CN219314375U - 车身吊具及转运装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车身吊具及转运装置，其中，车身吊具包括固定板、滑轮组件和两个吊杆结构，滑轮组件设置于固定板上，各吊杆结构包括托架、定位组件和承托组件，两个托架均与固定板连接，且两个托架相对设置以围成用于放置车身的承载区，定位组件和承托组件均与对应的托架连接，且朝向承载区设置，定位组件包括定位销，承托组件包括承托垫。车身吊具吊运车身时，首先将车身移动至承载区内，定位销伸入车身的定位孔内以定位车身，承托垫位于车身的下方以承托车身，该方式具有便于操作和吊运稳定的优点，能够有效避免车身吊具对车身漆面造成破坏以及车身钣金的变形，避免车身在转运过程中发生损坏，进而提高了车身的生产质量。

Description

车身吊具及转运装置

技术领域

本实用新型涉及汽车加工技术领域，尤其涉及一种车身吊具及转运装置。

背景技术

汽车生产过程中，通常需要通过车身吊具将汽车车身转运至内饰装配生产线上，车身吊具是一种用于车身起吊，车间短距离运输的辅助工装。

现有技术公开了一种车身吊具，包括吊架以及分别安装于所述吊架的相对两侧的第一吊钩组和第二吊钩组，所述第一吊钩组和所述第二吊钩组均包括至少两个吊钩，还包括第一扶手、第二扶手和多个支座，该车身吊具通过操作第一扶手和第二扶手，即可在吊架的相对两侧均同时转动至少两个吊钩，使得吊钩处于打开状态，然后将整个车身吊具移动至车身所在位置，并操作第一扶手和第二扶手，以此在吊架的相对两侧均同时反向转动至少两个吊钩，使得吊钩与车身相连接，以便进一步吊运车身。但是该车身吊具在吊装汽车车身时吊装位置为汽车门框，两个吊钩位于汽车门框的两侧，在定位过程中吊钩极易破坏车身的漆面，甚至造成车身钣金变形，存在导致车身损坏的问题。

因此，有必要提供一种新的车身吊具及转运装置来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种车身吊具及转运装置，旨在解决现有车身吊具在吊装汽车车身时，存在容易破坏车身的漆面，造成车身钣金变形，导致车身损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的车身吊具包括固定板、滑轮组件和两个吊杆结构，所述滑轮组件设置于所述固定板上，各所述吊杆结构包括托架、定位组件和承托组件，两个所述托架均与所述固定板连接，且两个所述托架相对设置以围成用于放置汽车车身的承载区，所述定位组件和所述承托组件均与对应的所述托架连接，且朝向所述承载区设置，所述定位组件包括定位销，所述定位销穿过所述汽车车身的定位孔以定位所述汽车车身，所述承托组件包括承托垫，所述承托垫用于承托所述汽车车身。

可选地，各所述托架包括两个竖向设置的第一吊臂、第二吊臂以及连接于所述第一吊臂和所述第二吊臂之间的连接臂，所述连接臂安装于所述固定板的一侧，所述第一吊臂的底端与所述承托组件连接，所述第二吊臂的底端与所述定位组件连接。

可选地，所述承托组件还包括第一固定座和第一安装座，所述第一固定座的一端与所述第一吊臂连接，另一端与所述第一安装座连接，且所述第一固定座远离所述第一吊臂的一端向下倾斜设置，所述承托垫安装于所述第一安装座上。

可选地，所述承托垫包括层叠设置的第一层承托垫和第二层承托垫，所述第一层承托垫与所述第二层承托垫连接处形成阶梯面，所述阶梯面用于限位止挡所述汽车车身，所述第二层承托垫用于承托所述汽车车身。

可选地，所述定位组件还包括第二固定座和第二安装座，所述第二固定座的一端与所述第二吊臂连接，另一端与所述第二安装座连接，所述第二安装座包括相互连接的定位部和支撑部，所述定位部开设有安装孔，所述定位销设置于所述安装孔内，所述支撑部用于支撑所述汽车车身。

