CN219401922U - 一种用于汽车尾门外板下缘冲孔的模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车尾门外板下缘冲孔的模具，涉及汽车模具技术领域，主要用于解决现有汽车模具的冲孔机构在对向内弯曲的汽车尾门外板下缘进行冲孔时，存在诸多缺陷的问题。其主要结构为：定位凸模缺口处设有托料板，定位凸模内环侧滑动式安装有能向托料板侧倾斜向下移动的滑块，滑块靠近托料板一侧设有冲孔镶块，托料板上设有凹模镶块，冲孔镶块与凹模镶块间设有侧压料板，下模座上表面还设有废料出口。本实用新型提供的一种用于汽车尾门外板下缘冲孔的模具，该模具上的冲孔机构位于零件内侧，能够由内向外且向下倾斜的进行冲孔，从而使废料能够顺利落入废料出口，不会存在废料堆积与弹跳现象。

Description

一种用于汽车尾门外板下缘冲孔的模具

技术领域

本实用新型涉及汽车模具技术领域，尤其涉及一种用于汽车尾门外板下缘冲孔的模具。

背景技术

在通过汽车模具制作汽车尾门外板的过程中，需要在汽车尾门外板的下缘上冲出一排沿其下缘延伸方向依次排列的方孔。对此，在汽车模具结构中，常规的冲孔机构多数是设置在待冲压的汽车尾门外板的外侧或上方，利用上模座带着冲孔机构与压料器一起向下，与下模座合模，从而使冲孔凸模进入下模座的凹模刃口，完成汽车尾门外板下缘的冲孔工序。

然而，由于汽车零件形状复杂的多样性，某些汽车尾门外板的下缘会向内弯曲——即下缘向着汽车尾门外板下板面一侧弯曲。对于这种结构的汽车尾门外板，如果仍旧将冲孔机构设置在汽车尾门外板下缘的外侧，采用向内冲孔的方式冲孔，冲孔角度会倾斜向上，从而会导致废料排放困难。因此，冲压后必须要及时清理废料，否则会严重影响冲压件的正常摆放。并且，现有的向内冲孔且冲孔角度会倾斜向上的冲孔方式还可能会导致废料弹跳到型面上，进而在冲压时造成料片叠放而损坏模具。

而如果汽车尾门外板的下缘采用先冲孔后弯曲的方式制作，零件曲率的变化又会影响已冲孔的形状和精度，导致零件孔位无法满足装配要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于汽车尾门外板下缘冲孔的模具，该模具上的冲孔机构位于零件内侧，能够由内向外且向下倾斜的进行冲孔，从而使废料能够顺利落入废料出口，不会存在废料堆积与弹跳现象。

为实现上述目的，本实用新型提供一种用于汽车尾门外板下缘冲孔的模具，包括上模座和下模座，所述下模座上表面设有俯视呈“匚”形的定位凸模，所述定位凸模缺口处设有安装在下模座上的托料板，所述定位凸模内环侧滑动式安装有能向托料板侧倾斜向下移动的滑块，所述滑块靠近托料板一侧的安装面上设有多个冲孔镶块，托料板上设有多个与冲孔镶块对应的凹模镶块，所述冲孔镶块与凹模镶块之间设有浮动式安装在安装面上且能供冲孔镶块穿过的侧压料板，所述侧压料板与凹模镶块之间的下模座上表面上设有废料出口。

