CN219055989U - 副仪表板总成的滑轨机构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种副仪表板总成的滑轨机构及车辆。本实用新型的副仪表板总成的滑轨机构设在副仪表板总成和车身之间，包括沿车辆的前后方向布置于车身上的导轨、滑动设置于导轨上的滑台总成、以及设于导轨和滑台总成之间的同步带传动机构。其中，副仪表板总成固设在滑台总成上，同步带传动机构能够驱使滑台总成滑动，以带动副仪表板总成在前后方向上移动位置。本实用新型的滑轨机构，通过在车身上设置沿车辆前后方向布置的导轨，将副仪表板总成通过滑台总成可滑动地设于导轨上，利用同步带传动机构驱动滑台总成移动位置，可以实现对副仪表板总成长距离的移位调整，从而提供了一种可以前后移动调整位置的副仪表板总成。

Description

副仪表板总成的滑轨机构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种副仪表板总成的滑轨机构。另外，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

随着汽车产业的发展和人们生活水平的提高，汽车早已不再是出行工具那样简单，更是人们生活品质的象征。不少人在选购家用车时，除了看重颜值，也对乘坐和储物空间、以及乘坐和使用的舒适度提出了更高的要求。

因此，座舱内部的设计不仅趋于商务性，也更多的展现多功能和潮流化元素。例如，两个前排座椅之间的扶手箱，其面向车辆后方的一侧一般会设计出供后排乘客操作使用的副仪表板，因此，整个扶手箱的结构也称之为副仪表板总成。为车辆设计为可沿车辆前后方向滑动的副仪表板总成，并配备智能操控的显示屏，增加移动互联功能，乘客可根据自身需求操作副仪表，以操控车辆的空调等设备；同时，通过操作，能够实现副仪表板总成的前后滑移功能，这样的操作配置和功能，可真真正正提现座舱系统和配置的多功能全方位特点，对乘客使用体验的提升有重要意义。

现有的汽车副仪表板滑轨结构都是应用在副仪表总成的内部，通过电器控制模块和电动滑轨机构实现副仪表板内部结构功能的前后滑移，例如在副仪表板内嵌设储物抽屉、车载冰箱、滑动扶手储物盒等，通过电动滑轨等主要驱动的是这些产品内部嵌设功能部件的移出和缩回动作。对整个副仪表板总成来说，则无滑移和位置调整的功能，无法实现副仪表板整体在车内滑动。这种副仪表板总成，不能整体在车辆前后方向上滑动以调整到不同位置，尤其在中大型车辆上，由于车辆的轴距较长，后排座椅上的乘客与副仪表板总成之间具有一定距离，因此，副仪表板总成上的各功能部件不能同时兼顾前排和后排乘客的使用便捷性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种副仪表板总成的滑轨机构，以提供一种可以前后移动调整位置的副仪表板总成。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种副仪表板总成的滑轨机构，设于副仪表板总成和车身之间；所述滑轨机构包括沿车辆的前后方向布置于所述车身上的导轨，滑动设置于所述导轨上的滑台总成，以及设于所述导轨和所述滑台总成之间的同步带传动机构；所述副仪表板总成固设于所述滑台总成上，所述同步带传动机构能够驱使所述滑台总成滑动，以带动所述副仪表板总成在所述前后方向上移动位置。

进一步的，所述导轨具有贯通自身长度设置的内腔，所述内腔中设有滑道；所述滑台总成通过所述导轨顶部的开口部分插入所述内腔中，并滑动设置于所述滑道上。

进一步的，所述内腔为并行设置的两个，两所述内腔内均设有所述滑道。

进一步的，所述滑道为凸起设置于所述内腔内壁上的筋板，在所述滑道的横截面上，所述筋板的顶部呈圆形；所述滑台总成滑动设置于所述筋板的顶部。

进一步的，所述滑台总成的底部设有尼龙材质的滑套，所述滑台总成通过所述滑套设于所述滑道上。

进一步的，所述滑台总成包括滑动设置于所述导轨上的滑动架，以及设于所述滑动架上的滑台支架；所述副仪表板总成固设于所述滑台支架上。

进一步的，所述滑动架为沿所述前后方向间隔设置的两个，所述滑台支架固连于两所述滑动架之间。

进一步的，所述同步带传动机构包括分设于所述导轨前后两端的主动轴和从动轴，以及设于所述主动轴和所述从动轴之间的同步带，且所述主动轴所在的一端设有用于驱使所述主动轴转动的电机；所述滑台总成连接于所述同步带上，随所述同步带的往复运转而移位于所述导轨上。