可选地，所述滑轮组件包括第一滑轮组和第二滑轮组，所述第一滑轮组的数量为两个，两个所述第一滑轮组分布于所述固定板沿第一方向的两边缘，所述第二滑轮组的数量为多个，多个所述第二滑轮组均设置于所述固定板上且沿第二方向间隔设置，所述第二方向与所述第一方向垂直。

可选地，各所述吊杆结构还包括连接杆，所述连接杆的一端与所述第一固定座连接，另一端与所述第二固定座连接。

可选地，所述承托垫为聚氨酯垫。

另外，本实用新型还提供了一种转运装置，所述转运装置包括横梁、输送轨道、两个导向轨道、以及如上述所述的车身吊具，所述输送轨道和两个所述导向轨道均设置于所述横梁上，且两个所述导向轨道关于所述输送轨道对称设置，所述滑轮组件分别与所述输送轨道和所述导向轨道相配合以输送所述汽车车身。

可选地，所述滑轮组件包括第一滑轮组和第二滑轮组，所述第一滑轮组的数量为两个，两个所述第一滑轮组分布于所述固定板沿第一方向的两边缘，两个所述第一滑轮组分别与对应的所述导向轨道滚动接触，所述第二滑轮组的数量为多个，多个所述第二滑轮组均设置于所述固定板上且沿第二方向间隔设置，多个所述第二滑轮组均与所述输送轨道滚动接触。

本实用新型技术方案中，车身吊具包括固定板、滑轮组件和两个吊杆结构，滑轮组件设置于固定板上，各吊杆结构包括托架、定位组件和承托组件，两个托架均与固定板连接，且两个托架相对设置以围成用于放置车身的承载区，定位组件和承托组件均与对应的托架连接，且朝向承载区设置，定位组件包括定位销，定位销穿过车身的定位孔以定位车身，承托组件包括承托垫，承托垫用于承托车身。在使用车身吊具吊运车身时，首先通过举升机将车身移动至承载区内，两个定位销伸入车身对应的定位孔内以定位车身，同时避免在转运过程中车身与车身吊具之间发生碰撞，两个承托垫位于车身的下方以承托车身，承托垫对车身提供向上的支撑力，进而实现车身吊具对车身的吊装；再通过滑轮组件分别与输送轨道和导向轨道相配合以输送车身至装配生产线上。由此，上述技术方案中，通过使用定位销定位车身以及承托垫承托车身，该方式具有便于操作和吊运稳定的优点，能够有效避免车身吊具对车身漆面造成破坏以及车身钣金的变形，避免车身在转运过程中发生损坏，进而提高了车身的生产质量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例中车身吊具的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例中A处局部放大图；

图3为本实用新型一实施例中B处局部放大图；

图4为本实用新型一实施例中转运装置的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	转运装置	4321	第一固定座
10	横梁	4322	第一安装座
				20	输送轨道	4323	承托垫
30	导向轨道	4323a	第一层承托垫
				40	车身吊具	4323b	第二层承托垫
41	固定板	4323c	阶梯面
				42	滑轮组件	433	定位组件
421	第一滑轮组	4331	第二固定座
				422	第二滑轮组	4332	第二安装座
43	吊杆结构	4332a	定位部
				431	托架	4332b	支撑部
4311	第一吊臂	4333	定位销
				4312	第二吊臂	434	连接杆
4313	连接臂	44	承载区
				432	承托组件

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种车身吊具及转运装置，旨在解决现有车身吊具在吊装汽车车身时，存在容易破坏车身的漆面，造成车身钣金变形，导致车身损坏的问题。

