CN219382519U - 一种转运托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种转运托车，其包括车体、托盘及底座，所述车体具有转运端；所述托盘通过升降机构装配于车体的转运端；所述托盘的底面设置联锁机构，所述联锁机构的驱动端凸出于托盘设置；所述底座置于托盘之上，并抵压所述驱动端，驱动联锁机构中锁合杆与底座插接锁合。本实用新型设计了通用的底座，该底座置于需要转运的设备下方，托盘仅需要插装在通用的底座下方即可实现设备的转运，解决了现有技术中存在的技术问题，减小了转运难度；另，所述底座与托盘之间利用联锁机构连接，在提高准运稳定性、安全性的同时还达到了操作便捷的目的。

Description

一种转运托车

技术领域

本实用新型涉及电路设备领域，尤其是涉及一种能够利用通用的底座实现电路设备转运的转运托车。

背景技术

如现有中国专利授权公告号为CN216918478U所阐述的一种具有智能控制托盘的升降车的方案，其技术方案中所述托盘为一体式的托盘，且该托盘具有宽度调节功能，该托盘上支架直接放置电路设备，实现电路设备的转运。上述现有技术方案中托盘为升降车的一部分，无法与升降车脱离，托盘需要承载或插装在电路设备的底面，再实现电路设备的转运；因设备因种类或/和型号的不同，底部结构极有可能存在不同结构，导致托盘需要按需调整后，才能与设备结合，而后实现设备的转运；在实际适用中因托盘无法与升降车脱离，导致升降车插装及转运设备受限，受限时需要其他设备或人工辅助搬运，具有转运难度大、成本高的不足。

因此，如何设计并制造减小电路设备的转运难度的托车是本领域技术人员需要解决的技术问题之一。

实用新型内容

为解决上述现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的在于提供种能够利用通用的底座实现电路设备转运的转运托车。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种转运托车，其包括车体、托盘及底座，其中：

所述车体具有转运端；

所述托盘通过升降机构装配于车体的转运端；

所述托盘的底面设置联锁机构，所述联锁机构的驱动端凸出于托盘设置；

所述底座置于托盘之上，并抵压所述驱动端，驱动联锁机构中锁合杆与底座插接锁合。

进一步优选的：所述联锁机构包括联动杆组及所述锁合杆，其中：

所述联动杆组具有驱动端；

所述锁合杆与联动杆组连接；

所述托盘设置锁合导向套，所述锁合杆装于所述锁合导向套内；

所述锁合杆由联动杆组驱动，并沿所述锁合导向套的轴向位移。

进一步优选的：所述联动杆组包括第一架、第二架及扭簧，其中：

所述第一架的一端通过铰接轴与托盘连接，其另一端与第二架铰接；

所述第一架与第二架的铰接处为所述驱动端；

所述第二架与所述锁合杆铰接；

所述扭簧装配在所述铰接轴上。

进一步优选的：所述锁合杆远离所述第二架的一端为锁合端，该锁合端的端面为球形面。

进一步优选的：所述底座朝托盘方向设置的锁合凸条，所述锁合凸条开设锁孔，所述锁合杆与锁孔插接锁合。

进一步优选的：所述锁孔为方形孔。

进一步优选的：所述托盘包括驱动杆及承托架，其中：

所述承托架具有两个插杆，所述联锁机构装配在所述插杆的底面；

所述驱动杆与承托架连接，并通过升降机构与车体连接。

进一步优选的：所述驱动杆垂直于所述承托架设置，该驱动杆的两端均设置升降轮；

所述升降轮与车体的滑槽滑动连接。

采用上述技术方案后，本实用新型与背景技术相比，具有如下优点：

本实用新型设计了通用的底座，该底座置于需要转运的设备下方，托盘仅需要插装在通用的底座下方即可实现设备的转运，解决了现有技术中存在的技术问题，减小了转运难度；另，所述底座与托盘之间利用联锁机构连接，在提高准运稳定性、安全性的同时还达到了操作便捷的目的。

