CN210617915U - 汽车座椅的电动滑轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅的电动滑轨，包括滑轨和线缆，所述滑轨包括相适配的内轨和外轨，还包括拖链，所述线缆穿设于所述拖链内，所述拖链置于所述外轨的轨腔，所述外轨具有滑动支撑所述拖链的支撑部；所述拖链的一端与所述外轨连接，另一端与所述内轨连接。该电动滑轨通过对外轨结构进行改进，使其在与内轨配合的基础上还具有容纳线缆的空间，规避了单独设置容纳线缆的型腔结构，结构简单，且占用空间小。

Description

汽车座椅的电动滑轨

技术领域

本实用新型涉及座椅滑轨技术领域，特别是涉及一种汽车座椅的电动滑轨。

背景技术

汽车座椅通过滑轨实现座椅相对车体的滑动，大多数座椅滑轨为手动式，即通过人自身前后用力来实现座椅的前后滑动，对于长度较长的滑轨(比如大于350mm)而言，若仍采用手动式滑动，操作性和舒适性方面均不佳，因而电动滑轨应运而生。

现有的电动滑轨包括内轨和外轨，外轨与汽车底座或车身连接，内轨与座椅连接，电动滑轨还包括驱动系统、锁止系统和控制器，驱动系统用于控制内轨相对外轨滑动，锁止系统用于控制内轨和外轨的锁止或解锁，控制器用于对驱动系统的驱动部件和锁止系统的驱动部件进行通信控制，因此，电动滑轨还包括线缆，以实现汽车总控和电动滑轨的控制器之间的通信连接，为保护电动滑轨的线缆，现有的电动滑轨往往再单独设置一具有容纳腔的型腔体，以对线缆进行走线布置。如此，使得电动滑轨的结构复杂，占用空间大且成本高。

有鉴于此，亟待针对现有的电动滑轨进行优化设计，以在保护线缆的基础上，简化电动滑轨的结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车座椅的电动滑轨，该电动滑轨通过对外轨结构进行改进，使其在与内轨配合的基础上还具有容纳线缆的空间，规避了单独设置容纳线缆的型腔结构，结构简单，且占用空间小。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车座椅的电动滑轨，包括滑轨和线缆，所述滑轨包括相适配的内轨和外轨，还包括拖链，所述线缆穿设于所述拖链内，所述拖链置于所述外轨的轨腔，所述外轨具有滑动支撑所述拖链的支撑部；所述拖链的一端与所述外轨连接，另一端与所述内轨连接。

该汽车座椅的电动滑轨，在滑轨的外轨轨腔内形成容纳拖链的空间，线缆穿设于拖链中，其中，拖链的一端与外轨连接，另一端与内轨连接，这样设置，可以取消单独容纳拖链和线缆的型腔体，简化了电动滑轨的结构，占用空间小，且成本低。

如上所述的电动滑轨，所述外轨包括底壁、第一侧壁、第二侧壁和顶壁，所述顶壁包括第一顶壁部和第二顶壁部，两者之间形成沿所述外轨长度方向延伸的开口，所述第一顶壁部通过所述第一侧壁与所述底壁连接，所述第二顶壁部通过所述第二侧壁与所述底壁连接；所述支撑部形成于所述底壁。

如上所述的电动滑轨，所述底壁的中部具有向下凹陷的凹陷部，所述底壁包括位于所述凹陷部一侧的第一底壁段和位于所述凹陷部另一侧的第二底壁段，所述支撑部具体形成于所述第一底壁段和所述第二底壁段；所述拖链包括第一拖链段、第二拖链段和连接所述第一拖链段和所述第二拖链段的过渡拖链段，所述第一底壁段和所述第二底壁段分别用于支撑所述第一拖链段和所述第二拖链段。

如上所述的电动滑轨，所述第一拖链段与连接所述第一底壁段的所述第一侧壁可拆卸连接。

如上所述的电动滑轨，所述第一侧壁具有卡口，所述第一拖链段设有与所述卡口卡接的弹性卡扣。

如上所述的电动滑轨，所述第二拖链段的端部设有连接套，所述第二拖链段通过所述连接套与所述内轨可拆卸连接。

如上所述的电动滑轨，所述连接套和所述内轨中，一者设有凸部，另一者设有与所述凸部插装配合的凹部，所述凸部与所述凹部过盈配合。

如上所述的电动滑轨，所述内轨的一侧壁具有朝向所述拖链延伸的延伸板，所述连接套与所述延伸板对应的侧部形成有凹槽部，所述延伸板形成所述凸部，所述凹槽部形成所述凹部。

如上所述的电动滑轨，所述延伸板开设有通孔，所述凹槽部与所述延伸板对应的槽壁设有弹性卡板，所述延伸板插入所述凹槽部的状态下，所述弹性卡板与所述通孔卡抵，以防止所述连接套脱离所述延伸板。

