CN219360918U - 一种高温物料专用自卸车箱的箱盖机构及车箱 - Google Patents

Abstract

一种高温物料专用自卸车箱的箱盖机构及车箱，属于运输设备及其配件技术领域。包括可开合的设置在自卸车箱顶部的箱盖，箱盖包括前后对接的前箱盖（6）和后箱盖（3），设置有用于驱动前箱盖（6）开启和闭合的前驱动机构，以及用于驱动后箱盖（3）开启和闭合的后驱动机构，其特征在于：开启后的前箱盖（6）和后箱盖（3）在驾驶室（19）上方上下叠放，在前箱盖（6）和后箱盖（3）内均设置有保温结构。在本高温物料专用自卸车箱的箱盖机构及车箱中，通过设置可开合的两段式箱盖，同时在车箱内设置保温结构，尤其适用于针对大型货车对高温货物的运输。

Description

一种高温物料专用自卸车箱的箱盖机构及车箱

技术领域

一种高温物料专用自卸车箱的箱盖机构及车箱，属于运输设备及其配件技术领域。

背景技术

高温货物（如炉渣）在运输过程中，由于其自身的特点（高温），因此对于运输工具具有其特殊的要求：（1）由于高温货物的密度一般较大，因此在行业内为避免超重并结合经济效益，一般采用大型货车（长度大于5m）作为运输工具。（2）由于高温货物温度较高，因此在运输过程中需要货车的车箱具有一定的保温效果，因此需要在车箱的顶部设置箱盖，然而现有技术中自卸车箱的技术方案，均难以直接用于高温货物的运输，具体而言：

（1）申请号为201811197359.7，申请日为2018年10月15日，专利名称为“自卸车及自卸车顶盖结构”的中国发明专利公开了一种技术方案（以下称为现有技术1），在该技术方案中，在车箱上方设置有顶盖，并通过驱动件以及两条摆臂驱动顶盖开合，然而在技术方案中，仅设置有一组驱动件，因此该技术方案更主要适用于中小型货车（长度小于5m），不便于直接用于高温货物的运输。

（2）申请号为201920123558.7，申请日为2019年1月24日，专利名称为“一种伸缩式自卸车顶盖”的中国实用新型专利公开了一种技术方案（以下称为现有技术2），在该技术方案中，通过液压缸以及多条连杆实现顶盖的开合，该技术方案除了与现有技术1具有相同的缺陷之外，虽然其顶盖设计为伸缩结构，但是当顶盖开启后，顶盖的前端探出驾驶室的距离较大，因此需要保证驾驶室前侧具有足够的空间，并且由于该方案中顶盖为伸缩结构，因此难以保证车箱顶部的闭合程度。

（3）申请号为202120530687.5，申请日为2021年3月8日，专利名称为“自卸车液压盖车器”的中国实用新型专利公开了一种技术方案（以下称为现有技术3），当该技术方案应用到中小型货车时，虽然能够解决现有技术2中驾驶室前侧需要具有足够的空间以及车箱顶部闭合程度的问题，但是仍然难以解决中小型货车不便于运输高温货物的现状；而当该技术方案应用到大型货车时，除了具有现有技术2所存在的车箱顶部闭合程度的问题，同时还具有如下缺陷：该技术中采用五杆结构，且五杆结构中仅设置有两个固定支撑点，因此当应用到大型货车时，由于箱盖的前后跨度较大，因此会出现位置偏差较大且稳定性低的问题，长期使用之后容易影响使用寿命。

同时现有技术1~3均未解决运输高温货物需要车箱的保温问题，因此现有技术1~3的技术方案均难以直接用于运输高温货物。所以设计一种能够实现运输高温货物的技术方案，成为本领域亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种通过设置可开合的两段式箱盖，同时在车箱内设置保温结构，尤其适用于针对大型货车对高温货物运输的高温物料专用自卸车箱的箱盖机构及车箱。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该包括可开合的设置在自卸车箱顶部的箱盖，箱盖包括前后对接的前箱盖和后箱盖，设置有用于驱动前箱盖开启和闭合的前驱动机构，以及用于驱动后箱盖开启和闭合的后驱动机构，其特征在于：开启后的前箱盖和后箱盖在驾驶室上方上下叠放，在前箱盖和后箱盖内均设置有保温结构。