进一步的，所述同步带为并行设置的两条，两所述同步带分别设于所述滑台总成宽度方向上的两侧。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型的副仪表板总成的滑轨机构，通过在车身上设置沿车辆前后方向布置的导轨，将副仪表板总成通过滑台总成可滑动地设于导轨上，通过导轨和滑台总成之间的同步带传动机构驱动滑台总成移动位置，可以实现对副仪表板总成长距离的移位调整，从而提供了一种可以前后移动调整位置的副仪表板总成。

此外，在导轨上设置内腔，将滑道设置于内腔内，可将滑台总成上的滑移部位收容到内腔内，不仅有利于保持副仪表板总成底部驱动结构的外部整洁性，而且可防止滑移部位进入异物，影响同步带传动机构的正常驱动。而且，通过在滑道和滑台总成之间设置尼龙材质的滑套，有利于进一步降低滑台总成的滑移阻力，且具有使滑动噪音降低且滑动平稳顺滑的特点。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有副仪表板总成；所述副仪表板总成通过本实用新型所述的副仪表板总成的滑轨机构设于车身上。

本实用新型的车辆具有上述的副仪表板总成的滑轨机构所具备的技术优势。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的副仪表板总成的滑轨机构的正视图；

图2为本实用新型实施例一所述的滑轨机构于斜上方视角下的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的滑轨机构的爆炸图；

图4为本实用新型实施例一所述的导轨和滑动架的拆解结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的导轨和滑动架的横截面剖面结构示意图；

图6为本实用新型实施例一所述的同步带传动机构的结构示意图；

图7为本实用新型实施例一所述的同步带传动机构中从动轴相关部件的拆解结构示意图；

图8为本实用新型实施例一所述的滑台支架的整体结构示意图；

图9为本实用新型实施例一所述的滑台支架的爆炸图。

附图标记说明：

1、导轨；100、内腔；101、滑道；102、开口；

2、控制器支架；200、控制器；201、拖链；

3、后盖；300、后盖底座；

4、前盖；400、前盖底座；

5、限位开关；

60、滑台支架；600、滑台基座；601、左立柱；602、右立柱；603、立柱支架；61、升降滑块；62、升降滑轨；63、滑动架；630、滑套；

70、同步带；71、同步带固定支架；72、轴承固定座；720、轴承；721、主动轴；722、驱动齿轮；723、传动齿轮；724、从动轴；725、从动齿轮；726、卡簧；73、电机支架；730、电机；731、主动齿轮；740、电机隔音套；741、隔音圈。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种副仪表板总成的滑轨机构，该滑轨机构设于副仪表板总成和车身之间，可以使副仪表板总成在车辆前后方向上移动以调整其位置；其一种示例性结构如图1、图2和图3所示。

整体而言，该滑轨机构包括沿车辆的前后方向布置于车身上的导轨1、滑动设置在导轨1上的滑台总成、以及设于导轨1和滑台总成之间的同步带传动机构。其中，副仪表板总成固设在滑台总成上，同步带传动机构能够驱使滑台总成滑动，从而带动副仪表板总成在车辆的前后方向上移动位置。

其中，关于导轨1的设置，有多种形式可选。在本实施例中，优选将导轨1固定在前排两座椅之间的车身的前地板上，而且，导轨1优选采用具有腔室的型材制作，使导轨1具有贯通自身长度设置的内腔100，在内腔100中设置滑道101，对应滑道101，在导轨1的顶部开设开口102，而滑台总成通过开口102部分插入内腔100中，并滑动设置在滑道101上。在导轨1上设置内腔100，将滑道101设置于内腔100内，可将滑台总成上的滑移部位收容到内腔100内，不仅有利于保持副仪表板总成底部驱动结构的外部整洁性，而且可防止滑移部位进入异物，影响同步带传动机构的正常驱动。

结合图4、图5所示，滑道101当然可以只设置一条，本实施例的内腔100则为并行设置的两个，两个内腔100内均设有一条滑道101。并行设置两条滑道101，则滑台总成可通过两条滑道101导向滑动，可改善滑台总成滑移运动的平稳性。