如上所述的电动滑轨，所述滑轨设有两个，所述拖链为与两个所述滑轨相应设置的两个，每个所述拖链内都穿设有所述线缆。

附图说明

图1为具体实施例中电动滑轨的装配关系示意图；

图2为图1中所示外轨、内轨和拖链的装配关系示意图；

图3为图2的爆炸示意图；

图4为具体实施例中拖链在外轨轨腔内部的结构示意图；

图5为具体实施例中拖链与外轨连接部位的局部放大图；

图6为具体实施例中内轨和拖链的装配关系示意图；

图7为图6中内轨的结构示意图；

图8为图6中A部位的局部放大图。

附图标记说明：

滑轨10；

内轨11，延伸板111，通孔1111；

外轨12，底壁121，第一底壁段1211，第二底壁段1212，槽底壁1213，第一侧壁122a，卡口1221a，第二侧壁122b，顶壁123，第一顶壁部1231，第二顶壁部1232；

第一横梁13，第二横梁14；

驱动系统20，第一驱动电机21，解锁系统30，第二驱动电机31，控制器40；

拖链50，第一拖链段51(外轨)，弹性卡扣511，第二拖链段52(内轨)，过渡拖链段53，连接套54，凹槽部541，弹性卡板5411。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为具体实施例中电动滑轨的装配关系示意图。

该实施例中，汽车座椅的电动滑轨包括滑轨10，每个滑轨10具有相适配的内轨11和外轨12，两个内轨11之间固接有第一横梁13，和第二横梁14，为提高整体结构的均衡性和简化结构设置，第一横梁13和第二横梁14均优选与滑轨10的长度方向相垂直，即第一横梁13和第二横梁14相对平行。这里，内轨11和外轨12是以滑轨10两个相对位移本体的结构包覆关系为基准定义的，从装配关系来看，应用于车辆座椅时，内轨11用于与座椅本体(图中未示出)连接，外轨12用于与车身或底座(图中未示出)连接。

该电动滑轨还包括驱动系统20和解锁系统30，驱动系统20和解锁系统30的主要组成结构安装于第一横梁13上；其中，驱动系统20的第一驱动电机21提供内轨11相对外轨12滑动的驱动力，解锁系统30的第二驱动电机31提供解锁锁止滑轨10的驱动力，以在内轨11带动座椅滑动到指定位置后使内轨11和外轨12处于锁止状态，并在需要内轨11滑动时解除内轨11和外轨12的锁止状态。

该实施例中，第一驱动电机21和第二驱动电机31的动作由安装于第四横梁14上的控制器40控制，实际应用时，控制器40可以与汽车的总控通信连接，显然，需要在控制器40与汽车车身之间连接线缆。

请一并参考图2至图8，图2为图1中所示外轨、内轨和拖链的装配关系示意图；图3为图2的爆炸示意图；图4为具体实施例中拖链在外轨轨腔内部的结构示意图；图5为具体实施例中拖链与外轨连接部位的局部放大图；图6为具体实施例中内轨和拖链的装配关系示意图；图7为图6中内轨的结构示意图；图8为图6中A部位的局部放大图。

该实施例中，电动滑轨还包括拖链50，拖链50用于给线缆提供牵引和保护；穿设于拖链50内的线缆的一端可分别与车身的总控或供电系统等连接，另一端可与控制器40连接。

其中，拖链50置于外轨12的轨腔，外轨12具有滑动支撑拖链50的支撑部，拖链50的一端与外轨12连接，另一端与内轨11连接，也就是说，拖链50可以随内轨11往复滑动，以使接入控制器40的线缆能够随内轨11往复滑动。

如上设计后，由拖链50和穿设于其间的线缆组成的线缆部件容纳在外轨12的轨腔内，也就是说，外轨12提供了线缆部件的容纳空间，可以取消单独容纳拖链50和线缆的型腔体，简化电动滑轨的结构，使得电动滑轨的结构更紧凑，占用空间小，且成本低。

