CN2193445Y - 储气式高压双缸脚踏气筒 - Google Patents

Abstract

一种机动车辆充气用的储气式高压双缸脚踏气 筒，具有储气性能，当充气压力达到0.7MPa以上时， 充气压力平稳，尤其省力，故充气效果更佳。

该气筒由前支撑轴、上支架、下支架、两个储气式 活塞和回程弹簧组成。通过脚踏上支架使储气式活 塞与气缸做相对的往复运动。高压气通过储气式活 塞后被压入轮胎，压力平稳，省力。双气缸一起工作， 充气量大、支架结构采用杠杆原理，达到省力、省时， 产生高压气0.7MPa以上。结构简单、体积小，携带、 使用方便。

Description

本储气式高压双缸脚踏气筒属于机动车充气工具。具体涉及一种轮胎充气气筒。

现有的轮胎充气工具，大致分为电动、手动和脚踏三种。

电动充气需有气泵和电源，长途出车不可能随时有电源备用，造成充气不方便。手动气筒可以携带，但充气量太小且很费力，压力也满足不了机动车的要求。美国、香港研制的脚踏单缸气筒，气量小很费时。高压双缸脚踏气筒结构简单，使用、携带方便，充气量大、压力高，但充气压力达到0.7MPa以上时，仍显费力。

本储气式高压双缸脚踏气筒，克服了高压双缸脚踏气筒之不足，具有储气性能、充气压力平稳，充气压力达到0.7MPa以上时，尤其省力，故充气效果更佳。

本气筒由两部份组成：支架部分、气筒部分。

（一）支架的结构（见附图1、图2）由脚踏板（1）、上支架（2）、下支架（3）、缸筒连杆（4）、活塞连杆（5）、前支撑轴（6）、回程弹簧（7）组成。上支架（2）通过前支撑轴（6）与下支架（3）连在一起。下踏脚踏板（1）时，上支架（2）绕前支撑轴（6）向下摆动，回程弹簧（7）装在前支撑轴（6）上，可使上支架（2）绕前支撑轴（6）向上抬起。活塞连杆（5）装在上支架（2）上，以联接两个活塞。缸体连杆（4）装在下支架（3）上以联接两缸筒。

（二）气筒的结构（见附图3）由缸筒套环（8）（8’）、缸筒（9）（9’）、储气式活塞（10）（10’）、活塞单向阀（11）（11’）“O”型胶圈（12）（12’）、柱型橡胶（13）（13’）、活塞套环（14）（14’）、出气管（15）（15’）、串联管16、单向阀17、柱型橡胶18、出气管接头19、压力表20、出气胶管21组成。缸筒（9）（9’）通过缸筒套环（8）（8’）与缸筒连杆（4）（4’）联在一起，缸筒9（9’）可绕缸筒连杆4（4’）摆动。储气式活塞10（10’）通过活塞套环14（14’）与活塞连杆5（5’）连在一起，储气式活塞10（10’）可绕活塞连杆5（5’）摆动。储气式活塞（10）（10’）上有两道活塞槽，活塞槽内分别装有“O”型胶圈12（12’）。缸筒内的压缩空气经活塞单向阀11（11’）进入储气式活塞10（10’）    后再经活塞前端出气管（15）（15’）在串联管（16）中汇合，通过单向阀（17）、柱型橡胶（18）、出气管接头（19）和出气胶管（21）进入轮胎。压力表（20）装在出气管接头（19）的上平面上以显示轮胎的压力值。

附图说明

图1、图2：储气式高压双缸脚踏气筒的支架结构图。

图3：储气式高压双缸脚踏气筒的气筒结构图。

标号说明：

（1）脚踏板；（2）上支架；（3）下支架；（4）缸筒连杆；（5）活塞连杆；（6）前支撑轴；（7）回程弹簧；（8）（8’）缸筒套环；（9）（9’）缸筒（10）（10’）储气式活塞；（11）（11’）活塞单向阀；（12）（12’）“O”型胶圈；（13）（13’）；柱型橡胶；（14）（14’）活塞套环；（15）（15’）出气管；（16）串联管；（17）单向阀（18）；柱型橡胶；（19）出气管接头；（20）压力表；（21）出气胶管。

本气筒结合附图对实施做进一步的详细描述：

储气式活塞（10）（10’）通过活塞套环（14）（14’）活塞连杆（5）（5’）与上支架（2）连接、上支架（2）通过前支撑轴（6）与下支架（3）连接，构成了可绕前支撑轴（6）摆动的活动的上支架；；缸筒（9）（9’）通过缸筒套环（8）（8’）与缸筒连杆（4）连接，并与固定的下支架（3）连接缸筒（9）（9’）可绕缸筒连杆（4）（4’）摆动。

上支架（2）在回程弹簧（7）的作用下抬起，带动储气式活塞（10）（10’）上抬，使缸筒（9）（9’）相对后移，空气推开“O”型胶圈（12）（12’）进入储气式活塞（10）（10’）的前部；当脚踏上支架（2）时，上支架（2）绕前支撑轴（6）下摆，带动储气式活塞（10）（10’）下移，使缸筒（9）（9’）相对储气式活塞（10）（10’）沿缸筒（9）（9’）内壁向前推动，在活塞槽斜面作用下使“O”型胶圈（12）（12’）紧密贴向缸筒（9）（9’）内壁，与此同时，高压气通过储气式活塞（10）（10’）前端的缺口进入活塞槽内，使“O”型胶圈（12）（12’）涨起，压向缸筒（9）（9’）的内壁，达到严密密封，形成高压气0.7MPa以上。高压气推开活塞单向阀（11）（11’）内的柱型橡胶（13）（13’）进入储气式活塞（10）（10’）、再经出气管（15）（15’）在串连管（16）中汇合，推开单向阀（17）中的柱型橡胶（18），通过与出气管接头（19）连接的出气胶管（21）进入轮胎。当上支架（2）在回程弹簧（7）的作用下再次抬起时，储气式活塞（10）（10’）与缸筒（9）（9’）相对后移，缸筒（9）（9’）与储气式活塞（10）（10’）前端形成低压区，活塞单向阀（11）（11’）内的柱型橡胶（13）（13’）在储气式活塞（10）（10’）内压作用下后移，封住出气口，防止高压气回流。与此同时，单向阀（17）中的柱型橡胶（18）在轮胎内气压作用下后移，封住出气口，防止轮胎内高压气回流。如上所述反复进行便可达到为机动车轮胎充气之目的。

本气筒同现有技术相比，储气式具有压力平稳，省力效果明显，活塞采用双胶圈结构，解决了在动态下缸筒与活塞的同轴问题，加强了密封性能，高压气可达0.7MPa以上：双气缸一起工作，增大充气量，支架采用杠杆原理省力、省时、体积小，使用、携带方便，结构简单，造价低，适用于无气泵的各种机动车轮胎充气，是理想的随车充气筒。

Claims (1)

1. 一种由活动的上支架、前支撑轴、回程弹簧、双气缸、双储气式活塞和下支架组成的储气式高压双缸脚踏气筒，其特征在于：绕前支撑轴上下摆动的上支架，通过脚踏板、活塞连杆、连接两个储气式活塞；两个气缸通过缸筒连杆与下支架连接并可绕缸筒连杆摆动；回程弹簧装在前支撑轴上，气缸内装有储气式活塞，活塞上有两道活塞槽，活塞槽为斜面，槽内装有“O”型胶圈；储气式活塞前端有出气管，通过串联管、单向阀、出气管接头和出气胶管连接轮胎；储气式活塞下端装有活塞单向阀；压力表装在出气管接头上方的平面上。

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