CN219382210U - 副仪表板的大行程滑轨总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种副仪表板的大行程滑轨总成及车辆。本实用新型的大行程滑轨总成包括固设于车身地板上的固定滑轨、以及用于安装副仪表板的移动滑轨。其中，固定滑轨包括内部成型有滑移腔的固定滑轨本体，滑移腔至少在固定滑轨本体的一端设有入口，且固定滑轨本体的顶部开设有连通滑移腔的开口槽；移动滑轨包括移动滑轨本体、以及设于移动滑轨本体顶部的安装支架，副仪表板安装在安装支架上；移动滑轨本体的底部具有滑移部，滑移部由入口插入并滑动于滑移腔内；大行程滑轨总成还包括传动系统以及用于将移动滑轨锁止于固定滑轨上的锁止系统。本实用新型的副仪表板的大行程滑轨总成，其滑轨截面设计简洁，利于提升大行程滑轨总成的装配便捷性。

Description

副仪表板的大行程滑轨总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种副仪表板的大行程滑轨总成。另外，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

目前，MPV车型越来越受到人们的喜爱，同时，随着无人驾驶技术以及智能座舱的发展与普及应用，副仪表板的功能在智能应用场景中逐步趋于多样化和智能化，因此，可移动的副仪表板越来越成为车内的必要配置。当前，市场上的产品其副仪表板的移动主要以短距离、手动调节为主，基于电动调节的产品较少，主要制约是目前能实现长距离电动调节的产品较少、技术成熟度低。

当前市场上的副仪表板电动长滑轨移动产品，一般是将滑轨安装于车身地板上，副仪表板安装于滑轨上设置的可移动支架上。副仪表板电动滑轨调节行程一般超过500mm，可达1500mm以上，运行速度在80mm/s左右，可实现副仪表板从车内最前位置调节到最后位置。

然而，现有的上述副仪表板电动长滑轨移动产品都存在一些问题。例如，滑轨隐蔽地设置在下轨盒体内，但下轨盒体上需要开设两道开口槽供可移动支架在滑轨上移动，开口槽会影响外观，视觉效果差。滑轨的轨型复杂且工艺性差，轨型截面设计复杂，滑轨成型工艺性差，且尺寸控制精度低，同时滑轨截面重量偏高；而且，上下滑轨配合滑动的形式大多采用滚轮形式，需要额外设计消除上下滑轨配合间隙的机构，提高了零件成本和装配复杂度。同时，现有的副仪表板电动产品还存在供电线束系统布置复杂且成本较高的问题。

此外，目前用于汽车内饰产品电动调节的机构件基本都为丝杆传动结构。此结构的优势在于传动自锁，可以实现副仪表板在任意位置锁止。但是丝杆传动也存在以下问题限制了在大行程调节的应用。一是传动效率和传动速度低，一般驱动副仪表板移动的速度为20mm/s，无法满足大行程、快速调节的需求。二是长丝杆容易引起振动和异响，在行程加大以后，振动和异响的问题尤为明显。

正是基于上述问题的存在，严重影响了副仪表板电动长滑轨移动产品的实际应用和推广；因此，迫切需要研发一种新型的副仪表板电动长滑轨移动产品，以改善现有产品存在的一些问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种副仪表板的大行程滑轨总成，以提供一种截面设计简洁的副仪表板滑轨结构，从而提升大行程滑轨总成的装配便捷性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种副仪表板的大行程滑轨总成，包括固设于车身地板上的固定滑轨、以及用于安装副仪表板的移动滑轨，

所述固定滑轨包括内部成型有滑移腔的固定滑轨本体，所述滑移腔至少在所述固定滑轨本体的一端设有入口，且所述固定滑轨本体的顶部开设有连通所述滑移腔的开口槽；

所述移动滑轨包括移动滑轨本体、以及设于所述移动滑轨本体顶部的安装支架，所述副仪表板安装在所述安装支架上；所述移动滑轨本体的底部具有滑移部，所述滑移部由所述入口插入并滑动于所述滑移腔内，所述移动滑轨本体的上部从所述开口槽中探出到所述滑移腔之外；