如图2所示，该实施例提供的外轨12包括底壁121、第一侧壁122a、第二侧壁122b和顶壁123，其中，顶壁123包括第一顶壁部1231和第二顶壁部1232，两者之间形成沿外轨12长度方向延伸的开口，以便被外轨12包覆的内轨11能够与座椅相连接。

其中，第一顶壁部1231通过第一侧壁122a与底壁121连接，第二顶壁部1232通过第二侧壁122b与底壁121连接，前述给拖链50提供支撑的支撑部形成于外轨12的底壁121。

具体的方案中，外轨12的底壁121的中部具有向下凹陷的凹陷部，这样，底壁121包括位于凹陷部一侧的与第一顶壁部1231对应的第一底壁段1211和位于凹陷部另一侧的与第二顶壁部1232对应的第二底壁段1212，前述支撑部具体形成于第一底壁段1211和第二底壁段1212。

其中，凹陷部的设置方便外轨12与车身或底座连接的同时，避免对内轨11的滑动部件和拖链50造成干涉。可以理解，因凹陷部的槽底壁1213低于第一底壁段1211和第二底壁段1212，所以外轨12与车身或底座的连接件可以容纳在凹陷部内而不高于第一底壁段1211和第二底壁段1212，这样不会对内轨11的滑动和拖链50的滑动造成影响。

实际设置时，内轨11的底部可以设置滚轮或其他滑动部件，以方便内轨11相对外轨12滑动，外轨12的第一底壁段1211和第二底壁段1212还用于支撑内轨11的滑动部件。

具体地，第一底壁段1211和第二底壁段1212靠近凹陷部的部分形成支撑内轨11的滑动部件的支撑面。

该实施例中，为滑轨10结构的平衡性，及拖链50滑动过程中的稳定性，拖链50的整体结构大体呈J形，包括第一拖链段51、第二拖链段52及连接两者的过渡拖链段53，其中，第一拖链段51由外轨12的第一底壁段1211支撑，第二拖链段52由外轨12的第二底壁段1212支撑，可参看图4理解，过渡拖链段53悬置于底壁121的凹陷部的上方，其与第二拖链段52的连接部位显然由第二底壁段1212支撑，与第一拖链段51的连接部位显然由第一底壁段1211支撑。

其中，第一拖链段51与外轨12的第一侧壁122a可拆卸连接，以方便根据需要调整拖链50与外轨12的连接部位，第二拖链段52的端部连接有连接套54，用以通过该连接套54与内轨11可拆卸连接。

可以理解，相较而言，第一拖链段51的长度小于第二拖链段52，且两者大体上相平行。

具体的，第一底壁段1211和第二底壁段1212靠近侧壁的部分为支撑相应拖链段的支撑壁。

实际设置时，连接套54的具体形状和结构以能够适合连接第二拖链段52和内轨11为基准设计，不做具体限定。

具体的方案中，第一拖链段51与外轨12的第一侧壁122a通过卡扣连接的方式连接，结构简单便于实施，且装配方便。

具体地，外轨12的第一侧壁122a上设有卡口1221a，第一拖链段51与第一侧壁122a连接的壁部设有与卡口1221a卡接的弹性卡扣511，参考图5理解，该弹性卡扣511具体可设有两个弹性卡板，每个弹性卡板具有向外翻折的翻边，装配时，可压缩两个弹性卡板，使其穿过第一侧壁122a的卡口1221a后释放，这样两个弹性卡板在弹性复位力作用下张开，并使翻边与弹性卡板本体形成的台阶部位卡抵在卡口1221a的相对壁部，以实现两者的卡接配合。

当然，除了上述卡接方式，第一拖链段51与外轨12的第一侧壁122a也可通过其他方式可拆卸连接。

具体的方案中，拖链50的连接套54和内轨11中，一者设置有凸部，另一者设置有与凸部插装配合的凹部，凸部与凹部过盈配合，也就是是通过凹部与凸部的紧密插接实现拖链50与内轨11的连接。

图示方案中，内轨11的一侧壁具有朝向拖链50方向延伸的延伸板111，拖链50的连接套54与延伸板111对应的侧部形成有凹槽部541，装配时，内轨11的延伸板111插入连接套54的凹槽部541内，与其紧配。可以理解，延伸板111即为前述凸部，凹槽部541即为前述凹部。