优选的，前驱动机构包括前油缸，前油缸的基座铰接在自卸车箱的中部下方，在前油缸的前侧设置有前主动连杆，前主动连杆的底部铰接在自卸车箱前侧的下方，前油缸活塞杆的前端铰接通过前铰接板与前主动连杆铰接，前主动连杆的顶部铰接在前箱盖的后端；前从动连杆的底端铰接在自卸车箱的前端，其顶部铰接在前箱盖的前端。

优选的，后驱动机构包括后油缸，后油缸的基座铰接在自卸车箱的后端下方，在后油缸的前侧设置有后主动连杆，后主动连杆的底部铰接在自卸车箱中部下方，后油缸活塞杆的前端铰接通过后铰接板铰接在后主动连杆的中部，后主动连杆的顶部铰接在后箱盖的后端，后从动连杆的后端铰接在后箱盖的中部，后从动连杆的前端铰接在自卸车箱的表面。

优选的，设置有用于驱动前驱动机构和后驱动机构动作的控制器，在自卸车箱侧部还设置有分别用于检测前驱动机构和后驱动机构动作位置的前行程开关组和后行程开关组，前行程开关组和后行程开关组的输出端与控制器的输入端相连。

优选的，后行程开关组包括沿后主动连杆的摆动轨迹布置的四个行程开关，其中位于两端的两个行程开关分别位于后主动连杆的前后摆动轨迹的尽头处，中部的两个行程开关分别靠近两端的两个行程开关。

优选的，前行程开关组包括沿前主动连杆的摆动轨迹布置的四个行程开关，其中位于两端的两个行程开关分别位于前主动连杆的前后摆动轨迹的尽头处，中部的两个行程开关分别靠近两端的两个行程开关。

优选的，在控制器的信号输入端还连接有控制按键，在液压泵的入口管路和出口管路处分别设置有分别用于控制器连接的节流阀。

优选的，在前箱盖的前端还设置有前盖板。

一种车箱，其特征在于：包括箱体，箱体内壁设置有保温结构，保温结构包括设置在箱体内壁上的隔热内壳，隔热内壳与箱体的内壁之前形成间隙，在箱体与隔热内壳之间的间隙内填充有保温层。

优选的，液压泵设置在箱体底部。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

1、在本高温物料专用自卸车箱的箱盖机构及车箱中，通过设置可开合的两段式箱盖，同时在车箱内设置保温结构，尤其适用于针对大型货车对高温货物的运输。

2、在本高温物料专用自卸车箱的箱盖机构及车箱中，前驱动机构和后驱动机构均采用四杆结构，且均前驱动机构和后驱动机构内均设置有三个固定支撑点，相比较现有技术中的结构，其稳定性更高，尤其适用于大型货车等前后跨度较大的箱盖的驱动。

3、通过设置前行程开关组（后行程开关组），实现了前箱盖（后箱盖）在开启和闭合过程中的降速，有效降低了前箱盖（后箱盖）的惯性，避免了因前箱盖（后箱盖）惯性而造成的前驱动机构和后驱动机构受力过大的问题，提高了使用寿命，同时避免使用过程中前油缸（后油缸）及机构形状及间隙发生变化引起前箱盖（后箱盖）的拉压变形，或者前箱盖（后箱盖）密封不严的情况发生。

4、通过控制器控制在开启时，前箱盖先于后箱盖开启，因此无需在前箱盖与后箱盖之间预留后箱盖动作时的余量，有助于车箱的密闭，同时在前箱盖的前侧设置前盖板，有助于前箱盖处的密闭，实现了对箱体的全密闭覆盖。

附图说明

图1为高温物料专用自卸车箱的箱盖机构及车箱箱盖闭合状态示意图。

图2为高温物料专用自卸车箱的箱盖机构及车箱箱盖开启状态示意图。

图3为高温物料专用自卸车箱的箱盖机构及车箱竖向剖视图。

图4为高温物料专用自卸车箱的箱盖机构及车箱控制系统原理方框图。

其中：1、后铰接架 2、箱体 3、后箱盖 4、后主动连杆 5、后从动连杆 6、前箱盖 7、前铰接架 8、前主动连杆 9、前从动连杆 10、前盖板 11、支撑架 12、固定铰接板 13、前行程开关组 14、前铰接板 15、前油缸 16、后行程开关组 17、后铰接板18、后油缸 19、驾驶室 20、操作面板 21、电控箱 22、液压泵 23、隔热内壳 24、保温层。