所述大行程滑轨总成还包括用于驱动所述移动滑轨在所述固定滑轨上滑动的传动系统，以及用于将所述移动滑轨锁止于所述固定滑轨上的锁止系统。

进一步的，所述移动滑轨本体的顶部具有顶板，所述安装支架固装于所述顶板上，且所述顶板形成对所述开口槽的遮盖；和/或，所述固定滑轨本体顶部分别设有位于所述开口槽两侧的饰条安装槽，且各所述饰条安装槽中均设有用于遮盖所述开口槽和所述移动滑轨之间缝隙的装饰条。

进一步的，所述滑移腔的顶部两侧均设有第一滑槽，所述滑移部包括对应两所述第一滑槽设置的两组上滑动体；和/或，所述滑移腔的底部两侧均设有第二滑槽，所述滑移部包括对应两所述第二滑槽设置的两组下滑动体。

进一步的，所述锁止系统包括设于所述移动滑轨本体上的多个锁止销，布满所述固定滑轨本体整个长度的多个锁止窗口，以及用于控制所述锁止销插入或脱离正对的所述锁止窗口的驱动机构；所述锁止销和所述锁止窗口均沿着所述移动滑轨的滑动方向排布，所述移动滑轨以所述锁止销的直径为一个滑移单位滑动，所述移动滑轨每滑动一个所述滑移单位，均至少有一个所述锁止销能够插入到正对的所述锁止窗口中，以构成对所述移动滑轨的锁止。

进一步的，所述锁止销配置有三个，且以一个所述滑移单位的间距间隔均布；各所述锁止窗口均为两个所述滑移单位长度的长条孔，且各所述锁止窗口以一个所述滑移单位的间距间隔均布。

进一步的，所述驱动机构包括分别套设于各所述锁止销上的多个锁止复位弹簧，以及设于所述移动滑轨上解锁电机；所述锁止复位弹簧用于驱使所述锁止销脱离所述锁止窗口，所述解锁电机用于驱使各所述锁止销插入所述锁止窗口。

进一步的，所述固定滑轨还包括设于所述固定滑轨本体的所述入口所在的一端的前端盖，所述传动系统包括设于所述前端盖中的驱动电机、以及连接于所述移动滑轨和所述驱动电机之间的拉索。

进一步的，相对于设有所述前端盖的一端，所述固定滑轨还包括设于所述固定滑轨本体另一端的后端盖；所述传动系统还包括设于所述前端盖中的传动轮，以及设于所述后端盖中的定滑轮；所述拉索部分缠绕在所述传动轮上，部分绕过所述定滑轮布置于所述滑移腔中，并与所述滑移部相连；所述驱动电机驱使所述传动轮旋转，以通过所述拉索带动所述移动滑轨滑移。

进一步的，所述固定滑轨本体内部还成型有线束腔，所述副仪表板和所述锁止系统的线束均布置于所述线束腔内，且所述线束腔的至少一端设有引导所述线束弯曲迂回的线束导向槽。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型的副仪表板的大行程滑轨总成，通过在固定滑轨本体内部设置滑移腔，仅在固定滑轨本体顶部开设一条开口槽即可使移动滑轨利用滑移腔滑动设置于固定滑轨上，移动滑轨本体的上部通过开口槽向上探出到固定滑轨的上方，便于在移动滑轨本体顶部设置安装支架，用于副仪表板的安装固定，整个滑轨的横截面结构简洁有效，且滑槽的开口数量仅有一个，提升了滑轨整体的外观整洁性，从而提供了一种滑轨截面设计简洁的副仪表板滑轨结构，利于提升大行程滑轨总成的装配便捷性。

此外，移动滑轨本体上顶板的设置，可很好地将其下方的开口槽遮盖起来；在固定滑轨本体上设置两条饰条安装槽，两饰条安装槽分设在开口槽的两侧，通过在饰条安装槽中卡装装饰条，可将开口槽和移动滑轨之间的缝隙很好地遮挡起来，从而减低灰尘、杂物进入滑移腔内的风险，有利于保持大行程滑轨总成的运行稳定性。