作为本实用新型的更进一步改进，所述滑块下方的下模座上表面上设有用于安装滑块的导滑板。

作为本实用新型的更进一步改进，所述滑块移动路径两侧的导滑板上还皆设有限位板。

作为本实用新型的更进一步改进，所述导滑板上设有用于驱动滑块复位的复位氮气弹簧。

作为本实用新型的更进一步改进，所述滑块移动路径两侧的下模座上表面上皆设有挡料器。

作为本实用新型的更进一步改进，所述滑块的安装面与侧压料板之间设有用于连接两者的侧压料氮气弹簧。

作为本实用新型的更进一步改进，所述侧压料板两侧皆设有活动式穿过侧压料板且与滑块的安装面固定连接的限位螺钉。

作为本实用新型的更进一步改进，所述上模座下表面上设有与定位凸模对应的压料器。

作为本实用新型的更进一步改进，所述上模座下表面上还设有用于驱动滑块的上模驱动块，所述滑块远离托料板一侧设有与上模驱动块接触配合的驱动面。

作为本实用新型的更进一步改进，所述驱动面为竖向倾斜的斜面。

与现有技术相比，本实用新型的一种用于汽车尾门外板下缘冲孔的模具的优点为：

该装置利用汽车尾门外板的窗口式结构，将滑块设置在下模座的定位凸模的内环侧，使安装在滑块的安装面上的冲孔镶块、侧压料板都能够隐藏在弯曲的汽车尾门外板下缘的内侧。通过上模座与下模座的合模，滑块能够在上模座的驱动下实现侧向移动行程，配合设置在下模座上的位于汽车尾门外板下缘外侧的托料板，滑块上的冲孔镶块和托料板上的凹模镶块能够完成侧向压料及侧向冲孔工作。由于滑块上的冲孔镶块是由内向外冲孔且冲孔角度倾斜向下，因此，完成冲孔之后，剩下的废料能够顺利落入废料出口，不会存在堆积下模座上，也不会弹跳到型面上。并且，由于该装置也是弯曲后冲孔，因此也能避免零件曲率的变化对已冲孔的形状和精度的影响。

通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型在上模驱动块刚刚接触滑块的驱动面时的剖面示意图；

图2为本实用新型合模完成时的剖面示意图；

图3为本实用新型的下模座放置零件前的结构示意图；

图4为本实用新型的滑块的立体结构示意图；

图5为本实用新型的滑块放置在冲压零件下的立体结构示意图。

其中：1-上模座；11-压料器；12-上模驱动块；2-下模座；21-定位凸模；22-导滑板；23-限位板；24-挡料器；25-复位氮气弹簧；3-滑块；31-安装面；32-驱动面；4-冲孔镶块；5-侧压料板；51-侧压料氮气弹簧；52-限位螺钉；6-托料板；61-凹模镶块；7-废料出口。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少3个。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

现在参考附图描述本实用新型的实施例。

实施例

本实用新型的具体实施方式如图1-5所示，一种用于汽车尾门外板下缘冲孔的模具，包括上下相对设置的上模座1和下模座2。其中，下模座2上表面设有俯视呈“匚”形的定位凸模21。定位凸模21缺口处设有安装在下模座2上的托料板6。定位凸模21内环侧滑动式安装有能向托料板6侧倾斜向下移动的滑块3。滑块3靠近托料板6一侧的安装面31上设有多个冲孔镶块4，托料板6上设有多个与冲孔镶块4对应的凹模镶块61。冲孔镶块4与凹模镶块61之间设有浮动式安装在安装面31上且能供冲孔镶块4穿过的侧压料板5。侧压料板5与凹模镶块61之间的下模座2上表面上设有废料出口7。

模具合模前，通过机械臂将汽车尾门外板放到定位凸模21的型面上时，汽车尾门外板下缘的外侧冲孔面由托料板6上的凹模镶块61的型面托住。然后，当模具上模座1与下模座2进行合模时，由上模座1驱动滑块3移动。此时，侧压料板5会先于滑块3上的冲孔镶块4与汽车尾门外板下缘的内侧冲孔面接触。接着，当滑块3在上模座1的驱动下继续向托料板6侧移动时，滑块3的安装面31上的冲孔镶块4的刃口会经过侧压料板5，切入汽车尾门外板，直至冲入凹模镶块61的刃口中，完成冲裁切割。之后，上模座1与下模座2开始脱模，滑块3复位，侧压料板5与凹模镶块61之间的冲孔废料会下落，并顺着废料出口7排出到模具外。

该装置利用汽车尾门外板的窗口式结构，将滑块3设置在下模座2的定位凸模21的内环侧，使安装在滑块3的安装面31上的冲孔镶块4、侧压料板5都能够隐藏在弯曲的汽车尾门外板下缘的内侧。通过上模座1与下模座2的合模，滑块3能够在上模座1的驱动下实现侧向移动行程，配合设置在下模座2上的位于汽车尾门外板下缘外侧的托料板6，滑块3上的冲孔镶块4和托料板6上的凹模镶块61能够完成侧向压料及侧向冲孔工作。由于滑块3上的冲孔镶块4是由内向外冲孔且冲孔角度倾斜向下，因此，完成冲孔之后，剩下的废料能够顺利落入废料出口，不会存在堆积下模座2上，也不会弹跳到型面上。并且，由于该装置也是弯曲后冲孔，因此也能避免零件曲率的变化对已冲孔的形状和精度的影响。

该装置中，滑块3下方的下模座2上表面上设有用于安装滑块3的导滑板22。利用该导滑板22，能够将滑块3滑动式安装到下模座2上表面上，减少滑块3与下模座2上表面之间的滑动摩擦。本实施例中，滑块3移动路径两侧的导滑板22上还皆设有限位板23。通过该限位板23，能够限制、引导滑块3的移动路径，避免其在移动过程中出现错位的情况，进而保证了冲孔的准确性。