具体实施方式

图1~4是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~4对本实用新型做进一步说明。

如图1所示，一种高温物料专用自卸车箱的箱盖机构及车箱，包括箱体2，在箱体2的底部前侧设置有液压泵22。在箱体2顶部敞口处设置有箱盖，箱盖包括前后对接的前箱盖6和后箱盖3，其中前箱盖6靠近驾驶室19一侧。在箱体2的前后两侧设置有结构相同的驱动机构，用于驱动前箱盖6和后箱盖3开启和闭合。在箱体2的前端顶部设置有支撑架11，支撑架11向前侧倾斜，在前箱盖6的前端还设置有前盖板10，当前箱盖6闭合后，前盖板10罩设在支撑架11上部，将前箱盖6的前侧封闭。

驱动机构包括用于驱动前箱盖6动作的前驱动机构以及用于驱动后箱盖3动作的后驱动机构。其中前驱动机构包括前油缸15，前油缸15的基座铰接在箱体2的中部下方，在前油缸15的前侧设置有前主动连杆8，前主动连杆8的底部铰接在箱体2前侧的下方，在前油缸15活塞杆的前端铰接有前铰接板14，前铰接板14固定在前主动连杆8的中部。在前箱盖6的顶部固定有前铰接架7，前主动连杆8的顶部铰接在前铰接架7的后端。

在箱体2的前端面的中部固定有固定铰接板12，前从动连杆9的底端与固定铰接板12的前端铰接，前从动连杆9的顶端与前铰接架7的前端铰接。

后驱动机构包括后油缸18，后油缸18的基座铰接在箱体2的后端下方，在后油缸18的前侧设置有后主动连杆4，后主动连杆4的底部铰接在箱体2中部下方，在后油缸18活塞杆的前端铰接有后铰接板17，后铰接板17固定在后主动连杆4的中部。在后箱盖3的顶部固定有后铰接架1，后主动连杆4的顶部铰接在后铰接架1的后端。

在箱体2上部还设置有后从动连杆5，后从动连杆5的后端铰接在后铰接架1的中部，后从动连杆5的前端延伸至前主动连杆8处，并铰接的箱体2的表面，在前主动连杆8的中部开设有让位槽，当前箱盖6和后箱盖3均处于关闭状态时，后从动连杆5的铰接处位于前主动连杆8中部的让位槽内。

由上述可知，在本高温物料专用自卸车箱的箱盖机构及车箱中，前驱动机构和后驱动机构均采用四杆结构，且均前驱动机构和后驱动机构内均设置有三个固定支撑点，相比较现有技术中的结构，其稳定性更高，尤其适用于大型货车等前后跨度较大的箱盖的驱动。

在后主动连杆4与箱体2的铰接处设置有后行程开关组16，后行程开关组16包括沿后主动连杆4的摆动轨迹布置的四个行程开关，其中位于两端的两个行程开关分别位于后主动连杆4的前后摆动轨迹的尽头处。在前后两个行程开关之间还布置有两个行程开关，中部的两个行程开关分别靠近两端的两个行程开关，中部的两个行程开关为降速行程开关，两个降速行程开关分别用于后主动连杆4在前后两个摆动方向过程中的降速。

同样，在前主动连杆8与箱体2的铰接处设置有前行程开关组13，前行程开关组13包括沿前主动连杆8的摆动轨迹布置的四个行程开关，其中位于两端的两个行程开关分别位于前主动连杆8的前后摆动轨迹的尽头处。在前后两个行程开关之间还布置有两个行程开关，中部的两个行程开关分别靠近两端的两个行程开关，中部的两个行程开关为降速行程开关，同理，两个降速行程开关分别用于前主动连杆8在前后两个摆动方向过程中的降速。

在驾驶室19内的底部设置有电控箱21，电控箱21内设置有控制器，控制器采用PLC实现。在驾驶室19的前侧设置有操作面板20，在操作面板20上设置有控制按键。结合图4，前行程开关组13和后行程开关组16中的各个行程开关的信号输出端与控制器的信号输入端相连，在控制器的信号输入端还连接有控制按键。控制器的信号输出端连接液压泵22，液压泵22的油路出口分别通过管路与前油缸15以及后油缸18的油路入口相连。