如图1至图3所示，在本实用新型一实施例中，车身吊具40包括固定板41、滑轮组件42和两个吊杆结构43，滑轮组件42设置于固定板41上，各吊杆结构43包括托架431、定位组件433和承托组件432，两个托架431均与固定板41连接，且两个托架431相对设置以围成用于放置汽车车身的承载区44，定位组件433和承托组件432均与对应的托架431连接，且朝向承载区44设置，定位组件433包括定位销4333，定位销4333穿过汽车车身的定位孔以定位汽车车身，承托组件432包括承托垫4323，承托垫4323用于承托汽车车身。

上述实施例中，在使用车身吊具40吊运汽车车身时，首先通过举升机将车身移动至车身吊具40的承载区44内，两个定位销4333伸入车身对应的定位孔内以定位车身，同时避免在转运过程中车身与车身吊具40之间发生碰撞，两个承托垫4323位于车身的下方以承托车身的边缘，承托垫4323对车身提供向上的支撑力，进而实现车身吊具40对车身的吊装；再通过滑轮组件42分别与输送轨道20和导向轨道30相配合以输送车身至装配生产线上。通过使用定位销4333定位车身以及承托垫4323承托车身，该方式具有便于操作和吊运稳定的优点，能够有效避免车身吊具40对车身漆面造成破坏以及车身钣金的变形，避免车身在转运过程中发生损坏，进而提高了车身的生产质量。

其中，各托架431包括两个竖向设置的第一吊臂4311、第二吊臂4312以及连接于第一吊臂4311和第二吊臂4312之间的连接臂4313，连接臂4313安装于固定板41的一侧，第一吊臂4311的底端与承托组件432连接，第二吊臂4312的底端与定位组件433连接。具体地说，两个连接臂4313分别位于固定板41的左右两侧，两个第一吊臂4311的底端均连接有用于承托车身边缘的承托垫4323，以支撑位于承载区44内的车身，两个第二吊臂4312的底端均连接有用于伸入车身定位孔的定位销4333，以定位位于承载区44内的车身。在实际应用过程中，两个第二吊臂4312的底部均开设有定位销4333孔，通过定位销4333孔定位车身吊具40，避免车身吊具40发生晃动，有利于保证定位销4333与车身上开设的定位孔配合，确保车身吊具40承托车身的有效性，同时保证吊运过程中车身的稳定性，提高了吊运的可靠性以及车身的转运质量。

进一步地，承托组件432还包括第一固定座4321和第一安装座4322，第一固定座4321的一端与第一吊臂4311连接，另一端与第一安装座4322连接，且第一固定座4321远离第一吊臂4311的一端向下倾斜设置，承托垫4323安装于第一安装座4322上。两个第一固定座4321均与对应的第一吊臂4311连接且朝向承载区44设置，当承托垫4323承托车身的边缘时，为了避免第一固定座4321与车身之间发生干涉，第一固定座4321远离第一吊臂4311的一端向下倾斜设置，以使第一固定座4321远离第一吊臂4311的一端与承托垫4323之间形成高度差，进而第一固定座4321靠近承托垫4323的一端与车身之间产生避让，可以有效地防止第一固定座4321与车身之间发生磕碰而导致车身变形，防止吊运过程中损坏车身，对车身起到很好的保护作用。

更进一步地，承托垫4323包括层叠设置的第一层承托垫4323a和第二层承托垫4323b，第一层承托垫4323a与第二层承托垫4323b连接处形成阶梯面4323c，阶梯面4323c用于限位止挡汽车车身，第二层承托垫4323b用于承托汽车车身。阶梯面4323c和第二层承托垫4323b的顶部形成与车身的边缘相匹配的卡接位置，从而更好的承托车身，阶梯面4323c用于限位止挡车身，以使车身的边缘始终位于承托垫4323上，避免车身在吊运过程中发生滑动位移，甚至从车身吊具40上脱落，阶梯面4323c起到保证承托强度的作用，从而提高车身吊具40吊运车身过程中的安全性。

