CN219327776U - 一种回转减速机齿轮轴结构、回转减速机及工程机械 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种回转减速机齿轮轴结构、回转减速机及工程机械，属于工程机械减速机技术领域，其中，回转减速机齿轮轴结构包括：机座；齿轮轴，可转动地插设于所述机座内；行星架，与所述齿轮轴传动连接；调整垫，设置于所述齿轮轴上，并与所述行星架相抵接，所述调整垫的厚度可调；挡圈，设置于所述齿轮轴上，所述挡圈阻挡于所述调整垫背离与所述行星架相抵接的一侧。本实用新型提供的一种回转减速机齿轮轴结构，通过调节调整垫的厚度，即可对齿轮轴上安装轴承的轴向间隙进行调节，调节方式简单，易于操作；并且，使用挡圈对调整垫的位置进行固定，固定方式简单且不易发生失效。

Description

一种回转减速机齿轮轴结构、回转减速机及工程机械

技术领域

本实用新型涉及工程机械减速机技术领域，具体涉及一种回转减速机齿轮轴结构、回转减速机及工程机械。

背景技术

回转减速机是工程机械领域的重要配件，用于控制整车的转动，承受较大的回转载荷。当回转减速机的齿轮轴转动力矩过大或者过小时，需要通过调整齿轮轴上安装轴承的轴向间隙，实现齿轮轴转动力矩的调节。现有技术中，回转减速机的齿轮轴通过螺钉锁紧固定，然而，该齿轮轴的固定方式不便于轴向间隙的调整，并且，运行过程中的振动易造成螺钉松动导致固定失效，引发运行故障。

实用新型内容

因此，本实用新型要克服现有技术中的回转减速机齿轮轴上安装轴承的轴向间隙调整不便且易于发生固定失效的缺陷，从而提供一种回转减速机齿轮轴结构、回转减速机及工程机械。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种回转减速机齿轮轴结构，包括：机座；齿轮轴，可转动地插设于所述机座内；行星架，与所述齿轮轴传动连接；调整垫，设置于所述齿轮轴上，并与所述行星架相抵接，所述调整垫的厚度可调；挡圈，设置于所述齿轮轴上，所述挡圈阻挡于所述调整垫背离与所述行星架相抵接的一侧。

可选地，所述行星架的内壁形成有凸台，所述凸台的内壁与所述齿轮轴连接，所述凸台的侧壁与所述调整垫相抵接。

可选地，所述齿轮轴上开设有固定槽，所述挡圈的内周插入至所述固定槽内，所述挡圈的外周延伸出所述固定槽并与所述调整垫相抵接。

可选地，所述调整垫和所述挡圈均靠近所述齿轮轴的端部设置。

可选地，所述调整垫设置有若干个，若干个所述调整垫具有不同的厚度，若干个所述调整垫中的至少一个可选择地设置于所述齿轮轴上。

可选地，所述机座和所述齿轮轴通过轴承可转动连接。

可选地，所述轴承沿所述齿轮轴的轴向间隔设置有若干个。

可选地，所述齿轮轴和所述行星架通过花键结构相连接。

本实用新型还提供了一种回转减速机，包括上述的回转减速机齿轮轴结构。

本实用新型还提供了一种工程机械，包括上述的回转减速机。

本实用新型具有以下优点：

1.本实用新型提供的一种回转减速机齿轮轴结构，通过调节调整垫的厚度，即可对齿轮轴上安装轴承的轴向间隙进行调节，调节方式简单，易于操作；并且，使用挡圈对调整垫的位置进行固定，固定方式简单且不易发生失效。

2.本实用新型提供的一种回转减速机齿轮轴结构，通过在行星架的内壁上设置凸台，在便于了行星架与齿轮轴连接的同时，便于调整垫与行星架的抵接设置。

3.本实用新型提供的一种回转减速机齿轮轴结构，通过在齿轮轴上开设固定槽，便于对挡圈的安装进行定位，并且保证挡圈安装后的稳定性。

4.本实用新型提供的一种回转减速机齿轮轴结构，将调整垫和挡圈靠近齿轮轴的端部设置，便于调整垫与挡圈的拆装。

5.本实用新型提供的一种回转减速机齿轮轴结构，通过选择不同厚度的调整垫安装于齿轮轴上，即可实现齿轮轴上轴承的轴向间隙的调节，简单方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本实用新型的实施例提供的回转减速机齿轮轴结构的主视剖面结构示意图；