通过按下控制按键，可以通过控制器控制液压泵22向前油缸15和后油缸18输入液压油，驱动前油缸15和后油缸18的活塞杆输入和复位。在液压泵22油路的输入端和输出端分别设置有节流阀，控制器的信号输出端与节流阀相连。

通过设置前行程开关组13（后行程开关组16），当前油缸15（后油缸18）的活塞杆通过前主动连杆8（后主动连杆4）使前箱盖6（后箱盖3）开启时，当触碰到开启行程上的降速行程开关后，该行程开关向控制器发出信号，控制器通过控制液压泵22油路的输入端和输出中节流阀，实现了限流的作用，从而降低了前油缸15（后油缸18）活塞杆的动作速度，起到了对前箱盖6（后箱盖3）的降速；当触碰到开启行程上端部的行程开关后，该行程开关向控制器发出信号，控制器通过控制液压泵22停止向前油缸15（后油缸18）输出液压油，前主动连杆8（后主动连杆4）停止动作，此时前箱盖6（后箱盖3）开启到位，当前油缸15（后油缸18）的活塞杆通过前主动连杆8（后主动连杆4）使前箱盖6（后箱盖3）闭合时，其原理相同。

因此通过设置前行程开关组13（后行程开关组16），实现了前箱盖6（后箱盖3）在开启和闭合过程中的降速，有效降低了前箱盖6（后箱盖3）的惯性，避免了因前箱盖6（后箱盖3）惯性而造成的前驱动机构和后驱动机构受力过大的问题，提高了使用寿命，同时避免使用过程中前油缸15（后油缸18）及机构形状及间隙发生变化引起前箱盖6（后箱盖3）的拉压变形，或者前箱盖6（后箱盖3）密封不严的情况发生。

如图3所示，在箱体2的内壁还设置有隔热内壳23，隔热内壳23的边缘与箱体2的内壁固定，隔热内壳23采用隔热金属材质制成，且与箱体2的内壁之前形成间隙，在箱体2与隔热内壳23之间的间隙内填充有保温层24，因此在箱体2内形成保温层，对装载的高温货物实现了一定的保温效果，保温层24可采用本领域常规的保温材料，在此不再赘述。前箱盖6和后箱盖3也可以采用相同的保温结构。

高温物料在运输时，会对箱体产生热损坏，造成箱盖开裂及变形，在本车箱的箱体内，通过设置隔热内壳23，起到了隔热防护的效果，同时通过保温层24起到了一定的保温效果。

具体工作过程及工作原理如下：

当需要开启箱体2顶部的箱盖开启时，按下与控制器相连的控制按键，控制器首先控制液压泵22向前油缸15输出液压油，前油缸15的活塞杆输出，通过前主动连杆8以及前从动连杆9带动前箱盖6开启。开启过程中，当前主动连杆8触碰到前行程开关组13中位于开启行程上的降速行程开关后，该行程开关向控制器发出信号，控制器通过控制液压泵22油路的输入端和输出中节流阀，实现了限流的作用，降低了前油缸15活塞杆的动作速度，起到了对前箱盖6的降速；当触碰到开启行程上端部的行程开关后，控制器通过控制液压泵22停止向前油缸15输出液压油，前箱盖6开启到位。随后控制器控制液压泵22向后油缸18输出液压油，按照上述相同的过程，后油缸18通过后主动连杆4和后从动连杆5带动后箱盖3开启。前箱盖6和后箱盖3先后开启之后，后箱盖3和前箱盖6自上而下的叠放在驾驶室19的上方（如图2所示状态），因此大大降低了对驾驶室19前侧空间的要求。