另外，锁止系统采用锁止销和锁止窗口的配合形式，具有可靠的锁固效果。沿着移动滑轨的滑动方向排布多个锁止销，在移动滑轨需要锁定的位置，使至少一个锁止销插入正对的锁止窗口中，可确保在每个滑移单位上均能实现对移动滑轨的锁止固定。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆的副仪表板通过本实用新型所述的副仪表板的大行程滑轨总成安装在所述车辆上。本实用新型的车辆具有上述的副仪表板的大行程滑轨总成所具备的技术优势。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的副仪表板的大行程滑轨总成的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的大行程滑轨总成从车身地板上拆卸的装配结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的大行程滑轨总成的拆解结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的固定滑轨本体的局部剖面立体结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的固定滑轨本体的断面图；

图6为本实用新型实施例一所述的传动系统、锁止系统及其线束系统的布置关系示意图；

图7为本实用新型实施例一所述的移动滑轨及锁止系统的立体结构示意图；

图8为图7所示各部件的拆解结构示意图；

图9为本实用新型实施例一所述的大行程滑轨总成的横截面结构示意图；

图10为本实用新型实施例一所述的大行程滑轨总成的纵截面结构示意图；

图11为本实用新型实施例一所述的传动系统的拆解结构示意图；

图12为本实用新型实施例一所述的拉索装配于固定支架上的结构示意图；

图13为本实用新型实施例一所述的线束系统的整体构成示意图。

附图标记说明：

100、固定滑轨；110、固定滑轨本体；111、固定孔；112、线束腔；114、锁止窗口；115、安装面；116、底板；117、翻边；120、安装螺栓；130、闷盖；140、滑移腔；141、第一滑槽；142、饰条安装槽；143、开口槽；145、第二滑槽；

200、移动滑轨；210、安装支架；220、锁止系统；221a、第一锁止销；221b、第二锁止销；221c、第三锁止销；222、锁止复位弹簧；230、解锁电机；240、移动滑轨本体；256、滑移部；250、下滑动体；260、上滑动体；270、第一螺钉；

300、线束系统；310、第一接插件；320、第二接插件；340、第三接插件；360、第四接插件；350、线束导向件；370、线束；

400、前端盖；500、后端盖；

600、传动系统；610、传动壳体；611、线束导向槽；620、驱动电机；630、传动轮；650、第二螺钉；660a、拉索第一端部；660b、拉索第二端部；667、固定支架；669、定滑轮；668、固定销；667a、第一弹簧索套；667b、第二弹簧索套。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，应当申明，若出现“上、下、左、右、前、后、内、外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。在本实用新型的描述中出现的“第一、第二、甲、乙、丙、丁”等限定用语，其也仅是为了区分不同位置、归属或用途等的同类特征，以达到避免歧义、混淆的描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种副仪表板的大行程滑轨总成，提供了一种滑轨截面设计简洁的副仪表板滑轨结构，利于提升大行程滑轨总成的装配便捷性；其一种示例性结构如图1至图5所示。

整体而言，该副仪表板的大行程滑轨总成包括固设于车身地板上的固定滑轨100、以及用于安装副仪表板的移动滑轨200。其中，固定滑轨100包括内部成型有滑移腔140的固定滑轨本体110，且滑移腔140至少在固定滑轨本体110的一端设有入口，同时，固定滑轨本体110的顶部开设有连通滑移腔140的开口槽143。移动滑轨200包括移动滑轨本体240、以及设于移动滑轨本体240顶部的安装支架210，副仪表板安装在安装支架210上；移动滑轨本体240的底部具有滑移部256，滑移部256由入口插入并滑动于滑移腔140内，移动滑轨本体240的上部从开口槽143中探出到滑移腔140之外。而且，该大行程滑轨总成还包括用于驱动移动滑轨200在固定滑轨100上滑动的传动系统600，以及用于将移动滑轨200锁止于固定滑轨100上的锁止系统220。