其中，定位组件433还包括第二固定座4331和第二安装座4332，第二固定座4331的一端与第二吊臂4312连接，另一端与第二安装座4332连接，第二安装座4332包括相互连接的定位部4332a和支撑部4332b，定位部4332a开设有安装孔，定位销4333设置于安装孔内，支撑部4332b用于支撑汽车车身。两个第二固定座4331均与对应的第二吊臂4312连接且朝向承载区44设置，定位部4332a上的定位销4333用于伸入车身的定位孔内，以定位位于承载区44内的车身，同时支撑部4332b进一步保证车身吊具40对车身的支撑强度；第二固定座4331上开设有通孔，以起到轻量化的效果，在保证车身吊具40的强度和安全性的前提下，尽可能地降低了车身吊具40自身的重量，既能够提高车身吊具40的转运效率，又能节约生产材料和生产成本。

在一实施例中，滑轮组件42包括第一滑轮组421和第二滑轮组422，第一滑轮组421的数量为两个，两个第一滑轮组421分布于固定板41沿第一方向的两边缘，第一方向为左右方向，第二滑轮组422的数量为多个，多个第二滑轮组422均设置于固定板41上且沿第二方向间隔设置，第二方向与第一方向垂直，第二方向为前后方向且第二方向与车身吊具40的吊运方向一致。具体地说，两个第一滑轮组421对称分布于固定板41的左右两侧，通过两个第一滑轮组421对称分布，有利于保证车身吊具40在转运过程中保持平衡，进而保证车身吊具40承托车身的稳定性；在实际应用过程中，第二滑轮组422的数量为两个，两个第二滑轮组422沿前后方向间隔设置在固定板41上，第二输送轨道20起到导向的作用。

进一步地，各吊杆结构43还包括连接杆434，连接杆434的一端与第一固定座4321连接，另一端与第二固定座4331连接。位于同一侧的第一固定座4321与第二固定座4331之间通过连接杆434连接，以提高第一固定座4321和第二固定座4331的支撑强度，进而保证承托垫4323承托车身时的稳定性，同时提高车身吊具40的使用寿命。

具体地，承托垫4323为聚氨酯垫。聚氨酯材料具有良好的抗拉强度、耐冲击性和耐磨性，同时聚氨酯垫的质地较软，能够有效避免承托垫4323承托车身时破坏车身的漆面，或者导致车身钣金的变形。

另外，本实用新型还提供了一种转运装置100，转运装置100包括横梁10、输送轨道20、两个导向轨道30、以及如上述的车身吊具40，输送轨道20和两个导向轨道30均设置于横梁10上，且两个导向轨道30关于输送轨道20对称设置，通过车身吊具40的滑轮组件42分别与输送轨道20和导向轨道30相配合以移动车身吊具40，进而将车身输送至装配生产线上，以实现车身的转运，减轻生产人员的工作负担。其中，输送轨道20与滑轮组件42相配合以带动车身吊具40的移动，两个导向轨道30与滑轮组件42相配合，能够提高转运装置100输送车身吊具40和车身的稳定性。

请结合参见图4，滑轮组件42包括第一滑轮组421和第二滑轮组422，第一滑轮组421的数量为两个，两个第一滑轮组421分布于固定板41沿第一方向的两边缘，第一方向为左右方向，两个第一滑轮组421分别与对应的导向轨道30滚动接触，第二滑轮组422的数量为多个，多个第二滑轮组422均设置于固定板41上且沿第二方向间隔设置，第二方向与第一方向垂直，第二方向为前后方向且第二方向与车身吊具40的吊运方向一致，多个第二滑轮组422均与输送轨道20滚动接触。在实际应用过程中，第二滑轮组422的数量为两个，两个第二滑轮组422沿前后方向间隔设置在固定板41上，两个第二滑轮组422均沿着输送轨道20滚动，当车身吊具40沿着输送轨道20移动至需要转弯时，通过两个第二滑轮组422间隔设置，以使车身吊具40能够沿着输送轨道20转弯，进而保证车身吊具40转运车身的有效性，同时满足车身更平稳更高效的输送。