附图说明

图1是本实用新型实施例中所述转运托车的结构立体示意图一；

图2是本实用新型实施例中所述转运托车的结构立体示意图二；

图3是本实用新型实施例中所述转运托车的结构分解示意图；

图4是本实用新型实施例中所述联锁机构的结构示意图；

图5是本实用新型实施例中所述车体与托盘的装配结构示意图；

图6是本实用新型实施例中所述转运托车的使用状态示意图。

上述说明书附图的标记说明如下：

A、断路器；B、开关柜；

100、车体；110、底盘；120、立架；130、升降驱动组；140、驱动链；150、辅助轮；160、导向组件；

200、托盘；210、驱动杆；220、承载架；

300、底座；310、底板；320、调节体；330、调节滑轨；

400、联锁机构；410、联动杆组；411、第一杆；412、第二杆；420、锁合杆；430、锁合导向套。

具体实施方式

现有技术中存在的技术问题：现有转运车（也称为：升降车）中托盘无法与车体连接，转运受限，需要其他设备或人工辅助转运，导致转运难度大、成本高。

发明人针对上述技术问题，经过对原因的分析，不断研究发现一种转运托车，其包括车体、托盘及底座，其所述车体具有转运端；所述托盘通过升降机构装配于车体的转运端；所述托盘的底面设置联锁机构，所述联锁机构的驱动端凸出于托盘设置；所述底座置于托盘之上，并抵压所述驱动端，驱动联锁机构中锁合杆与底座插接锁合。

上述技术方案中设计了托盘及底座，所述底座能与托盘锁合连接，也就是，所述底座及托盘为分体结构，利用托盘实现对待运输的电路设备进行承载，所述托盘与底座配合并通过联锁机构配合连接，实现车体利用托盘将底座进行有效的升降位移及转运运输，满足现有转运需求；同时托盘与底座是可拆分的连接，在确保转运安全的前提下，拓宽转运范围、降低转运难度，降低转运成本，从而解决现有技术中存在的技术问题。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型中需要说明的是，术语“上”“下”“左”“右”“竖直”“水平”“内”“外”等均为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示本实用新型的装置或元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例

一种转运托车，其用于电路设备的运输及安装，因所述电路设备自重较大，在实际使用中，常常将电路设备转运至装配处，并将电路设备安装在对应的开关柜B内；反之，将开关柜B内需要拆卸的电路设备进行转运至预设位置，因此，利用所述托车具有省力、省时等优点。

如图1至图5所示，所述转运托车包括车体100、托盘200及底座300，所述托盘200安装在车体100上并由升降机构驱动沿车体100的方向升降位移，所述底座300可快速拆装的置于所述托盘200之上。

如图1至图5所示，所述车体100包括立架120及底盘110，所述底盘110上安装有轮子，所述轮子上装配刹车片，所述脚踏板铰接在底盘110上，所述刹车片安装在脚踏板上，操作人员朝地面方向脚踩脚踏板，所述脚踏板驱动刹车片朝轮子方形旋转位移，直至刹车片与轮子接触并制动轮子。所述底盘110为金属架，其俯视状态下呈U形状，其开口端的两侧均安装所述轮子，每个轮子上均安装上述脚踏板，所述底盘110的闭合端也就是与其开口相对的一端安装立架120。所述立架120呈倒置的U形状，其立装在底盘110之上，优选的：所述立架120垂直于所述底盘110设置，所述立架120的竖直方向的高度足够高，用于满足所述托盘200的升降位移；为适应人工操作，立架120上安装操作手柄，所述操作手柄焊装在所述立架120上，其高度以一般人的平均身高为基础核算呈符合人工学、适应操作。

需要说明的是：所述立架120沿设置方向设置滑轨，所述滑轨配合上述升降结构，实现托盘200的升降位移。

如图1至图5所示，所述托盘200装配在立架120的两个竖直杆之间，并通过所述升降机构驱动沿所述立架120的竖直杆方向进行升降位移。所述托盘200包括驱动杆210及承载架220，所述驱动杆210置于两个竖直杆之间，所述承载架220与驱动杆210一体连接并相互垂直分布，也就是说：所述驱动杆210沿立架120方向设置，所述承载架220则与底盘110相互平行设置，所述承载架220具有两个插杆，两个插杆之间利用连接杆连接，致使所述承载架220在俯视角度下呈U形状，其开口背向所述立架120设置。所述驱动杆210的两端分别安装有升降轮，所述升降轮装配于所述立架120的滑轨内，该驱动杆210的顶端连接驱动链140，所述驱动链140的一端与驱动杆210连接并带动所述驱动杆210沿滑轨方向升降位移，所述驱动链140的另一端被固定在底盘110之上。