当需要开启箱体2顶部的箱盖关闭时，按下与控制器相连的控制按键，控制器首先控制液压泵22向后油缸18输出液压油，后油缸18的活塞杆回缩，通过后主动连杆4以及后从动连杆5带动后箱盖3关闭。关闭过程中，当后主动连杆4触碰到后行程开关组16中位于闭合行程上的降速行程开关后，该行程开关向控制器发出信号，控制器通过控制液压泵22油路的输入端和输出中节流阀，实现了限流的作用，降低了后油缸18活塞杆的动作速度，起到了对后箱盖3的降速；当触碰到闭合行程上端部的行程开关后，控制器通过控制液压泵22停止向后油缸18输出液压油，后箱盖3闭合开启到位。随后控制器控制液压泵22向前油缸15输出液压油，按照上述相同的过程，前油缸15通过前主动连杆8和后从动连杆5带动后箱盖3闭合。后箱盖3和前箱盖6先后闭合之后，将箱体2顶部封闭（如图1所示状态）。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种高温物料专用自卸车箱的箱盖机构，包括可开合的设置在自卸车箱顶部的箱盖，箱盖包括前后对接的前箱盖（6）和后箱盖（3），设置有用于驱动前箱盖（6）开启和闭合的前驱动机构，以及用于驱动后箱盖（3）开启和闭合的后驱动机构，其特征在于：开启后的前箱盖（6）和后箱盖（3）在驾驶室（19）上方上下叠放，在前箱盖（6）和后箱盖（3）内均设置有保温结构。

2.根据权利要求1所述的高温物料专用自卸车箱的箱盖机构，其特征在于：前驱动机构包括前油缸（15），前油缸（15）的基座铰接在自卸车箱的中部下方，在前油缸（15）的前侧设置有前主动连杆（8），前主动连杆（8）的底部铰接在自卸车箱前侧的下方，前油缸（15）活塞杆的前端铰接通过前铰接板（14）与前主动连杆（8）铰接，前主动连杆（8）的顶部铰接在前箱盖（6）的后端；前从动连杆（9）的底端铰接在自卸车箱的前端，其顶部铰接在前箱盖（6）的前端。

3.根据权利要求1所述的高温物料专用自卸车箱的箱盖机构，其特征在于：后驱动机构包括后油缸（18），后油缸（18）的基座铰接在自卸车箱的后端下方，在后油缸（18）的前侧设置有后主动连杆（4），后主动连杆（4）的底部铰接在自卸车箱中部下方，后油缸（18）活塞杆的前端铰接通过后铰接板（17）铰接在后主动连杆（4）的中部，后主动连杆（4）的顶部铰接在后箱盖（3）的后端，后从动连杆（5）的后端铰接在后箱盖（3）的中部，后从动连杆（5）的前端铰接在自卸车箱的表面。

4.根据权利要求1所述的高温物料专用自卸车箱的箱盖机构，其特征在于：设置有用于驱动前驱动机构和后驱动机构动作的控制器，在自卸车箱侧部还设置有分别用于检测前驱动机构和后驱动机构动作位置的前行程开关组（13）和后行程开关组（16），前行程开关组（13）和后行程开关组（16）的输出端与控制器的输入端相连。

5.根据权利要求4所述的高温物料专用自卸车箱的箱盖机构，其特征在于：后行程开关组（16）包括沿后主动连杆（4）的摆动轨迹布置的四个行程开关，其中位于两端的两个行程开关分别位于后主动连杆（4）的前后摆动轨迹的尽头处，中部的两个行程开关分别靠近两端的两个行程开关。

6.根据权利要求4所述的高温物料专用自卸车箱的箱盖机构，其特征在于：前行程开关组（13）包括沿前主动连杆（8）的摆动轨迹布置的四个行程开关，其中位于两端的两个行程开关分别位于前主动连杆（8）的前后摆动轨迹的尽头处，中部的两个行程开关分别靠近两端的两个行程开关。

7.根据权利要求4所述的高温物料专用自卸车箱的箱盖机构，其特征在于：在控制器的信号输入端还连接有控制按键，在液压泵（22）的入口管路和出口管路处分别设置有分别用于控制器连接的节流阀。

8.根据权利要求1所述的高温物料专用自卸车箱的箱盖机构，其特征在于：在前箱盖（6）的前端还设置有前盖板（10）。

9.一种安装有权利要求1~8任一项所述高温物料专用自卸车箱的箱盖机构的车箱，其特征在于：包括箱体（2），箱体（2）内壁设置有保温结构，保温结构包括设置在箱体（2）内壁上的隔热内壳（23），隔热内壳（23）与箱体（2）的内壁之前形成间隙，在箱体（2）与隔热内壳（23）之间的间隙内填充有保温层（24）。

10.根据权利要求9所述的车箱，其特征在于：液压泵（22）设置在箱体（2）底部。