CN219361149U - 一种新能源车后副车架的盒腔式后横梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于新能源汽车底盘和后副车架领域，具体涉及一种新能源车后副车架的盒腔式后横梁。自身重量轻，在后横梁内部中空的腔体中设置有可组合的内连接板，外壁上盒腔式的控制臂盒来进行控制臂的连接，而插入后横梁内部中空的腔体后在内连接板利用连接件进行固定。包括后横梁本体，后横梁本体包括前板、后板，前板、后板对称相互拼合焊接连接，后横梁本体内部中空形成后横梁腔，左右开口设置侧梁连接口，其中：后横梁腔中左右对称设置有竖向密封连接板或横向密封连接板或两者都存在，竖向密封连接板和横向密封连接板组拼连接；所述前板上相邻竖向密封连接板或横向密封连接板设置控制臂安装底座，控制臂安装底座上设置控制臂盒。

Description

一种新能源车后副车架的盒腔式后横梁

技术领域

本实用新型属于新能源汽车底盘和后副车架领域，具体涉及一种新能源车后副车架的盒腔式后横梁。

背景技术

后副车架作为悬架系统的重要组成部分，承担重要的连接和承载作用负责连接车身、动力总成、稳定杆、控制臂等汽车关键零部件，液压钣金后在进行组装目前技术的主要制造方法之一，如专利号为CN202123135551.3的一种摆臂安装组件、副车架组件和车辆，所述摆臂安装组件包括：摆臂安装件，所述摆臂安装件的底部设置有安装孔，下摆臂安装于所述安装孔，所述摆臂安装件的顶部设置有多个弯折的唇边，多个所述唇边在所述摆臂安装件的顶部顺次连接。通过在摆臂安装件的顶部设置多个唇边，使其弯折后与副车架贴合并固定连接，可以提升副车架与下摆臂之间的连接刚度，从而有效衰减轮胎激励振动传递能量，达到降低车内振动噪声的目的，改善车内乘员乘坐舒适性，同时还可以提升整车的可靠耐久性及操纵稳定性，也就是说后副车架结构在控制自身重量的前提下，要良好的为控制臂提供连接的载体，并且要适应度比较高。

发明内容

为了解决上述全部或部分问题，本实用新型的目的是提供一种新能源车后副车架的盒腔式后横梁，自身重量轻，在后横梁内部中空的腔体中设置有可组合的内连接板，外壁上盒腔式的控制臂盒来进行控制臂的连接，而插入后横梁内部中空的腔体后在内连接板利用连接件进行固定。

本实用新型提供一种新能源车后副车架的盒腔式后横梁，包括后横梁本体，后横梁本体包括前板、后板，前板、后板对称相互拼合焊接连接，后横梁本体内部中空形成后横梁腔，左右开口设置侧梁连接口，其中：后横梁腔中左右对称设置有竖向密封连接板或横向密封连接板或两者都存在，竖向密封连接板和横向密封连接板组拼连接；所述前板上相邻竖向密封连接板或横向密封连接板设置控制臂安装底座，控制臂安装底座上设置控制臂盒。

作为优选，所述竖向密封连接板顶部设置有和横向密封连接板连接组拼的上插板，表面设置有至少1个竖向调节安装孔，一个圆形安装孔，圆形安装孔设置在竖向调节安装孔的下方位置。上插板用于和横向密封连接板进行连接，竖向调节安装孔用于高低调节，圆形安装孔用于辅助臂杆的固定和连接固定。

作为优选，所述横向密封连接板朝下设置有组拼口，表面至少倾斜3°设置有横向调节孔，横向调节孔的2点和7点位置设置加强孔，竖向密封连接板的上插板插入组拼口与横向密封连接板上下拼接。组拼口能便利的和竖向密封连接板组拼连接，倾斜3°设置有横向调节孔能固定控制臂牵引杆根部结构件，并适当阻止前滑，加强孔用于固定控制臂底固定件的硬性固定。

作为优选，所述控制臂安装底座的下方设置有辅助臂杆安装座，辅助臂杆安装座的设置位置和圆形安装孔在同一轴线位置上。

作为优选，所述竖向密封连接板的上插板向下弯曲至少8°，且外侧凸起设置有定位角，横向密封连接板的外侧设置有折片，折片的底部凸出设置定位片。在竖向密封连接板和横向密封连接板组拼时，上插板会弯曲插入组拼口中，并头端一部分和竖向密封连接板的板体重叠，为了定位和固定，定位角会叠加在定位片上贴合设置。

作为优选，所述后横梁本体中间窄两侧宽，中央设置有衬套管，绕衬套管在前板设置孔台，在孔台两侧设置连接坡。因为后横梁本体中间窄两侧宽，两侧也偏向侧梁连接位置，模态较高，将中间的应力通过孔台均匀化，再尽量分化到两侧。