如图1至图5所示，于所述立架120上安装升降驱动组130，所述升降驱动组130安装在升降杆的顶端，所述升降杆的另一端固定在气缸的输出端，所述气缸固定在底盘110上；所述升降驱动组130包括驱动架、驱动齿轮、驱动轴、从动轴，所述驱动轴及从动轴均沿驱动杆210的方向架设在所述驱动架内，所述驱动齿轮安装在驱动轴上，所述驱动轴及从动抽沿立架120的滑轨方向上下分布，所述从动轴更靠近所述底盘110设置，所述驱动链140的一端与驱动齿轮铰接并绕过从动轴之后，穿过驱动架，沿滑轨方向下垂并与驱动杆210连接。所述气缸驱动升降杆沿滑轨方向上升，该升降杆驱动升降驱动组130也沿滑轨方向上升，此时，因升降链的长度一定，升降链就带动驱动杆210沿滑轨方向上升位移，也就是带动托盘200上升位移；反之，所述气缸驱动升降杆沿滑轨方向下降，该升降杆驱动升降驱动组130也沿滑轨方向下降，此时，同样因升降链的长度一定，升降链就带动驱动杆210沿滑轨方向下降位移，也就是带动托盘200下降位移。需要说明的是：当驱动杆210位于滑轨的最低处，也就是托盘200下降到最低处时，所述驱动杆210处于收缩状态。

如图1至图5所示，为了稳定上述升降驱动组130的升降位移，还设置辅助轮150，所述立架120沿滑轨方向开设滑槽，所述辅助轮150通过转轴安装在驱动架上并置于所述滑槽内，当驱动架沿滑轨方向位移时，所述辅助轮150在滑槽内配合滑动位移；所述驱动架还设置导向结构，所述导向组件160包括两个导向轮及一个导向架，所述两个导向轮均安装在导向架的同一侧，两个导向架之间夹持一个导向壁，所述导向壁为立架120向外延伸所得，所述导向壁沿立架120的滑轨方向设置，所述导向架固定在所述驱动架上。

如图1至图5所示，升降机构包括上述的升降驱动组130、升降杆及升降链；为了实现托盘200在升降位移过程中的稳定性，所述升降机构的数量为两个，两个所述升降机构分别置于所述驱动杆210的两端处。

如图1至图5所示，所述底座300为承载所述电路设备的主体，其为通用件，其可拆卸的装配在所述托盘200上，并由车体100驱动位移，还由所述托盘200驱动升降。为了确保底座300在托盘200之上的稳定性，在托盘200之上设置了用于锁合底座300的联锁机构。

如图1至图5所示，所述联锁机构400安装在托盘200的承载架220上，并与底座300上开设的对应锁孔锁合，实现底座300与托盘200的锁合连接，达到稳定底座300的目的。所述锁孔为开设在底座300对应位置的孔位。所述联锁机构包括联动杆组410及锁合杆420，所述联动杆组410包括第一架及第二架，所述第一架的一端铰接在承托架上，该第一架的另一端与第二架的一端铰接，第二架的另一端与锁合杆420铰接，需要注意的是：所述第一架与第二架相互铰接的铰接处呈倒置的V字形，其尖端伸出所述承托架开设的通孔之外，即：所述第一架与第二架铰接处凸出所述承托架设置；所述锁紧杆沿驱动杆210的方向设置并插装在锁合导向套430内，该锁紧杆为直杆，锁紧杆的一端与第二架铰接，另一端能穿过导向套朝锁孔方向位移并插入锁孔内，实现底座300与托盘200的锁合，需要注意的是：所述第一架通过铰接轴与底座300铰接相连，所述铰接轴上装配扭簧；所述锁合导向套430为两端开口的套筒，该锁合导向套430沿驱动杆210方向设置；当底座300放置于所述托盘200之上，底座300抵压在第一架与第二架的尖端处，进而推动锁合杆420，锁合杆420沿锁合导向套430的方向朝锁孔伸出，并插入所述锁孔内；反之，处于锁合状态下的锁合杆420被联动杆组410中扭簧驱动回缩至锁合导向套430内，从而从锁孔内脱出，实现底座300与托盘200之间的解锁。

如图1至图5所示，为了实现底座300与托盘200之间的稳定锁合，上述联锁机构400的数量为两个，两个联锁机构400对称分布于所述托盘200的底部，所述两个联锁机构400因同时受压，实现同时锁合及同时解锁。具体的说：两个所述联锁机构400分别安装在所述承载架220的两个插杆底面上。