图2为图1中A处的放大结构示意图。

附图标记说明：

10、机座；11、固定法兰；20、齿轮轴；21、固定槽；30、行星架；31、凸台；40、调整垫；50、挡圈；60、轴承。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

如图1和图2所示的回转减速机齿轮轴结构的一种具体实施方式，包括：机座10、齿轮轴20、行星架30、调整垫40和挡圈50。齿轮轴20可转动地插设于机座10内，行星架30与齿轮轴20传动连接。调整垫40设置于齿轮轴20上，并与行星架30相抵接，调整垫40的厚度可调。挡圈50设置于齿轮轴20上，挡圈50阻挡于调整垫40背离与行星架30相抵接的一侧。

通过调节调整垫40的厚度，即可对齿轮轴20上安装轴承的轴向间隙进行调节，调节方式简单，易于操作；并且，使用挡圈50对调整垫40的位置进行固定，固定方式简单且不易发生失效。

值得说明的是，请参阅图2，调整垫40的下表面与行星架30相抵接，相应的，挡圈50则阻挡于调整垫40的上表面处。

在本实施例中，如图1所示，调整垫40为垫圈，垫圈套设于齿轮轴20上，也即，垫圈的内壁与齿轮轴20的外壁对应设置。

在本实施例中，如图1和图2所示，行星架30的内壁形成有凸台31，凸台31的内壁与齿轮轴20连接，凸台31的侧壁与调整垫40相抵接。通过在行星架30的内壁上设置凸台31，在便于了行星架30与齿轮轴20连接的同时，便于调整垫40与行星架30的抵接设置。

值得说明的是，请参阅图1，齿轮轴20插入至行星架30内，行星架30的内壁以及凸台31的内壁即为与齿轮轴20的外周壁相互对应的内周壁，请参阅图2，凸台31的侧壁即为图2中凸台31处的上表面。

在本实施例中，齿轮轴20和行星架30通过花键结构相连接。也即，齿轮轴20的外壁上设置有外花键，行星架30的内壁上形成有内花键，外花键与内花键适配连接。具体的，行星架30的内花键设置于凸台31的内壁上。

在本实施例中，如图2所示，齿轮轴20上开设有固定槽21，挡圈50的内周插入至固定槽21内，挡圈50的外周延伸出固定槽21并与调整垫40相抵接。通过在齿轮轴20上开设固定槽21，便于对挡圈50的安装进行定位，并且保证挡圈50安装后的稳定性。

需要说明的是，请参阅图2，挡圈50的外周的下表面与凸台31的上表面分别与调整垫40的上下两面抵接设置，以对调整垫40进行限位固定。

在本实施例中，固定槽21沿齿轮轴20的外壁周向设置。

在本实施例中，如图1所示，调整垫40和挡圈50均靠近齿轮轴20的端部设置，便于调整垫40与挡圈50的拆装。

在本实施例中，调整垫40设置有若干个，若干个调整垫40具有不同的厚度，可选择若干个调整垫40中的一个适当厚度的调整垫40安装于齿轮轴20上。

当然，也可以在若干个调整垫40中选择两个或两个以上调整垫40进行组合使用。

通过选择不同厚度的调整垫40安装于齿轮轴20上，即可实现齿轮轴20上轴承的轴向间隙的调节，简单方便。

如图1所示，机座10和齿轮轴20通过轴承60可转动连接。具体的，在本实施例中，如图1所示，轴承60沿齿轮轴20的轴向间隔设置有若干个。

值得说明的是，若干个轴承60可以为相同种类的轴承60，也可以为不同种类的轴承60，根据实际需要进行选择即可。

如图1所示，机座10包括固定法兰11，固定法兰11和工程机械的主机机架连接，齿轮轴20通过轴承60实现与固定法兰11的可转动连接。

在本实施例中，如图1所示，轴承60设置有两个，两个轴承60的外圈均与固定法兰11连接，两个轴承60的内圈均与齿轮轴20连接，并且，两个轴承60分别靠近固定法兰11的两端设置。也即，请参阅图1，其中一个轴承60靠近固定法兰11的上端设置，另外一个轴承60靠近固定法兰11的下端设置。

