CN219339320U - 一种运输车车厢缓冲减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种运输车车厢缓冲减震结构，属于减震技术领域，包括车辆以及车辆上设置的固定板，固定板上滑动设置支撑板，支撑板上通过多个第一缓冲机构与车厢底部相连接，第一缓冲机构包括设置通过连接板在支撑板上的定位筒，定位筒内设置导向槽，所述导向槽内滑动设置导向块，导向块上设置活动杆，活动杆端部通过连接板与车厢底部相连接，定位筒上套设弹簧，弹簧两端与两个连接板相连接；本实用新型上的第一缓冲机构和第二缓冲机构能够对车厢进行缓冲减震，即能够从减小车厢的上下震动和前后震动，进而降低对车厢内设备造成的影响。

Description

一种运输车车厢缓冲减震结构

技术领域

本实用新型涉及减震设备技术领域，具体涉及一种运输车车厢缓冲减震结构。

背景技术

如今包括轿车和大型货车基本都会安装有减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡以及来自路面的冲击，加速车架与车身震动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性、舒适性。

目前的货车或者特别是大货车等运输车的底盘对车厢缓冲抗震效果差，在路况较差时，如果运输车装载货物质量大，货物惯性大，车厢振动冲击的力度自然会很大，颠簸尤为严重，对车厢相对于底盘沿平行于驾驶方向、垂直于底盘方向上突进移动的减缓作用弱，不能高效地抑制来自底盘对车厢的冲击。当车厢内装载昂贵的精密仪器、易碎物品时，易导致精密仪器设备或者易碎物品遭受破坏，从而造成巨大的损失。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种运输车车厢缓冲减震结构，本实用新型上的第一缓冲机构和第二缓冲机构能够对车厢进行缓冲减震，即能够从减小车厢的上下震动和前后震动，进而降低对车厢内设备造成的影响。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种运输车车厢缓冲减震结构，包括车辆以及车辆上设置的固定板，固定板固定设置在车辆上，固定板上滑动设置支撑板，支撑板能够在固定板上滑动，支撑板上通过多个第一缓冲机构与车厢底部相连接，第一缓冲机构能够对车厢进行上下方向的减震，第一缓冲机构包括设置通过连接板在支撑板上的定位筒，定位筒固定设置在连接板上，连接板与支撑板相连接，定位筒内设置导向槽，导向槽竖向设置在定位筒内，所述导向槽内滑动设置导向块，导向块能够在导向槽内上下滑动，导向块上设置活动杆，活动杆能够带动导向槽内上下移动，活动杆端部通过连接板与车厢底部相连接，活动杆端部与连接板固定连接，连接板与车厢底部相连接，定位筒上套设弹簧，弹簧两端与两个连接板相连接，弹簧能够对车厢进行减震和缓冲。。

两个连接板分别通过螺栓与支撑板或车厢相连接。即将两个连接板拆卸下来能够将第一缓冲机构进行维护。

导向块侧边设置橡胶圈；即橡胶圈能够使得导向槽内的气体不会向外界泄漏。

导向槽为T形结构；即导向块不会从导向槽内脱落。

固定板两侧设置定位板，定位板竖向设置在固定板上，定位板上设置第一滑槽，第一滑槽竖向设置在定位板内侧，第一滑槽内设置第一滑块，第一滑块能够在第一滑槽内滑动，第一滑块上设置滑板，第一滑块能够带动滑板上下移动，滑板上通过多个第二缓冲机构与车厢侧壁相连接；即第二缓冲机构能够对车厢进行前后方向的减震。

固定板上设置第二滑槽，第二滑槽横向设置在固定板上，对应第二滑槽在支撑板底部设置第二滑块；即第二滑块能够在第二滑槽内左右移动。

第一滑块与第二滑块均为梯形结构；即第一滑槽与第二滑槽均为梯形结构。

第一缓冲机构与第二缓冲机构结构一致；即第一缓冲机构和第二缓冲机构都能够对车厢进行缓冲减震。

综上所述，与现有技术相比，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1、当车厢上下震动时，车厢向下移动，弹簧能够通过连接板间接对车厢进行缓冲减震，在车厢下移的过程中能够通过连接板使得活动杆在导向槽内下移，活动杆就能够带动导向块在导向槽内向下移动，导向块就能够对导向槽内的气体进行压缩，待压力消失后，导向槽内的空气就会推着导向块进行复位，从而间接使得活动杆复位，活动杆复位与弹簧能够同时对车厢进行减震缓冲，减少车厢内设备收到的损伤。