作为优选，所述后板在衬套管两侧设置弧形的凹拉槽，凹拉槽两侧设置控制臂安装后孔，控制臂安装后孔和控制臂安装底座是在同一轴线上设置。后板设置的凹拉槽能加强自身强度，提高模态，控制臂安装后孔用于后装控制臂固定件，方便操作。

作为优选，所述竖向密封连接板和横向密封连接板拼装组接后整体形状为T字形状。竖向和横向进行连接和密封，T形能扩展更大的与前板、后板焊接面积，固定牢固。

一种新能源车后副车架，包括如上述任一项所述的新能源车后副车架的盒腔式后横梁。

本实用新型的优点在于：1、前板和后板直接液压钣金焊接组合以后边侧的板体形成内高压弯曲和翻边结构，所以设置帮助焊接的中间连接加强版，克服以往在侧面设置了牵引臂阻碍焊接，端边缘焊接空间小，不容易让焊接机械手进行焊接操作的情况，生产制作成本低制造容易；2、整体内部中空，并搭配本身用来安装的控制臂盒，拥有两个自由空间比较大的盒式空间结构，安装控制臂尾端固定连接件方便机械手操作，降低生产成本，自身重量轻，在后横梁内部中空的腔体中设置有可组合的内连接板，外壁上盒腔式的控制臂盒来进行控制臂的连接，而插入后横梁内部中空的腔体后在内连接板利用连接件进行固定，而且还可以侧面密封后横梁腔，进一步加强了后横梁本体的强度和模态。

附图说明

图1是整体结构侧视图；

图2是整体结构前视图；

图3是整体结构后视图

图4是竖、横向密封连接板结构示意图；

图5是竖、横向密封连接板组合图；

图6是整体结构爆炸图。

图中：后横梁本体101、前板1、后板2、后横梁腔3、侧梁连接口4、竖向密封连接板5、横向密封连接板6、控制臂安装底座7、控制臂盒8、上插板9、竖向调节安装孔10、圆形安装孔11、组拼口12、横向调节孔13、加强孔14、辅助臂杆安装座15、定位角16、折片17、定位片18、衬套管19、孔台20、连接坡21、凹拉槽22、控制臂安装后孔23。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

主实施例：本实施方式的一种新能源车后副车架的盒腔式后横梁，如图1-3、6所示，包括后横梁本体101，后横梁本体101包括采用金属液压钣金塑形制作的前板1和后板2，前板1、后板2的头端和底端都设置翻片24，翻片24对接后拼合焊接连接成为一体，因为翻片的宽度所以前板1和后板2相距至少保持20cm以上，使得横梁本体101内部中空形成后横梁腔3，后横梁腔3左右是开口状态形成侧梁连接口4，其中：如图6所示，后横梁本体101在自身的左右两个后横梁腔3的开口处对称设置有竖向密封连接板5和横向密封连接板6，竖向密封连接板5和横向密封连接板6组拼连接；

组拼方法为：如图4、5所示，所述竖向密封连接板5顶部设置有和横向密封连接板6连接组拼的上插板9，表面设置有至少1个竖向调节安装孔10，一个圆形安装孔11，圆形安装孔11设置在竖向调节安装孔10的下方位置。上插板用于和横向密封连接板进行连接，竖向调节安装孔用于高低调节，圆形安装孔用于辅助臂杆的固定和连接固定。所述横向密封连接板6朝下设置有组拼口12，表面至少倾斜3°设置有横向调节孔13，横向调节孔13的2点和7点位置设置加强孔14，竖向密封连接板5的上插板9插入组拼口12与横向密封连接板6上下拼接。组拼口能便利的和竖向密封连接板组拼连接，倾斜3°设置有横向调节孔能固定控制臂牵引杆根部结构件，并适当阻止前滑，加强孔用于固定控制臂底固定件的硬性固定；所述竖向密封连接板5和横向密封连接板6拼装组接后整体形状为T字形状。竖向和横向进行连接和密封，T形能扩展更大的与前板1、后板2焊接面积，固定牢固。

如图1、2所示所述前板1上相邻横向密封连接板6设置控制臂安装底座7，两者在同一轴线上，前板1液压前凸塑形控制臂安装底座7，控制臂安装底座7上罩盖设置控制臂盒8。控制臂盒8侧面开口，插入控制臂本件的根部结构，并设置好关节件，从控制臂安装后孔23中插入内固定件，并在横向密封连接板6的横向调节孔13中使用固定板、固定螺栓等固定件进行固定，前插内固定件控制臂盒8中和关节件进行组合后完成设置，在后横梁腔3中的内固定件能很好的起到内部支撑的作用，在使用其他型号的情况下，有控制臂安装底座7的下方设置有辅助臂杆安装座15，辅助臂杆安装座15的设置位置和圆形安装孔11在同一轴线位置上。由此本发明创作组合不仅巧妙，而且拥有自由空间比较大的盒式空间结构，安装控制臂尾端固定连接件方便机械手操作，降低生产成本，自身重量轻，在后横梁内部中空的腔体中设置有可组合的内连接板，外壁上盒腔式的控制臂盒来进行控制臂的连接，而插入后横梁内部中空的腔体后在内连接板利用连接件进行固定，而且还可以侧面密封后横梁腔，进一步加强了后横梁本体的强度和模态。