同时，导滑板22上设有用于驱动滑块3复位的复位氮气弹簧25。通过该复位氮气弹簧25，当上模座1和下模座2开模脱离时，复位氮气弹簧25能够驱动滑块3复位，进而实现冲孔镶块4和凹模镶块61的脱离，使废料能够顺利下落到废料出口7中。不仅如此，为了避免滑块3复位时带动汽车尾门外板，滑块3移动路径两侧的下模座2上表面上皆设有挡料器24，使汽车尾门外板能够不出现移动。

并且，滑块3的安装面31与侧压料板5之间设有用于连接两者的侧压料氮气弹簧51。该侧压料氮气弹簧51的存在能够实现侧压料板5浮动式安装在冲孔镶块4与凹模镶块61的需求。当模具上模座1与下模座2进行合模时，侧压料氮气弹簧51收缩，滑块3的安装面31上的冲孔镶块4的刃口会经过侧压料板5，切入汽车尾门外板，直至冲入凹模镶块61的刃口中，完成冲裁切割。同时，当上模座1和下模座2开模时，侧压料氮气弹簧51收缩能够伸展，驱动侧压料板5复位。

本实施例中，侧压料板5两侧皆设有活动式穿过侧压料板5且与滑块3的安装面31固定连接的限位螺钉52。通过限位螺钉52，不能够有效防止侧压料板5从滑块3的安装面31上脱落。

另外，关于上模座1的结构，该装置的上模座1下表面上设有与定位凸模21对应的压料器11。该压料器11能够与定位凸模21配合，稳定的将待冲压的汽车尾门外板固定在定位凸模21上。

本实施例中，为了驱动滑块3，上模座1下表面上还设有用于驱动滑块3的上模驱动块12，滑块3远离托料板6一侧设有与上模驱动块12接触配合的驱动面32。具体的，驱动面32为竖向倾斜的斜面，上模驱动块12为与该驱动面摩擦接触的插刀。

以上结合最佳实施例对本实用新型进行了描述，但本实用新型并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本实用新型的本质进行的修改、等效组合。

Claims (10)

1.一种用于汽车尾门外板下缘冲孔的模具，包括上模座(1)和下模座(2)，所述下模座(2)上表面设有俯视呈“匚”形的定位凸模(21)，其特征在于，所述定位凸模(21)缺口处设有安装在下模座(2)上的托料板(6)，所述定位凸模(21)内环侧滑动式安装有能向托料板(6)侧倾斜向下移动的滑块(3)，所述滑块(3)靠近托料板(6)一侧的安装面(31)上设有多个冲孔镶块(4)，托料板(6)上设有多个与冲孔镶块(4)对应的凹模镶块(61)，所述冲孔镶块(4)与凹模镶块(61)之间设有浮动式安装在安装面(31)上且能供冲孔镶块(4)穿过的侧压料板(5)，所述侧压料板(5)与凹模镶块(61)之间的下模座(2)上表面上设有废料出口(7)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车尾门外板下缘冲孔的模具，其特征在于，所述滑块(3)下方的下模座(2)上表面上设有用于安装滑块(3)的导滑板(22)。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车尾门外板下缘冲孔的模具，其特征在于，所述滑块(3)移动路径两侧的导滑板(22)上还皆设有限位板(23)。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车尾门外板下缘冲孔的模具，其特征在于，所述导滑板(22)上设有用于驱动滑块(3)复位的复位氮气弹簧(25)。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的一种用于汽车尾门外板下缘冲孔的模具，其特征在于，所述滑块(3)移动路径两侧的下模座(2)上表面上皆设有挡料器(24)。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车尾门外板下缘冲孔的模具，其特征在于，所述滑块(3)的安装面(31)与侧压料板(5)之间设有用于连接两者的侧压料氮气弹簧(51)。

7.根据权利要求6所述的一种用于汽车尾门外板下缘冲孔的模具，其特征在于，所述侧压料板(5)两侧皆设有活动式穿过侧压料板(5)且与滑块(3)的安装面(31)固定连接的限位螺钉(52)。

8.根据权利要求1所述的一种用于汽车尾门外板下缘冲孔的模具，其特征在于，所述上模座(1)下表面上设有与定位凸模(21)对应的压料器(11)。

9.根据权利要求1或8所述的一种用于汽车尾门外板下缘冲孔的模具，其特征在于，所述上模座(1)下表面上还设有用于驱动滑块(3)的上模驱动块(12)，所述滑块(3)远离托料板(6)一侧设有与上模驱动块(12)接触配合的驱动面(32)。

10.根据权利要求9所述的一种用于汽车尾门外板下缘冲孔的模具，其特征在于，所述驱动面(32)为竖向倾斜的斜面。