需要说明的是，通过选用不同厚度的调整垫40对齿轮轴20上轴承60的轴向间隙进行调节，即可调节轴承60运转的松紧度，通过将轴承60调节至适当的松紧度，即可将齿轮轴20的转动力矩调节适度。

在使用本实施例的回转减速机齿轮轴结构时，将调整垫40套设于齿轮轴20上，使调整垫40的内壁与齿轮轴20的外壁相对应，调整垫40的下表面与凸台31的上表面相抵接，之后，将挡圈50安装于齿轮轴20的固定槽21内，使挡圈50的下表面与调整垫40的上表面抵接固定。

当转动齿轮轴20发现齿轮轴20的转动力矩过大时，将挡圈50和原有调整垫40拆下，选用另外一个比原有调整垫40厚度小的调整垫40，将该厚度小的调整垫40安装于齿轮轴20上，并重新安装挡圈50进行固定；此时轴向间隙增大，降低齿轮轴20的转动力矩。

当转动齿轮轴20发现齿轮轴20的转动力矩过小时，将挡圈50和原有调整垫40拆下，选用另外一个比原有调整垫40厚度大的调整垫40，将该厚度大的调整垫40安装于齿轮轴20上，并重新安装挡圈50进行固定；此时轴向间隙减小，增大齿轮轴20的转动力矩。

本实施例还提供了回转减速机的一种具体实施方式，包括上述的回转减速机齿轮轴结构。

本实施例还提供了工程机械的一种具体实施方式，包括上述的回转减速机。

根据上述描述，本专利申请具有以下优点：

1.通过选用不同厚度的调整垫40调整齿轮轴20上轴承60的轴向间隙，实现齿轮轴20转动力矩的调节；

2.采用挡圈50固定的方式对调整垫40进行固定，结构简单，可靠性高。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种回转减速机齿轮轴结构，其特征在于，包括：

机座(10)；

齿轮轴(20)，可转动地插设于所述机座(10)内；

行星架(30)，与所述齿轮轴(20)传动连接；

调整垫(40)，设置于所述齿轮轴(20)上，并与所述行星架(30)相抵接，所述调整垫(40)的厚度可调；

挡圈(50)，设置于所述齿轮轴(20)上，所述挡圈(50)阻挡于所述调整垫(40)背离与所述行星架(30)相抵接的一侧。

2.根据权利要求1所述的回转减速机齿轮轴结构，其特征在于，所述行星架(30)的内壁形成有凸台(31)，所述凸台(31)的内壁与所述齿轮轴(20)连接，所述凸台(31)的侧壁与所述调整垫(40)相抵接。

3.根据权利要求1或2所述的回转减速机齿轮轴结构，其特征在于，所述齿轮轴(20)上开设有固定槽(21)，所述挡圈(50)的内周插入至所述固定槽(21)内，所述挡圈(50)的外周延伸出所述固定槽(21)并与所述调整垫(40)相抵接。

4.根据权利要求1或2所述的回转减速机齿轮轴结构，其特征在于，所述调整垫(40)和所述挡圈(50)均靠近所述齿轮轴(20)的端部设置。

5.根据权利要求1或2所述的回转减速机齿轮轴结构，其特征在于，所述调整垫(40)设置有若干个，若干个所述调整垫(40)具有不同的厚度，若干个所述调整垫(40)中的至少一个可选择地设置于所述齿轮轴(20)上。

6.根据权利要求1或2所述的回转减速机齿轮轴结构，其特征在于，所述机座(10)和所述齿轮轴(20)通过轴承(60)可转动连接。

7.根据权利要求6所述的回转减速机齿轮轴结构，其特征在于，所述轴承(60)沿所述齿轮轴(20)的轴向间隔设置有若干个。

8.根据权利要求1或2所述的回转减速机齿轮轴结构，其特征在于，所述齿轮轴(20)和所述行星架(30)通过花键结构相连接。

9.一种回转减速机，其特征在于，包括权利要求1-8中任意一项所述的回转减速机齿轮轴结构。

10.一种工程机械，其特征在于，包括权利要求9所述的回转减速机。

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