由于该转运装置100包括如上述所述的车身吊具40，因此该转运装置100具备上述车身吊具40的所有有益效果，再此不一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车身吊具，其特征在于，所述车身吊具包括固定板、滑轮组件和两个吊杆结构，所述滑轮组件设置于所述固定板上，各所述吊杆结构包括托架、定位组件和承托组件，两个所述托架均与所述固定板连接，且两个所述托架相对设置以围成用于放置汽车车身的承载区，所述定位组件和所述承托组件均与对应的所述托架连接，且朝向所述承载区设置，所述定位组件包括定位销，所述定位销穿过所述汽车车身的定位孔以定位所述汽车车身，所述承托组件包括承托垫，所述承托垫用于承托所述汽车车身。

2.如权利要求1所述的车身吊具，其特征在于，各所述托架包括两个竖向设置的第一吊臂、第二吊臂以及连接于所述第一吊臂和所述第二吊臂之间的连接臂，所述连接臂安装于所述固定板的一侧，所述第一吊臂的底端与所述承托组件连接，所述第二吊臂的底端与所述定位组件连接。

3.如权利要求2所述的车身吊具，其特征在于，所述承托组件还包括第一固定座和第一安装座，所述第一固定座的一端与所述第一吊臂连接，另一端与所述第一安装座连接，且所述第一固定座远离所述第一吊臂的一端向下倾斜设置，所述承托垫安装于所述第一安装座上。

4.如权利要求3所述的车身吊具，其特征在于，所述承托垫包括层叠设置的第一层承托垫和第二层承托垫，所述第一层承托垫与所述第二层承托垫连接处形成阶梯面，所述阶梯面用于限位止挡所述汽车车身，所述第二层承托垫用于承托所述汽车车身。

5.如权利要求4所述的车身吊具，其特征在于，所述定位组件还包括第二固定座和第二安装座，所述第二固定座的一端与所述第二吊臂连接，另一端与所述第二安装座连接，所述第二安装座包括相互连接的定位部和支撑部，所述定位部开设有安装孔，所述定位销设置于所述安装孔内，所述支撑部用于支撑所述汽车车身。

6.如权利要求1所述的车身吊具，其特征在于，所述滑轮组件包括第一滑轮组和第二滑轮组，所述第一滑轮组的数量为两个，两个所述第一滑轮组分布于所述固定板沿第一方向的两边缘，所述第二滑轮组的数量为多个，多个所述第二滑轮组均设置于所述固定板上且沿第二方向间隔设置，所述第二方向与所述第一方向垂直。

7.如权利要求5所述的车身吊具，其特征在于，各所述吊杆结构还包括连接杆，所述连接杆的一端与所述第一固定座连接，另一端与所述第二固定座连接。

8.如权利要求1至7中任一项所述的车身吊具，其特征在于，所述承托垫为聚氨酯垫。

9.一种转运装置，其特征在于，所述转运装置包括横梁、输送轨道、两个导向轨道、以及如权利要求1至8中任一项所述的车身吊具，所述输送轨道和两个所述导向轨道均设置于所述横梁上，且两个所述导向轨道关于所述输送轨道对称设置，所述滑轮组件分别与所述输送轨道和所述导向轨道相配合以输送所述汽车车身。

10.如权利要求9所述的转运装置，其特征在于，所述滑轮组件包括第一滑轮组和第二滑轮组，所述第一滑轮组的数量为两个，两个所述第一滑轮组分布于所述固定板沿第一方向的两边缘，两个所述第一滑轮组分别与对应的所述导向轨道滚动接触，所述第二滑轮组的数量为多个，多个所述第二滑轮组均设置于所述固定板上且沿第二方向间隔设置，多个所述第二滑轮组均与所述输送轨道滚动接触。

Images