如图6所示，所述竖向密封连接板5的上插板9向下弯曲至少8°，且外侧凸起设置有定位角16，横向密封连接板6的外侧设置有折片17，折片17的底部凸出设置定位片18。在竖向密封连接板5和横向密封连接板6组拼时，上插板9会弯曲插入组拼口中，并头端一部分和竖向密封连接板的板体重叠，为了定位和固定，定位角16会叠加在定位片18上贴合设置。

如图1、6所示，所述后横梁本体101中间窄两侧宽，中央设置有衬套管19，绕衬套管19在前板1设置孔台20，在孔台20两侧设置连接坡21。因为后横梁本体中间窄两侧宽，两侧也偏向侧梁连接位置，模态较高，将中间的应力通过孔台均匀化，再尽量分化到两侧，衬套管组合孔台也能起到中央支撑的作用，两者能将后横梁本体的中央强度和模态至少提高8~11%。

如图3所示，所述后板2在衬套管19两侧设置弧形的凹拉槽22，凹拉槽22两侧设置控制臂安装后孔23，控制臂安装后孔23和控制臂安装底座7是在同一轴线上设置。后板2设置的凹拉槽能加强自身强度，提高模态，控制臂安装后孔用于后装控制臂固定件，方便操作。

一种新能源车后副车架，包括如上述任一项所述的新能源车后副车架的盒腔式后横梁。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (9)

1.一种新能源车后副车架的盒腔式后横梁，包括后横梁本体（101），后横梁本体（101）包括前板（1）、后板（2），前板（1）、后板（2）对称相互拼合焊接连接，后横梁本体（101）内部中空形成后横梁腔（3），左右开口设置侧梁连接口（4），其特征是：后横梁腔（3）中左右对称设置有竖向密封连接板（5）或横向密封连接板（6）或两者都存在，竖向密封连接板（5）和横向密封连接板（6）组拼连接；所述前板（1）上相邻竖向密封连接板（5）或横向密封连接板（6）设置控制臂安装底座（7），控制臂安装底座（7）上设置控制臂盒（8）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源车后副车架的盒腔式后横梁，其特征是：所述竖向密封连接板（5）顶部设置有和横向密封连接板（6）连接组拼的上插板（9），表面设置有至少1个竖向调节安装孔（10），一个圆形安装孔（11），圆形安装孔（11）设置在竖向调节安装孔（10）的下方位置。

3.根据权利要求1所述的一种新能源车后副车架的盒腔式后横梁，其特征是：所述横向密封连接板（6）朝下设置有组拼口（12），表面至少倾斜3°设置有横向调节孔（13），横向调节孔（13）的2点和7点位置设置加强孔（14），竖向密封连接板（5）的上插板（9）插入组拼口（12）与横向密封连接板（6）上下拼接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源车后副车架的盒腔式后横梁，其特征是：所述控制臂安装底座（7）的下方设置有辅助臂杆安装座（15），辅助臂杆安装座（15）的设置位置和圆形安装孔（11）在同一轴线位置上。

5.根据权利要求4所述的一种新能源车后副车架的盒腔式后横梁，其特征是：所述竖向密封连接板（5）的上插板（9）向下弯曲至少8°，且外侧凸起设置有定位角（16），横向密封连接板（6）的外侧设置有折片（17），折片（17）的底部凸出设置定位片（18）。

6.根据权利要求1所述的一种新能源车后副车架的盒腔式后横梁，其特征是：所述后横梁本体（101）中间窄两侧宽，中央设置有衬套管（19），绕衬套管（19）在前板（1）设置孔台（20），在孔台（20）两侧设置连接坡（21）。

7.根据权利要求1所述的一种新能源车后副车架的盒腔式后横梁，其特征是：所述后板（2）在衬套管（19）两侧设置弧形的凹拉槽（22），凹拉槽（22）两侧设置控制臂安装后孔（23），控制臂安装后孔（23）和控制臂安装底座（7）是在同一轴线上设置。

8.根据权利要求1或2所述的一种新能源车后副车架的盒腔式后横梁，其特征是：所述竖向密封连接板（5）和横向密封连接板（6）拼装组接后整体形状为T字形状。

9.一种新能源车后副车架，其特征是：所述新能源车后副车架包括权利要求1-8任一项所述的新能源车后副车架的盒腔式后横梁。