2、第一缓冲机构和第二缓冲机构能够对车厢进行缓冲减震，即能够从减小车厢的上下震动和前后震动，进而降低对车厢内设备造成的影响。

附图说明

图1为本实用新型一种运输车车厢缓冲减震结构的结构示意图；

图2为本实用新型俯视图的结构示意图；

图3为本实用新型A处的结构示意图；

图4为本实用新型B处的结构示意图；

图5为本实用新型第一缓冲机构剖视图的结构示意图。

附图标记说明：

100、车辆；101、固定板；102、支撑板；103、车厢；104、定位板；105、第一滑槽；106、第一滑块；107、滑板；108、第二滑槽；

200、第一缓冲机构；201、连接板；202、定位筒；203、导向槽；204、导向块；205、活动杆；206、弹簧；207、橡胶圈；

300、第二缓冲机构。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图1-4，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示：本实施例提供了一种运输车车厢缓冲减震结构，包括车辆100以及车辆100上设置的固定板101，固定板101固定设置在车辆100上，固定板101上滑动设置支撑板102，支撑板102能够在固定板101上横向滑动，支撑板102上通过多个第一缓冲机构200与车厢103底部相连接，第一缓冲机构200能够对车厢103进行上下方向的减震，第一缓冲机构200包括设置通过连接板201在支撑板102上的定位筒202，连接板201与支撑板102相连接，定位筒202竖向设置在连接板201上，定位筒202内设置导向槽203，导向槽203竖向设置在定位筒202内，且导向槽203与定位筒202位于同一圆心，所述导向槽203内滑动设置导向块204，导向块204能够在导向槽203内上下移动，导向块204上设置活动杆205，活动杆205能够带着导向块204上下移动，活动杆205端部通过连接板201与车厢103底部相连接，车厢103上下震动时能够带动活动杆205上下移动，定位筒202上套设弹簧206，弹簧206两端与两个连接板201相连接；本实用新型上的第一缓冲机构200和第二缓冲机构300能够对车厢103进行缓冲减震，即能够从减小车厢103的上下震动和前后震动，进而降低对车厢103内设备造成的影响。

即车辆100在行驶过程中会带着车厢103上下震动，车厢103上下震动时，车厢103向下移动，弹簧206能够通过连接板201间接对车厢103进行缓冲减震，在车厢103下移的过程中能够通过连接板201使得活动杆205在导向槽203内下移，活动杆205就能够带动导向块204在导向槽203内向下移动，导向块204就能够对导向槽203内的气体进行压缩，待压力消失后，导向槽203内的空气就会推着导向块204进行复位，从而间接使得活动杆205复位，活动杆205复位与弹簧206能够同时对车厢103进行减震缓冲，减少车厢103内设备收到的损伤。

连接板201如图3所示，

两个连接板201分别通过螺栓与支撑板102或车厢103相连接；即通过螺栓能够对两个连接板201进行安装或拆卸，将两个连接板201拆卸下来就能够将第一缓冲机构200拆下，进而就能够对第一缓冲机构200进行维护。

导向块204侧边设置橡胶圈207。即橡胶圈207能够使得导向槽203内的气体不会向外界泄漏，从而导向块204在导向槽203内移动的过程中导向槽203内的气体能够正常带动导向块204进行复位。

导向槽203为T形结构。即导向块204在导向槽203内上下移动的过程中不会从导向槽203内脱落。

滑板107如图4所示，

固定板101两侧设置定位板104，定位板104竖向设置在固定板101上，定位板104上设置第一滑槽105，第一滑槽105竖向设置在定位板104内侧，第一滑槽105内设置第一滑块，第一滑块能够在第一滑槽105内上下移动，第一滑块上设置滑板107，滑块能够带着滑板107上下移动，滑板107上通过多个第二缓冲机构300与车厢103侧壁相连接；第一缓冲机构200与第二缓冲机构300结构一致。即车厢103前后晃动时，第二缓冲机构300就能够对车厢103的前后方向进行减震。并且车厢103在上下震动时，第一滑块能够在第一滑槽105内滑动，车厢103在前后震动时，支撑板102能够在固定板101上前后滑动。

第一滑块与第二滑块均为梯形结构。即第一滑槽105与第二滑槽108也为梯形结构，即第一滑块在第一滑槽105内滑动的过程中就不会从第一滑槽105内脱落，第二滑块在第二滑槽108内滑动的过程中就不会从第二滑槽108内脱落。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种运输车车厢缓冲减震结构，其特征在于：包括车辆(100)以及车辆(100)上设置的固定板(101)，所述固定板(101)上滑动设置支撑板(102)，所述支撑板(102)上通过多个第一缓冲机构(200)与车厢(103)底部相连接，所述第一缓冲机构(200)包括设置通过连接板(201)在支撑板(102)上的定位筒(202)，所述定位筒(202)内设置导向槽(203)，所述导向槽(203)内滑动设置导向块(204)，所述导向块(204)上设置活动杆(205)，所述活动杆(205)端部通过连接板(201)与车厢(103)底部相连接，所述定位筒(202)上套设弹簧(206)，所述弹簧(206)两端与两个连接板(201)相连接。

2.如权利要求1所述的一种运输车车厢缓冲减震结构，其特征在于：两个所述连接板(201)分别通过螺栓与支撑板(102)或车厢(103)相连接。

3.如权利要求1所述的一种运输车车厢缓冲减震结构，其特征在于：所述导向块(204)侧边设置橡胶圈(207)。

4.如权利要求1所述的一种运输车车厢缓冲减震结构，其特征在于：所述导向槽(203)为T形结构。

5.如权利要求1所述的一种运输车车厢缓冲减震结构，其特征在于：所述固定板(101)两侧设置定位板(104)，所述定位板(104)上设置第一滑槽(105)，所述第一滑槽(105)内设置第一滑块(106)，所述第一滑块(106)上设置滑板(107)，所述滑板(107)上通过多个第二缓冲机构(300)与车厢(103)侧壁相连接。

6.如权利要求5所述的一种运输车车厢缓冲减震结构，其特征在于：所述固定板(101)上设置第二滑槽(108)，对应第二滑槽(108)在支撑板(102)底部设置第二滑块。

7.如权利要求6所述的一种运输车车厢缓冲减震结构，其特征在于：所述第一滑块(106)与第二滑块均为梯形结构。

8.如权利要求7所述的一种运输车车厢缓冲减震结构，其特征在于：所述第一缓冲机构(200)与第二缓冲机构(300)结构一致。

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