并且，滑道101为凸起设置于内腔100内壁上向着上方延展的筋板。在滑道101的横截面上，筋板的顶部呈圆形；滑台总成滑动设置在该筋板的顶部。将滑道101设计为凸起的筋板形式，并将其顶部设计为横截面呈圆形的结构，则滑台总成上的滑动配合部位则可以方便的骑在滑道101上，具有便于滑台总成和滑道101之间的装配，且滑动阻力较小等优点。

基于滑道101的上述结构，在滑台总成的底部设有尼龙材质的滑套630，滑台总成通过滑套630设在滑道101上。为了增加滑台总成滑移的稳定性和平滑性，可以设置多个立柱支架603。通过在滑道101和滑台总成之间设置尼龙材质的滑套630，有利于进一步降低滑台总成的滑移阻力，且具有使滑动噪音降低且滑动平稳顺滑的特点。

如图6并结合图3、图4所示，滑台总成包括滑动设置在导轨1上的滑动架63、以及设于滑动架63上的滑台支架60；副仪表板总成固设于滑台支架60上。将滑台总成设计为滑动架63和滑台支架60两个主要部分，便于分别加工制造，且方便滑动架63在导轨1上的滑动装配，以及同步带传动机构在滑动架63和导轨1之间的安装。

此外，滑动架63可以是一个或多个。本实施例中，滑动架63为沿前后方向间隔设置的两个，每个滑动架63上设有四个滑套630，左侧两个立柱支架603与左侧的滑道101配合，右侧的两个滑套630与右侧的滑道101配合。滑台支架60固连于两滑动架63之间，从而将两个滑动架63连接为一体整体，使滑台总成整体地在导轨1上滑移。

在副仪表板总成的滑移方向上间隔布置两个滑动架63，并通过滑台支架60将两个滑动架63连接为一体，则每个滑动架63和导轨1之间都具有导向滑动的配合结构，有助于增加滑台总成在导轨1上导向滑动的平稳性。

对应同步带传动机构的具体设计形式，同样可以有多种方案，在本实施例中，如图3并结合图6、图7所示，同步带传动机构包括分设在导轨1前后两端的主动轴721和从动轴724、以及设在主动轴721和从动轴724之间的同步带70，而且主动轴721所在的一端设有用于驱使主动轴721转动的电机730。滑台总成连接在同步带70上，并随同步带70的往复运转而在导轨1上移动位置。

在导轨1两端分别设置主动轴721和从动轴724，将同步带70设置在主动轴721和从动轴724之间。例如，可在主动轴721上设置驱动齿轮722和传动齿轮723，在从动轴724上设置从动齿轮725，同步带70啮合连接在驱动齿轮722和从动齿轮725上，电机730的输出轴上设置和传动齿轮723传动啮合的主动齿轮731，则电机730即可驱动主动轴721旋转，从而由驱动齿轮722带动同步带70运转，同步带70则带动从动轴724旋转，同时同步带70带动滑台总成在导轨1上滑动移位。这种设计，具有传动布置结构紧凑的特点，且便于对电机730的启停和正反转进行控制，从而灵活控制副仪表板总成的调整移位。

具体来说，并行设置两条同步带70，两条同步带70分别设在滑台总成宽度方向上的两侧，可通过同步带固定支架71固定在滑台总成上。其中，一条同步带70设置在主动轴721左侧一端的驱动齿轮722和从动轴724左侧一端的从动齿轮725之间，另一条同步带70设置在主动轴721右侧一端的驱动齿轮722和从动轴724右侧一端的从动齿轮725之间；这样，可使滑台总成的滑移受力更为均衡，有利于进一步提升副仪表板总成滑动移位的平顺性。

对于主动轴721、从动轴724和电机730的装配，优选采用如下的方案。在导轨1的前端装配有前盖底座400和前盖4，后端配有后盖3和后盖底座300。用于安装电机730的电机支架73、以及用于安装主动轴721的轴承固定座72均可设置在前盖底座400上，并被前盖4罩于和内腔100连通的腔室内。