在整体的装配上，如图2、图4所示，本实施例的大行程滑轨总成通过多个安装螺栓120穿过设置在固定滑轨本体110上的固定孔111螺接固定在车身地板上，固定滑轨本体110的底板116的下表面为安装面115，该安装面115与车身地板的表面抵接。为提升固定滑轨本体110表面的整洁性，在固定孔111端部可加盖闷盖130。同时，固定滑轨本体110顶部的两侧还可设置向着外侧延展的翻边117，以与车身地板上铺设的地毯搭接配合。

如图6、图7和图8所示，本实施例的移动滑轨本体240的顶部具有顶板，安装支架210固装于顶板上；结合图10所示，该顶板形成对开口槽143的遮盖。此外，还可在固定滑轨本体110的顶部分别设置两个位于开口槽143两侧的饰条安装槽142，而且各饰条安装槽142中均设有用于遮盖开口槽143和移动滑轨200之间缝隙的装饰条。

移动滑轨本体240上顶板的设置，可很好地将其下方的开口槽143遮盖起来；在固定滑轨本体110上设置两条饰条安装槽142，两饰条安装槽142分设在开口槽143的两侧，通过在饰条安装槽142中卡装装饰条，可将开口槽143和移动滑轨200之间的缝隙很好地遮挡起来，从而减低灰尘、杂物进入滑移腔140内的风险，有利于保持大行程滑轨总成的运行稳定性。

对于滑移部256和滑移腔140的滑移配合形式，当然有多种设计形式可供选择，优选地，在本实施例中，如图8、图9所示，滑移腔140的顶部两侧均设有第一滑槽141，滑移部256包括对应两第一滑槽141设置的两组上滑动体260；和/或，滑移腔140的底部两侧均设有第二滑槽145，滑移部256包括对应两第二滑槽145设置的两组下滑动体250。通过在滑移腔140顶部并行地布置两条第一滑槽141，通过在固定滑轨本体110的底部对应设置两组上滑动体260，可使滑移部256稳定地滑动于滑移腔140内；同样地，在滑移腔140底部并行布置两条第二滑槽145，配合固定滑轨本体110底部对应设置两组下滑动体250，也可实现滑移部256在滑移腔140内的稳定滑移。优选地，本实施例的滑移腔140横截面大体呈矩形，其四个角部分别设置了两个第一滑槽141和两个第二滑槽145，滑移部256包括两组下滑动体250和两组上滑动体260，每组下滑动体250包括分设于滑移部256前后两端的两个下滑动体250，每组上滑动体260包括分设于滑移部256前后两端的两个上滑动体260，滑动体可采用表面摩擦系数较小的滑套，通过第一螺钉270或者直接卡装在移动滑轨本体240上。

如图10并结合图4所示，本实施例的锁止系统220包括设于移动滑轨本体240上的多个锁止销、布满固定滑轨本体110整个长度的多个锁止窗口114、以及用于控制锁止销插入或脱离正对的锁止窗口114的驱动机构。其中，锁止销和锁止窗口114均沿着移动滑轨200的滑动方向排布，移动滑轨200以锁止销的直径为一个滑移单位滑动，移动滑轨200每滑动一个滑移单位，均至少有一个锁止销能够插入到正对的锁止窗口114中，以构成对移动滑轨200的锁止。