进一步地，为确保延伸板111与凹槽部541配合的可靠性，凹槽部541与延伸板111对应的槽壁可以开设弹性卡板5411，延伸板111开设有通孔1111，并配置成：在延伸板111插入凹槽部541的状态下，该弹性卡板5411能够与通孔1111卡抵，以防止连接套54脱离延伸板111。

具体地，弹性卡板5411与凹槽部541的连接端靠近内轨11方向，弹性卡板5411的自由端靠近拖链50方向，且弹性卡板5411的厚度自内轨11至拖链50的方向逐渐增加，且其自由端具有与通孔1111的孔壁部卡接的台阶结构，这样，在延伸板111插入凹槽部541的过程中，可向外挤压弹性卡板5411，插装后，弹性卡板5411回复后，其自由端的台阶结构能够正好与通孔1111的孔壁部卡抵。

该实施例中，电动滑轨的滑轨10设有两个，如图1所示，两个滑轨10相平行设置，实际应用中，拖链50可设为与两个滑轨10相应的两个，也就是说，每个滑轨10内均设有一个拖链50，且每个拖链50内均穿设有线缆。

线缆根据需要连接座椅的控制器40或其他控制部件与车身总控或供电系统，便于对座椅相关控制的连接线缆进行设置，使得整体结构更加紧凑。

以上对本实用新型所提供的汽车座椅的电动滑轨进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.汽车座椅的电动滑轨，包括滑轨和线缆，所述滑轨包括相适配的内轨和外轨，其特征在于，还包括拖链，所述线缆穿设于所述拖链内，所述拖链置于所述外轨的轨腔，所述外轨具有滑动支撑所述拖链的支撑部；所述拖链的一端与所述外轨连接，另一端与所述内轨连接。

2.根据权利要求1所述的电动滑轨，其特征在于，所述外轨包括底壁、第一侧壁、第二侧壁和顶壁，所述顶壁包括第一顶壁部和第二顶壁部，两者之间形成沿所述外轨长度方向延伸的开口，所述第一顶壁部通过所述第一侧壁与所述底壁连接，所述第二顶壁部通过所述第二侧壁与所述底壁连接；所述支撑部形成于所述底壁。

3.根据权利要求2所述的电动滑轨，其特征在于，所述底壁的中部具有向下凹陷的凹陷部，所述底壁包括位于所述凹陷部一侧的第一底壁段和位于所述凹陷部另一侧的第二底壁段，所述支撑部具体形成于所述第一底壁段和所述第二底壁段；所述拖链包括第一拖链段、第二拖链段和连接所述第一拖链段和所述第二拖链段的过渡拖链段，所述第一底壁段和所述第二底壁段分别用于支撑所述第一拖链段和所述第二拖链段。

4.根据权利要求3所述的电动滑轨，其特征在于，所述第一拖链段与连接所述第一底壁段的所述第一侧壁可拆卸连接。

5.根据权利要求4所述的电动滑轨，其特征在于，所述第一侧壁具有卡口，所述第一拖链段设有与所述卡口卡接的弹性卡扣。

6.根据权利要求3所述的电动滑轨，其特征在于，所述第二拖链段的端部设有连接套，所述第二拖链段通过所述连接套与所述内轨可拆卸连接。

7.根据权利要求6所述的电动滑轨，其特征在于，所述连接套和所述内轨中，一者设有凸部，另一者设有与所述凸部插装配合的凹部，所述凸部与所述凹部过盈配合。

8.根据权利要求7所述的电动滑轨，其特征在于，所述内轨的一侧壁具有朝向所述拖链延伸的延伸板，所述连接套与所述延伸板对应的侧部形成有凹槽部，所述延伸板形成所述凸部，所述凹槽部形成所述凹部。

9.根据权利要求8所述的电动滑轨，其特征在于，所述延伸板开设有通孔，所述凹槽部与所述延伸板对应的槽壁设有弹性卡板，所述延伸板插入所述凹槽部的状态下，所述弹性卡板与所述通孔卡抵，以防止所述连接套脱离所述延伸板。

10.根据权利要求1-9任一项所述的电动滑轨，其特征在于，所述滑轨设有两个，所述拖链为与两个所述滑轨相应设置的两个，每个所述拖链内都穿设有所述线缆。

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