如图1至图5所示，上述底座300作为通用件，即：所述底座为通用的底座，其可以为任一种能够有效称重的结构，但，在本实施例中：所述底座300可以调节宽度，所述底座300包括底板310、调节体320及调节滑轨330，所述底板310呈矩形状，且四周边沿均朝向底面方向弯折，形成弯折凸沿，沿所述折弯凸沿还设置锁合凸条，所述锁合凸条为与底座一体相连并朝托盘方向凸出设置的片体，所述锁合凸条处开设上述锁孔；在本实施例中所述锁孔为方形通孔，所述调节滑轨330沿驱动杆210的方形安装在所述底板310之上，所述调节滑轨330的数量为两个，两个所述调节滑轨330间隔分布且相互平行，优选的：每个所述调节滑轨330的表面均设置刻度；所述调节体320垂直于所述调节滑轨330设置，并装配在所述调节滑轨330上，所述调节的数量为两个，两个所述调节体320相对设置，每个所述调节体320沿调节滑轨330方向相对滑动，即：相对靠近或相对远离的滑动，每个调节体320具有限位凸沿。所述两个调节体320内均安装有调节滑轮，所述调节滑轮利用电机驱动，沿调节滑轨330方向滑动位移，两个调节体320内的电机驱动旋转方向始终相反，继而达到调节两个调节体320之间的宽度。优选的：两个调节体320之间安装一中位体，所述中位体垂直于所述调节滑轨330设置。

结合图1至图6所示，断路器A用托车进行断路器A的运输为例进行说明如下：

因底座300为通用的底座，所述断路器A放置在底座300上（此时的底座300利用两个调节件按照断路器A的尺寸已经完成两个调节件之间的宽度调节），所述底座300放置在托盘200上，断路器A抵压并出发所述联锁机构400、用于将断路器A与底座300锁合，在推动指定位置后，利用升降机构将断路器A升降位移，实现断路器A的安装；反之，空载的车体100位移指定位置，再利用升降机构调节托盘200位置到预设高度，推动车体100将托盘200伸入至底座300内，在利用升降机构上抬底座300，托盘200利用联锁机构与底座300锁合，再驱动车体100将断路器A朝指定位置进行转运。

值得注意的是：结合图1至图6所示，本技术方案中的底座300为通用件，也就是该底座300可以电路设备（如：断路器A）同时装配及运输，仅需要利用托盘200与通用的底座300联锁后，实现底座300的转运即可；所述底座300具有宽度调节的功能，用于承载多种或多型号的同种电路设备进行转运，达到便捷使用及操作的目的。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种转运托车，其特征在于：其包括车体、托盘及底座，其中：

所述车体具有转运端；

所述托盘通过升降机构装配于车体的转运端；

所述托盘的底面设置联锁机构，所述联锁机构的驱动端凸出于托盘设置；

所述底座置于托盘之上，并抵压所述驱动端，驱动联锁机构中锁合杆与底座插接锁合。

2.根据权利要求1所述的一种转运托车，其特征在于：所述联锁机构包括联动杆组及所述锁合杆，其中：

所述联动杆组具有驱动端；

所述锁合杆与联动杆组连接；

所述托盘设置锁合导向套，所述锁合杆装于所述锁合导向套内；

所述锁合杆由联动杆组驱动，并沿所述锁合导向套的轴向位移。

3.根据权利要求2所述的一种转运托车，其特征在于：所述联动杆组包括第一架、第二架及扭簧，其中：

所述第一架的一端通过铰接轴与托盘连接，其另一端与第二架铰接；

所述第一架与第二架的铰接处为所述驱动端；

所述第二架与所述锁合杆铰接；

所述扭簧装配在所述铰接轴上。

4.根据权利要求3所述的一种转运托车，其特征在于：所述锁合杆远离所述第二架的一端为锁合端，该锁合端的端面为球形面。

5.根据权利要求1所述的一种转运托车，其特征在于：所述底座朝托盘方向设置的锁合凸条，所述锁合凸条开设锁孔，所述锁合杆与锁孔插接锁合。

6.根据权利要求5所述的一种转运托车，其特征在于：所述锁孔为方形孔。

7.根据权利要求1所述的一种转运托车，其特征在于：所述托盘包括驱动杆及承托架，其中：

所述承托架具有两个插杆，所述联锁机构装配在所述插杆的底面；

所述驱动杆与承托架连接，并通过升降机构与车体连接。

8.根据权利要求7所述的一种转运托车，其特征在于：所述驱动杆垂直于所述承托架设置，该驱动杆的两端均设置升降轮；

所述升降轮与车体的滑槽滑动连接。