为了降低同步带传动机构运行时产生的噪音，可为电机730配置隔音罩，具体包括将电机730的主体罩起来的电机隔音套740，以及扣盖于电机730输出轴一端的隔音圈741，电机隔音套740和隔音圈741将除输出轴之外的整个电机730封闭起来，以阻断电机730产生的噪音。为了降低主动轴721的转动阻力，可在主动轴721和轴承固定座72之间加设轴承720，通过卡簧726将轴承720固定在轴承固定座72的轴承槽内，主动轴721则穿设于两端的轴承720内。主动轴721上设有与电机730上的主动齿轮731啮合相连的传动齿轮723，从而形成电机730到主动轴721的传动。

同样地，如图7所示，用于安装从动轴724的轴承固定座72设置在后盖底座300上，并被后盖3罩于和内腔100连通的腔室内。位于从动轴724两端的两个轴承固定座72上均通过卡簧726卡装有轴承720，从动轴724穿设于两个轴承720内，从动轴724上靠近其两端的部位各固装有一个从动齿轮725，两条同步带70分别套设在这两个从动齿轮725上，并在主动轴721上的两个驱动齿轮722的带动下运行。

上述的同步带固定支架71、轴承固定座72等均可通过M5螺钉锁紧固定在导轨1和滑动架63等相应的部件上。

对于滑台支架60的具体结构形式，以便于在两个滑动架63上连接装配，并便于副仪表板总成在其上的安装为原则设计即可。

在本实施例中，如图8和图9所示，滑台支架60包括架设于两个滑动架63之间的滑台基座600、以及沿导轨1的长度方向(即车辆的前后方向)间隔设置的左立柱601和右立柱602，为了便于副仪表板总成中需要升降调整的部件的安装设置，在左立柱601和/或右立柱602上设有升降滑轨62，升降滑轨62上可上下滑动地设置有升降滑块61，需要升降调整的部件可安装在升降滑块61上。为了便于承载副仪表板总成的安装，右立柱602的顶部设计有直角弯结构，且在直角弯折部位设有用于加强右立柱602自身强度的立柱支架603。

此外，为了便于控制操作对副仪表板总成的前后移位操作，副仪表板应设置在副仪表板总成的后侧，因此会随着副仪表板总成前后移动，而驱动副仪表板总成移位的电机则是固定在导轨1的前端，因此，可将控制电机730的控制器200安装在滑台支架60上，为了便于安装控制器200，可在右立柱602上固装一个控制器支架2，用于控制器200的安装。

同时，在电机730和控制器200之间设置可随滑台支架60移位而动作的拖链201，将电机730和控制器200之间的线路布设于拖链201内，防止线路缠绕受损。副仪表板上可设置与控制器200连接的控制屏或操控开关，对电机730的动作进行控制。控制器200内设定电机730的旋转固定角度、止停定位、正反旋转等功能，当电机730正反向运行时，可在控制屏上呈现副仪表板总成的既定位置，控制器识别到电机730的功率和电流变化，当副仪表板总成到达前后极限位置时，电机730会功率和电流变大，此刻可发出停止电机730运行的指令。

当然，为了及时获知副仪表板总成前后移动到位的情况，应在导轨1的前后两端设置限位开关5，限位开关5与控制器200连接，以在副仪表板总成前后移动到位时将信号传输给控制器200，从而控制电机730停止运行。

综上所述，本实施例的副仪表板总成的滑轨机构，通过在车身上设置沿车辆前后方向布置的导轨1，将副仪表板总成通过滑台总成可滑动地设于导轨1上，通过导轨1和滑台总成之间的同步带传动机构驱动滑台总成移动位置，可以实现对副仪表板总成长距离的移位调整，从而提供了一种可以前后移动调整位置的副仪表板总成。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆上设有副仪表板总成；而且副仪表板总成通过实施例一所提供的副仪表板总成的滑轨机构设于车身上。

在控制副仪表板总成前后往返移动时，首先操作电器开关传输滑移指令，控制器200接收到指令后将信号传递到电机730，电机730通电正向旋转开始运行，齿轮带动同步带70连接机构X正向平行移动，与同步带70连接的滑台总成在电机730导引下运行，副仪表板总成在车辆前后方向移动，根据导轨1的设置长度，滑移距离可达1.2米，最终可到达指定的位置。