具体来说，本实施例的锁止销配置有三个，分别为第一锁止销221a、第二锁止销221b和第三锁止销221c，且以一个滑移单位的间距间隔均布；各锁止销及其锁止复位弹簧222均设置在移动滑轨本体240内部，可从移动滑轨本体240底部伸出。相应地，各个锁止窗口114均设置在固定滑轨本体110的底板116上，且各个锁止窗口114均为两个滑移单位长度的长条孔，而且各锁止窗口114以一个滑移单位的间距间隔均布。基于上述的设置情况，本实施例的驱动机构包括分别套设于各锁止销上的多个锁止复位弹簧222、以及设于移动滑轨200上解锁电机230。其中，锁止复位弹簧222用于驱使锁止销脱离锁止窗口114，解锁电机230用于驱使各锁止销插入锁止窗口114。如图10中所示，当移动滑轨200向着左侧方向滑移时，解锁电机230驱使各个锁止销向上缩回，之后移动滑轨200在传动系统600驱动下左移一个滑移单位，之后解锁电机230失电，各锁止销在各自的锁止复位弹簧222作用下向下伸出，第一锁止销221a、和第三锁止销221c插入到正对的锁止窗口114内，第二锁止销221b则被挡置在底板116上。

锁止系统220采用锁止销和锁止窗口114的配合形式，具有可靠的锁固效果。沿着移动滑轨200的滑动方向排布多个锁止销，在移动滑轨200需要锁定的位置，使至少一个锁止销插入正对的锁止窗口114中，可确保在每个滑移单位上均能实现对移动滑轨200的锁止固定。而且采用上述的设置方式，总有两个锁止销可插入正对的锁止窗口114内，实现对移动滑轨200的锁止；三个锁止销间隔设置也便于锁止复位弹簧222等结构件的装配布置，从而以较少的锁止销实现微小的滑移变动量下的锁止效果。本实施例的锁止销底端直径为8mm，相应地，移动滑轨200能够以8mm为一个滑移单位在固定滑轨100上滑动并被锁止到任一上。

此外，如图11和图12所示，本实施例的固定滑轨100还包括设于固定滑轨本体110的入口所在的一端的前端盖400；同时，传动系统600包括设于前端盖400中的驱动电机620、以及连接于移动滑轨200和驱动电机620之间的拉索。通过在固定滑轨100的端部设置前端盖400和后端盖500，便于将滑移腔140的端部入口很好的封闭起来，也为传动系统600中驱动电机620、传动轮630、定滑轮669等部件的设置提供了合理的配置空间，便于大行程滑轨总成的整体装配。

具体而言，相对于设有前端盖400的一端，固定滑轨100还包括设于固定滑轨本体110另一端的后端盖500。相应地，传动系统600还包括设于前端盖400中的传动轮630、以及设于后端盖500中的定滑轮669。其中，拉索部分缠绕在传动轮630上，部分绕过定滑轮669布置于滑移腔140中，并与滑移部256相连；驱动电机620驱使传动轮630旋转，以通过拉索带动移动滑轨200滑移。

前端盖400的底部为传动壳体610，其固定在固定滑轨本体110端部，拉索缠绕在传动轮630的外轮廓的螺旋槽内，传动轮630安装于传动壳体610内，驱动电机620输出轴与传动轮630中心结构连接，并用第二螺钉650与传动壳体610固定。同时，在滑移部256上设有贯通移动滑轨本体240的腔室，该腔室内固装有固定支架667，固定支架667上并行布置有两个装配槽，一个装配槽内设有第一弹簧索套667a，另一装配槽内设有两个第二弹簧索套667b，而且每个弹簧索套均包括弹簧以及分设于该弹簧两端的索套。基于上述的设置情况，拉索的拉索第一端部660a连接在一个第二弹簧索套667b上，拉索第二端部660b连接在另一个第二弹簧索套667b上；拉索则径直穿过第一弹簧索套667a。这样一来，在驱动电机620驱动下，拉索能够往复传动，拉索第一端部660a拉动时移动滑轨200前移，拉索第二端部660b则跟随；拉索第二端部660b拉动时移动滑轨200后移，拉索第一端部660a则跟随。为保障固定支架667在移动滑轨本体240的腔室中的位置牢固性，可在移动滑轨本体240上设置上下插装的固定销668，该固定销668同时插入固定支架667上的定位孔内，保障固定支架667的位置固定。

