工制造。

可选地，如图3所示，加强筋3的宽度L小于等于20mm，加强筋3的高度h大于等于5mm。

例如，加强筋3的宽度为15mm，加强筋3的高度为4mm。

由此，使得加强筋3尽量设为“细高”形，以降低加强筋3的曲率，使得地板单元201受外力时，加强筋3不易发生完全变形，有效提升地板单元201的刚度，从而有效降低地板受力变形和产生共振的风险，进一步提升乘客乘坐的舒适感。

当然，在另一些实施例中，也可以根据地板本体2的形状尺寸等，将加强筋3的宽度设为大于20mm，将加强筋3的高度设为小于5mm。

可选地，加强筋3的横截面的外轮廓为梯形。其中，加强筋3的横截面平行于上下方向。

例如，如图1和图2所示，加强筋3沿左右方向延伸，加强筋3的横截面垂直于左右方向。或者，加强筋3沿前后方向延伸，加强筋3的横截面垂直于前后方向。加强筋3具有第一表面301、第二表面302、第三表面303、第四表面304和第五表面305，第一表面301垂直于上下方向，第二表面302和第三表面303在前后方向上相对设置，且第二表面设302设在第三表面303的后侧，第四表面304和第五表面305在左右方向上相对设置，且第四表面304设在第五表面305的右侧。其中，第二表面302自上而下逐渐向后倾斜，第三表面303自上而下逐渐向前倾斜，第四表面304自上而下逐渐向右倾斜，第五表面305自上而下逐渐向左倾斜。使得加强筋3的横截面和纵截面的外周轮廓，均为上底位于下底上方的梯形。

由此，可以有效提高加强筋3和地板本体2连接处的刚度，可以进一步提高地板单元201的整体刚度，从而有效降低地板受力变形和产生共振的风险，进一步提升乘客乘坐的舒适感。

可选地，加强筋3沿第一水平方向延伸，多个加强筋3沿第二水平方向布置，第二水平方向垂直于第一水平方向。

例如，如图1和图2所示，第一水平方向与左右方向一致，第二水平方向与前后方向一致，加强筋3沿左右方向延伸，多个加强筋3沿前后方向布置，使得加强筋3的布置较有序，不仅有利于提高地板本体2各处的局部强度，且便于地板本体2的加工制造。

可选地，多个加强筋3形成加强筋组，加强筋组设有多个，多个加强筋组沿第一水平方向布置，其中一个加强筋组中的一个加强筋3在第二水平方向上位于相邻一组中的相邻两个加强筋3之间。

例如，如图1和图2所示，每个地板单元201上的加强筋3分为两组，两组加强筋3分别为第一加强筋组和第二加强筋组，第一加强筋组和第二加强筋组沿左右方向布置，且第一加强筋组设在第二加强筋组的左侧。第一加强筋组中的任一加强筋3在前后方向上位于第二加强筋组中相邻的两个加强筋3之间。

由此，上述加强筋3的布置形式更利于提高地板本体2的整体刚度，从而有效降低地板受力变形和产生共振的风险，进一步提升乘客乘坐的舒适感。

在一些实施例中，地板单元201具有漏液孔203，至少一个漏液孔203设在凹陷部202的最低处。

例如，如图2所示，地板单元201具有两个漏液孔203，地板单元201的中部为凹陷部202的最低处，其中一个漏液孔203设在地板单元201的中部，另一个漏液孔203设在地板单元201的边缘位置。

通过将至少一个漏液孔203设在凹陷部202的最低处，当对整车的车架进行电泳时，便于电泳液通过该漏液孔203流出，可以有效缩短电泳工艺过程时间，提高整车生产效率。此外，将漏液孔203设置为多个，且多个漏液孔203位于地板单元201的不同位置，进一步有利于电泳工艺过程电泳液的流出，更好的满足电泳工艺过程的漏液需求。

本实用新型实施例的车辆地板100，将地板单元201设为倒“龟壳形”地板形貌，结合加强筋3布局的地板结构，可以有效提升地板局部刚度及模态性能，防止装配过程工人踩踏等造成的变形问题，避免失稳及共振的产生。通过将漏液孔203设在凹陷部202的最低处，使得该车辆地板100除具有较好的刚度性能外，还能够很好地满足电泳工艺过程的漏液需求。

本实用新型实施例的车辆包括上述任一实施例所述的车辆地板100。

车辆可以为MPV和SUV等车型。

本实用新型实施例的车辆具有地板受力不易变形和乘坐舒适感好等优点。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆地板，用于车辆，其特征在于，包括：

多个梁体；和

地板本体，所述地板本体设在所述多个所述梁体上，多个所述梁体将所述地板本体分隔为多个地板单元，所述地板单元的至少部分向下凹陷以形成边缘高、中间低的凹陷部。

2.根据权利要求1所述的车辆地板，其特征在于，所述凹陷部为弧形凹陷部。

3.根据权利要求2所述的车辆地板，其特征在于，所述凹陷部呈倒“龟壳形”。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆地板，其特征在于，所述地板单元整体向下凹陷，且所述地板单元整体形成所述凹陷部。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆地板，其特征在于，所述地板单元具有多个加强筋，所述加强筋的至少一部分设在所述凹陷部上；和/或

所述梁体包括多个横梁和多个纵梁，多个所述横梁和多个所述纵梁交错布置，多个所述横梁和多个所述纵梁将所述地板本体分隔为多个所述地板单元，所述横梁设在所述地板本体的下侧，所述纵梁设在所述地板本体的上侧，所述纵梁形成用于与车辆的座椅配合的滑轨；和/或

所述地板单元具有漏液孔，至少一个所述漏液孔设在所述凹陷部的最低处。

6.根据权利要求5所述的车辆地板，其特征在于，所述加强筋为向上凸起的冲压加强筋。

7.根据权利要求6所述的车辆地板，其特征在于，所述加强筋的宽度小于等于20mm，所述加强筋的高度大于等于5mm；和/或

所述加强筋的横截面的外轮廓为梯形。

8.根据权利要求5所述的车辆地板，其特征在于，所述加强筋沿第一水平方向延伸，多个所述加强筋沿第二水平方向布置，所述第二水平方向垂直于所述第一水平方向。

9.根据权利要求8所述的车辆地板，其特征在于，多个所述加强筋形成加强筋组，所述加强筋组的数量为多个，多个所述加强筋沿所述第一水平方向布置，其中一个所述加强筋组中的一个所述加强筋，在所述第二水平方向上位于相邻一组中的相邻两个所述加强筋之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车辆地板。

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