操作电器开关传输回退指令，控制器200接收到指令后将信号传递到电机730，电机730通电反向旋转开始运行，齿轮带动同步带70带动副仪表板总成负向平行移动，与同步带70连接的滑台总成在电机导引下反向运行，副仪表板总成在车辆前后方向的负向移动1.2米回到起始位置，至此完成一个完整的操作工序。

与现有产品对比，现有多功能副仪表板系统的电动滑轨主要驱动的是副仪表板的内部结构，而相对整个副仪表板无法滑动，没有此功能，无法实现副仪表板在车内整体滑动的功能，未考虑前排驾乘人员的操作舒适感，智能科技感体现不高。

本实施例的车辆，其配备的副仪表板总成可整体前后滑移，前后移动行程可达1.2米。

通过采用同步带70的传动形式，将结构空间和动力传输方式优化，结构空间尽量缩减，滑行距离更长；同时，采用降噪电机，通过滑台总成和副仪表板总成的连接安装，实现了副仪表板总成的整体滑移功能；更好展示了副仪表板总成的多功能操作和使用便利性，为驾乘人员提供更舒适的科技感，还有优异的操作体验。

其中，滑台总成在同步带传动机构驱动正常运行情况下，载重可达50Kg以上；导轨1的外观采用防刮擦喷塑工艺，提高其在车辆内的耐用度，采用的静音电机其噪音≤50分贝；整体上均大大提升了副仪表板总成的使用感受。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种副仪表板总成的滑轨机构，设于副仪表板总成和车身之间；其特征在于：

所述滑轨机构包括沿车辆的前后方向布置于所述车身上的导轨(1)，滑动设置于所述导轨(1)上的滑台总成，以及设于所述导轨(1)和所述滑台总成之间的同步带传动机构；

所述副仪表板总成固设于所述滑台总成上，所述同步带传动机构能够驱使所述滑台总成滑动，以带动所述副仪表板总成在所述前后方向上移动位置。

2.根据权利要求1所述的副仪表板总成的滑轨机构，其特征在于：

所述导轨(1)具有贯通自身长度设置的内腔(100)，所述内腔(100)中设有滑道(101)；

所述滑台总成通过所述导轨(1)顶部的开口(102)部分插入所述内腔(100)中，并滑动设置于所述滑道(101)上。

3.根据权利要求2所述的副仪表板总成的滑轨机构，其特征在于：

所述内腔(100)为并行设置的两个，两所述内腔(100)内均设有所述滑道(101)。

4.根据权利要求2所述的副仪表板总成的滑轨机构，其特征在于：

所述滑道(101)为凸起设置于所述内腔(100)内壁上的筋板，在所述滑道(101)的横截面上，所述筋板的顶部呈圆形；

所述滑台总成滑动设置于所述筋板的顶部。

5.根据权利要求2所述的副仪表板总成的滑轨机构，其特征在于：

所述滑台总成的底部设有尼龙材质的滑套(630)，所述滑台总成通过所述滑套(630)设于所述滑道(101)上。

6.根据权利要求1所述的副仪表板总成的滑轨机构，其特征在于：

所述滑台总成包括滑动设置于所述导轨(1)上的滑动架(63)，以及设于所述滑动架(63)上的滑台支架(60)；

所述副仪表板总成固设于所述滑台支架(60)上。

7.根据权利要求6所述的副仪表板总成的滑轨机构，其特征在于：

所述滑动架(63)为沿所述前后方向间隔设置的两个，所述滑台支架(60)固连于两所述滑动架(63)之间。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的副仪表板总成的滑轨机构，其特征在于：

所述同步带传动机构包括分设于所述导轨(1)前后两端的主动轴(721)和从动轴(724)，以及设于所述主动轴(721)和所述从动轴(724)之间的同步带(70)，且所述主动轴(721)所在的一端设有用于驱使所述主动轴(721)转动的电机(730)；

所述滑台总成连接于所述同步带(70)上，随所述同步带(70)的往复运转而移位于所述导轨(1)上。

9.根据权利要求8所述的副仪表板总成的滑轨机构，其特征在于：

所述同步带(70)为并行设置的两条，两所述同步带(70)分别设于所述滑台总成宽度方向上的两侧。

10.一种车辆，所述车辆上设有副仪表板总成；其特征在于：

所述副仪表板总成通过权利要求1至9中任一项所述的副仪表板总成的滑轨机构设于车身上。

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