通过上述弹簧索套的设置，可以使拉索张紧，并不易从固定支架667的装配槽中脱出，从而保持滑轨调节的稳定性。

另外，基于上述驱动电机620、解锁电机230的设置，必然需要为大行程滑轨总成配置线束系统300。本实施例的线束系统300包括用于将驱动电机620、解锁电机230连接至车辆的控制系统的线束370、以及多个接插件。如图13并结合图6所示，固定滑轨本体110内部成型有线束腔112，副仪表板和锁止系统220的线束370均布置于线束腔112内，而且线束腔112的至少一端设有引导线束370弯曲迂回的线束导向槽611。

具体来说，用于为长距离调节提供通信和供电的线束370折叠成“U”型存储于固定滑轨本体110中的线束腔112内；连接解锁电机230和副仪表板的线束370通过线束导向件350固定在移动滑轨本体240端部；其中，线束370通过第二接插件320与副仪表板对接，通过第一接插件310与解锁电机230对接，通过第四接插件360与驱动电机620对接，最终通过第三接插件340与车辆的控制系统对接。当移动滑轨200前后调节移动时，通过连接的线束导向件350带动线束370沿着线束导向槽611在线束腔112内运动。固定滑轨本体110中的线束腔112可以是一个或者两个，当设置两个时对称布置在滑移腔140的左右两侧即可。当线束370的数量较少时，仅在一侧设置线束腔112即可，当线束370数量较多，一个线束腔112不足以布置时，则可以对称布置两个线束腔112，布置的结构和工作原理均如上上述。

综上所述，本实施例的副仪表板的大行程滑轨总成，通过在固定滑轨本体110内部设置滑移腔140，仅在固定滑轨本体110顶部开设一条开口槽143即可使移动滑轨200利用滑移腔140滑动设置于固定滑轨100上，移动滑轨本体240的上部通过开口槽143向上探出到固定滑轨100的上方，便于在移动滑轨本体240顶部设置安装支架210，用于副仪表板的安装固定，整个滑轨的横截面结构简洁有效，且滑槽的开口数量仅有一个，提升了滑轨整体的外观整洁性，从而提供了一种滑轨截面设计简洁的副仪表板滑轨结构，利于提升大行程滑轨总成的装配便捷性。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆的副仪表板通过实施例一所提供的副仪表板的大行程滑轨总成安装在车辆上。

通过采用实施例一的副仪表板的大行程滑轨总成，由于固定滑轨100采用单槽滑轨，开口槽143的开设数量仅为一个，使得固定滑轨100的外部视觉效果更好；而且，固定滑轨本体110和移动滑轨本体240均可采用工程塑料一体成型，两者直接插装配合，大行程滑轨总成的总体滑轨结构简化，零件数量少且装配简洁，利于降低产品成本的降低。同时，线束系统300采用简化的保护套材质加导线组合，利用线束腔112收纳并辅以线束导向槽611的引导可实现线束370的顺利跟随，结构更简单、零件数量更少、重量更轻且成本更低。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种副仪表板的大行程滑轨总成，包括固设于车身地板上的固定滑轨(100)、以及用于安装副仪表板的移动滑轨(200)，其特征在于：

所述固定滑轨(100)包括内部成型有滑移腔(140)的固定滑轨本体(110)，所述滑移腔(140)至少在所述固定滑轨本体(110)的一端设有入口，且所述固定滑轨本体(110)的顶部开设有连通所述滑移腔(140)的开口槽(143)；

所述移动滑轨(200)包括移动滑轨本体(240)、以及设于所述移动滑轨本体(240)顶部的安装支架(210)，所述副仪表板安装在所述安装支架(210)上；所述移动滑轨本体(240)的底部具有滑移部(256)，所述滑移部(256)由所述入口插入并滑动于所述滑移腔(140)内，所述移动滑轨本体(240)的上部从所述开口槽(143)中探出到所述滑移腔(140)之外；

所述大行程滑轨总成还包括用于驱动所述移动滑轨(200)在所述固定滑轨(100)上滑动的传动系统(600)，以及用于将所述移动滑轨(200)锁止于所述固定滑轨(100)上的锁止系统(220)。

