CN219299425U - 具有多呼吸阀的发动机曲轴箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有多呼吸阀的发动机曲轴箱，包括曲轴箱本体和用于平衡压力的呼吸阀，所述呼吸阀至少为两个，呼吸阀设置于曲轴箱本体的顶面；本实用新型公开的多呼吸阀的发动机曲轴箱，通过设置两个或以上的呼吸阀，有效增大了通气面积，使得发动机运行时，呼吸阀可以开更小的幅度就能满足曲轴箱的内部与外部的通气需求，进而提高了呼吸阀响应速度，保持曲轴箱内压力稳定性；多呼吸阀的开起或关闭是相互独立的，如此设计有利于油气冷却及分离，可以有效降低机油消耗，减少燃烧室积碳、结焦，有利于发动机排放，减少发动机维护频率，延长发动机使用寿命。

Description

具有多呼吸阀的发动机曲轴箱

技术领域

本实用新型属于通用发动机技术领域，涉及一种具有多呼吸阀的发动机曲轴箱。

背景技术

通用汽油发动机常用于割草机、除雪机、微耕机等通用汽油机动力设备，目前市场上的通用汽油发动机的曲轴箱只设计有一个呼吸阀来满足曲轴箱内油气循环及润滑运动部件的需求，同时呼吸阀还需进行油气分离，以维持曲轴箱体内压力。常规的单呼吸阀结构通气面积会受到空间尺寸限制，因此，在发动机运行时，为保证曲轴箱内压力合适，只能通过增大呼吸阀片的开闭幅度来弥补通气面积受限的缺陷，呼吸阀片开闭幅度的增大会影响呼吸阀的响应速度，进而影响曲轴箱内部负压的稳定性。在同一工况下，曲轴箱内部负压的波动值在200pa～600pa之间。箱体内负压波动越大，发动机密封件漏油风险就越大。所以保持曲轴箱体内部压力的稳定性，尽量减小箱体内部压力波动，是通用汽油发动机领域一直追求的目标。

为解决上述问题，需要一种具有更大的通气面积的曲轴箱。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种多呼吸阀的发动机曲轴箱，通过设置两个或以上的呼吸阀，有效增大了通气面积，使得发动机运行时，呼吸阀可以开更小的幅度就能满足曲轴箱的内部与外部的通气需求，进而提高了呼吸阀响应速度，保持曲轴箱内压力稳定性。

一种多呼吸阀的发动机曲轴箱，包括曲轴箱本体和用于平衡压力的呼吸阀，所述呼吸阀至少为两个，呼吸阀设置于曲轴箱本体的顶面。呼吸阀的数量也可以是三个或更多，优选为两个，呼吸阀的数量需根据发动机的功率等运行参数设置；呼吸阀的开起或关闭可以相互独立进行，通气面积增大、响应速度变快后，相同时间内可以进行的排气次数会更多，更利于油气冷却及分离，有效降低机油消耗。

进一步，所述曲轴箱本体的顶面向内凹陷形成呼吸腔，所述呼吸阀设置于呼吸腔内。

进一步，所述呼吸阀包括呼吸阀孔和簧片，所述呼吸阀孔设置于呼吸腔的底面用于连通呼吸腔与曲轴箱本体，所述簧片以可在竖直平面内摆动的方式盖设于呼吸阀孔以打开或封闭呼吸阀孔。在发动机运行过程中，当活塞下行时，曲轴箱内的空间迅速减小，箱体压力迅速增加。呼吸阀的簧片在箱体内部压力作用下打开，箱体内部高温高压的油气混合物进入呼吸腔。油气混合物体积在呼吸腔内体积迅速膨胀，同时在发动机冷却系统作用下，温度迅速降低，实现油气分离；当活塞上行时，曲轴箱内的空间迅速增大，箱体内的压力迅速减小，呈负压状态，呼吸阀的簧片在大气压力作用下迅速关闭。

进一步，所述簧片具有固定端和工作端，所述簧片通过固定端安装于呼吸腔的底面，所述工作端盖设于呼吸阀孔，工作端可被限位的在竖直平面内摆动以打开或封闭呼吸阀孔。

进一步，所述呼吸阀还包括用于限制工作端的摆动行程的限位件，所述限位件设置于工作端的上方。呼吸阀开闭的角度大小会影响到呼吸阀的响应速度，若不设置限位件，呼吸阀打开的角度过大，其开闭时间也会随之变长，呼吸阀的响应速度会变慢。