2.根据权利要求1所述的副仪表板的大行程滑轨总成，其特征在于：

所述移动滑轨本体(240)的顶部具有顶板，所述安装支架(210)固装于所述顶板上，且所述顶板形成对所述开口槽(143)的遮盖；

和/或，所述固定滑轨本体(110)顶部分别设有位于所述开口槽(143)两侧的饰条安装槽(142)，且各所述饰条安装槽(142)中均设有用于遮盖所述开口槽(143)和所述移动滑轨(200)之间缝隙的装饰条。

3.根据权利要求1所述的副仪表板的大行程滑轨总成，其特征在于：

所述滑移腔(140)的顶部两侧均设有第一滑槽(141)，所述滑移部(256)包括对应两所述第一滑槽(141)设置的两组上滑动体(260)；

和/或，所述滑移腔(140)的底部两侧均设有第二滑槽(145)，所述滑移部(256)包括对应两所述第二滑槽(145)设置的两组下滑动体(250)。

4.根据权利要求1所述的副仪表板的大行程滑轨总成，其特征在于：

所述锁止系统(220)包括设于所述移动滑轨本体(240)上的多个锁止销，布满所述固定滑轨本体(110)整个长度的多个锁止窗口(114)，以及用于控制所述锁止销插入或脱离正对的所述锁止窗口(114)的驱动机构；

所述锁止销和所述锁止窗口(114)均沿着所述移动滑轨(200)的滑动方向排布，所述移动滑轨(200)以所述锁止销的直径为一个滑移单位滑动，所述移动滑轨(200)每滑动一个所述滑移单位，均至少有一个所述锁止销能够插入到正对的所述锁止窗口(114)中，以构成对所述移动滑轨(200)的锁止。

5.根据权利要求4所述的副仪表板的大行程滑轨总成，其特征在于：

所述锁止销配置有三个，且以一个所述滑移单位的间距间隔均布；

各所述锁止窗口(114)均为两个所述滑移单位长度的长条孔，且各所述锁止窗口(114)以一个所述滑移单位的间距间隔均布。

6.根据权利要求4所述的副仪表板的大行程滑轨总成，其特征在于：

所述驱动机构包括分别套设于各所述锁止销上的多个锁止复位弹簧(222)，以及设于所述移动滑轨(200)上解锁电机(230)；

所述锁止复位弹簧(222)用于驱使所述锁止销脱离所述锁止窗口(114)，所述解锁电机(230)用于驱使各所述锁止销插入所述锁止窗口(114)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的副仪表板的大行程滑轨总成，其特征在于：

所述固定滑轨(100)还包括设于所述固定滑轨本体(110)的所述入口所在的一端的前端盖(400)，所述传动系统(600)包括设于所述前端盖(400)中的驱动电机(620)、以及连接于所述移动滑轨(200)和所述驱动电机(620)之间的拉索。

8.根据权利要求7所述的副仪表板的大行程滑轨总成，其特征在于：

相对于设有所述前端盖(400)的一端，所述固定滑轨(100)还包括设于所述固定滑轨本体(110)另一端的后端盖(500)；

所述传动系统(600)还包括设于所述前端盖(400)中的传动轮(630)，以及设于所述后端盖(500)中的定滑轮(669)；

所述拉索部分缠绕在所述传动轮(630)上，部分绕过所述定滑轮(669)布置于所述滑移腔(140)中，并与所述滑移部(256)相连；

所述驱动电机(620)驱使所述传动轮(630)旋转，以通过所述拉索带动所述移动滑轨(200)滑移。

9.根据权利要求7所述的副仪表板的大行程滑轨总成，其特征在于：

所述固定滑轨本体(110)内部还成型有线束腔(112)，所述副仪表板(2)和所述锁止系统(220)的线束(370)均布置于所述线束腔(112)内，且所述线束腔(112)的至少一端设有引导所述线束(370)弯曲迂回的线束导向槽(611)。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆的副仪表板通过权利要求1至9中任一项所述的副仪表板的大行程滑轨总成安装在所述车辆上。