进一步，所述呼吸腔的底面具有便于机油回流至曲轴箱本体内的回油孔。油气分离后，机油在重力作用下沉淀聚集于呼吸腔的底部，当活塞上行时，曲轴箱内的空间迅速增大，箱体内的压力迅速减小，呈负压状态，呼吸腔内沉积的机油在箱体负压情况下迅速通过回油孔回流至箱体内部。

进一步，所述限位件为限位板，所述限位板的靠近呼吸阀孔一侧的端部按预设角度向上翻折形成限位部，所述限位部翻折的角度为工作端摆动的最大角度。

进一步，所述回油孔的数量与呼吸阀的数量相同并一一对应的靠近对应的呼吸阀设置。油气混合物在经过油气分离后，机油会优先聚集于呼吸阀附近的位置处，故将回油孔靠近呼吸阀设置，如此可以提高会有效率。

本实用新型的有益效果：

本实用新型公开了一种多呼吸阀的发动机曲轴箱，通过设置两个或以上的呼吸阀，有效增大了通气面积，使得发动机运行时，呼吸阀可以开更小的幅度就能满足曲轴箱的内部与外部的通气需求，进而提高了呼吸阀响应速度，保持曲轴箱内压力稳定性；多呼吸阀的开起或关闭是相互独立的，如此设计有利于油气冷却及分离，可以有效降低机油消耗，减少燃烧室积碳、结焦，有利于发动机排放，减少发动机维护频率，延长发动机使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图；

图2为图1中A-A处剖视图；

图3为图1中B-B处剖视图；

图4为图1中C-C处旋转剖视图；

图5为图1中D处局部放大图；

图6为图2中E处局部放大图；

图7为本实用新型的气体流向示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的俯视图；图2为图1中A-A处剖视图；图3为图1中B-B处剖视图；图4为图1中C-C处旋转剖视图；图5为图1中D处局部放大图；图6为图2中E处局部放大图；图7为本实用新型的气体流向示意图。需要说明的是，在本说明书的描述中，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图所示，一种多呼吸阀的发动机曲轴箱，包括曲轴箱本体1和用于平衡压力的呼吸阀2，所述呼吸阀2设置为两个，呼吸阀2设置于曲轴箱本体1的顶面。呼吸阀2的数量也可以是三个或更多，优选为两个，呼吸阀2的数量需根据发动机的功率等运行参数设置；呼吸阀2的开起或关闭可以相互独立进行，通气面积增大、响应速度变快后，相同时间内可以进行的排气次数会更多，更利于油气冷却及分离，有效降低机油消耗。通气量相同时，双呼吸阀的通气面积更大，呼吸阀2片阀开起的幅度就会更小。呼吸阀2开起至关闭的响应速度就更快，就能更好的满足箱体内部正负压交替变化的需求，箱体内部压力就更稳定。

如图1所示，本实施例中所述曲轴箱本体1的顶面向内凹陷形成呼吸腔3，所述呼吸阀2设置于呼吸腔3内，呼吸阀2包括呼吸阀孔4和簧片5，该呼吸阀孔4设置于呼吸腔3的底面用于连通呼吸腔3与曲轴箱本体1；该簧片5具有固定端和工作端，簧片5通过其固定端安装于呼吸腔3的底面，簧片5的工作端盖设于呼吸阀孔4，其工作端可被限位的在竖直平面内摆动以打开或封闭呼吸阀孔4。本实施例的簧片5为具有弹性的金属片，簧片5在压力的作用下摆动，簧片5的固定端通过螺钉可拆卸的安装于呼吸腔3内，工作端则覆盖呼吸阀孔4。

在发动机运行过程中，如图3-4所示，当活塞下行时，曲轴箱内的空间迅速减小，箱体压力迅速增加，呼吸阀2的簧片5在箱体内部压力作用下打开；当活塞上行时，曲轴箱内的空间迅速增大，箱体内的压力迅速减小，呈负压状态，呼吸阀2的簧片5在大气压力作用下迅速关闭；如图7所示，当活塞下行时，曲轴箱内部的高温高压的油气混合物进入呼吸腔3，油气混合物体积在呼吸腔3内体积迅速膨胀，同时在发动机冷却系统作用下，温度迅速降低，实现油气分离，分离后气体通过与呼吸腔3相连的废气管进入依次通过空滤器、化油器、进气道，最后进入燃烧室燃烧做功，如图7所示；由于簧片5为具有弹性的金属片，故在不工作的状态下，簧片5也会在自身的弹性力作用下将呼吸阀孔封闭。

本实施例中，所述呼吸阀2还包括用于限制工作端的摆动行程的限位件6，所述限位件6设置于工作端的上方。呼吸阀2开闭的角度大小会影响到呼吸阀2的响应速度，若不设置限位件6，呼吸阀2打开的角度过大，其开闭时间也会随之变长，呼吸阀2的响应速度会变慢。限位件6为限位板，所述限位板的靠近呼吸阀孔4一侧的端部按预设角度向上翻折形成限位部，所述限位部翻折的角度为工作端摆动的最大角度。限位板的板体压紧于簧片5上方并通过螺钉与簧片5一同安装于呼吸腔3内，而限位板的限位部则是向上翻折成角度的设置于簧片5的工作端的上方，当簧片5被曲轴箱内的压力顶开向上摆动时，限位部则限制了它的摆动幅度。

本实施例中呼吸腔3的底面具有便于机油回流至曲轴箱本体1内的回油孔7。油气分离后，机油在重力作用下沉淀聚集于呼吸腔3的底部，当活塞上行时，曲轴箱内的空间迅速增大，箱体内的压力迅速减小，呈负压状态，呼吸腔3内沉积的机油在箱体负压情况下迅速通过回油孔7回流至箱体内部。回油孔7的数量与呼吸阀2的数量相同并一一对应的靠近对应的呼吸阀2设置，即回油孔7也设置有两个且均设置于呼吸阀2附近。油气混合物在经过油气分离后，机油会优先聚集于呼吸阀2附近的位置处，故将回油孔7靠近呼吸阀2设置，如此可以提高会有效率。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种具有多呼吸阀的发动机曲轴箱，其特征在于：包括曲轴箱本体和用于平衡压力的呼吸阀，所述呼吸阀至少为两个，呼吸阀设置于曲轴箱本体的顶面。

2.根据权利要求1所述的具有多呼吸阀的发动机曲轴箱，其特征在于：所述曲轴箱本体的顶面向内凹陷形成呼吸腔，所述呼吸阀设置于呼吸腔内。

3.根据权利要求2所述的具有多呼吸阀的发动机曲轴箱，其特征在于：所述呼吸腔的底面具有便于机油回流至曲轴箱本体内的回油孔。

4.根据权利要求2所述的具有多呼吸阀的发动机曲轴箱，其特征在于：所述呼吸阀包括呼吸阀孔和用于打开或封闭呼吸阀孔的簧片，所述呼吸阀孔设置于呼吸腔的底面用于连通呼吸腔与曲轴箱本体，所述簧片以可在竖直平面内摆动的方式盖设于呼吸阀孔以打开或封闭呼吸阀孔。

5.根据权利要求4所述的具有多呼吸阀的发动机曲轴箱，其特征在于：所述簧片具有固定端和工作端，所述簧片通过固定端安装于呼吸腔的底面，所述工作端盖设于呼吸阀孔，工作端可被限位的在竖直平面内摆动以打开或封闭呼吸阀孔。

6.根据权利要求5所述的具有多呼吸阀的发动机曲轴箱，其特征在于：所述呼吸阀还包括用于限制工作端的摆动行程的限位件，所述限位件设置于工作端的上方。

7.根据权利要求6所述的具有多呼吸阀的发动机曲轴箱，其特征在于：所述限位件为限位板，所述限位板的靠近呼吸阀孔一侧的端部按预设角度向上翻折形成限位部，所述限位部翻折的角度为工作端摆动的最大角度。

8.根据权利要求3所述的具有多呼吸阀的发动机曲轴箱，其特征在于：所述回油孔的数量与呼吸阀的数量相同并一一对应的靠近对应的呼吸阀设置。

Images