CN209228430U - 一种航空活塞发动机回油装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种航空活塞发动机回油装置，其特征在于：曲轴箱的下方设有连接至滑油箱的回油管，活塞漏气进入所述曲轴箱内形成废气压，废气压将所述曲轴箱内的滑油由所述回油管流回滑油箱，所述曲轴箱的上方设有控制其内部压力大小的压力阀。本实用新型航空活塞发动机回油装置，整体结构简单，便于安装布置，可减小系统的复杂性，减轻发动机本体的重量，具有较强的实用性和较好的应用前景。
Description
技术领域
本实用新型属于航空技术领域，更具体地说，涉及一种航空活塞发动机回油装置。
背景技术
相比湿式润滑系统，采用干式润滑系统的活塞发动机可以有效降低发动机的重心，有利于发动机在飞机上的布置。一般采用干式润滑系统的航空活塞发动机，需要增加额外的滑油泵将曲轴箱的滑油吸回滑油箱，增加一个滑油泵不仅增加了发动机本体的重量，而且提高了发动机的布置难度，增加了发动机的复杂性，同时在一定程度上提高了发动机的成本，不安全性因素也随之增加。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，成本低，降低发动机重量，便于发动机安装布置的航空活塞发动机回油装置。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种航空活塞发动机回油装置，其特征在于：曲轴箱的下方设有连接至滑油箱的回油管，活塞漏气进入所述曲轴箱内形成废气压，废气压将所述曲轴箱内的滑油由所述回油管流回滑油箱，所述曲轴箱的上方设有控制其内部压力大小的压力阀。
为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：
所述回油管连接在所述曲轴箱底面上的最低位置。
所述压力阀包括设于阀体两端的废气入口和废气出口，所述阀体内设有控制阀门打开的阀座，所述阀座上设有压力弹簧。
所述阀体的外壳包括上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体连接处设有卡合的连接边。
所述压力阀的废气入口连接至所述曲轴箱上，与所述曲轴箱内部连通。
所述压力阀的废气出口连接排气管。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型航空活塞发动机回油装置，整体结构简单，便于安装布置，可减小系统的复杂性，减轻发动机本体的重量，具有较强的实用性和较好的应用前景。
附图说明
下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型航空活塞发动机回油装置结构示意图；
图2为本实用新型航空活塞发动机回油装置结构示意图；
图中标记为：1、曲轴箱，2、压力阀，21、废气入口，22、阀座、23、压力弹簧，24、废气出口，3、排气管，4、回油管。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
本实用新型这种航空活塞发动机回油装置，发动机缸体下方设有曲轴箱1，如图1所示，曲轴箱1的下方设有连接至滑油箱的回油管4，燃烧室产生的高温高压气体会通过活塞组与汽缸体之间的间隙漏入曲轴箱内，活塞漏气进入曲轴箱1内形成废气压，废气压将曲轴箱1内的滑油由回油管4压流回滑油箱。在曲轴箱1的上方设有控制其内部压力大小的压力阀2。
本实用新型中，回油管4连接在曲轴箱1底面上的最低位置，有利于滑油沿回油管4顺利的流回滑油箱。
本实用新型中，如图2中所示，压力阀2包括设于阀体两端的废气入口21和废气出口24，阀体内设有控制阀门打开的阀座22，阀座22上设有压力弹簧。该适用于干式润滑系统发动机的曲轴箱压力回油装置，其中曲轴箱1中的废气压力来自于活塞漏气量，在废气压力的作用下滑油沿着缸体曲轴箱1最低点从回油管接头沿着回油管4流回滑油箱，压力阀2安装在曲轴箱1上部，压力阀的结构示意图如图2所示，当曲轴箱1的内部气体压力高于设定压力值时，废气从废气入口21流进压力阀，克服压力弹簧23的力，顶开阀座22，阀门打开，废气从废气出口24流进排气管3，通过排气管3排入大气。保证曲轴箱工作压力小于设定的压力值(即油封的许用工作压力)，满足使要求。
本实用新型中，阀体的外壳包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体连接处设有卡合的连接边，结构好，便于安装连接。
本实用新型中，压力阀2的废气入口21连接曲轴箱1上，与曲轴箱1内部连通。压力阀2的废气出口24连接排气管3。
本实用新型这种发动机回油装置，采用该种方法进行回油的发动机，没有设置专门的曲通系统，回油管4既起着回油的作用，又起着曲通的作用，结构简单，减小系统的复杂性，减轻发动机重量。
本实用新型发动机回油装置，采用曲轴箱废气压力将曲轴箱1内滑油压回滑油箱。在发动机正常工作时，燃烧室产生的高温高压气体会通过活塞组与汽缸体之间的间隙漏入曲轴箱内，曲轴箱内部的气压会随之升高，在发动机缸体最低点设置回油管4直接连到滑油箱，该回油管即可以作为滑油的回油通道，同时也可以作为曲轴箱通风管道，要保证压力回油正常工作，曲轴箱1的内部气压必须保持在一个正常的工作范围，在此发动机不需要设计额外的曲轴箱通风系统，以免降低曲轴箱内部废气压力。
在曲轴箱上的发动机缸体上增加一个压力阀2，通过真空度控制曲轴箱内部废气压力处于正常的工作范围。由于发动机没有设计专用的曲通系统，为保证曲轴箱内部压力不会超过油封的许用工作压力，以免发生油封滑油泄露现象。在此采用一个压力阀1，当曲通废气压力高于压力阀开启压力时，压力阀打开，废气直接排放到大气，当曲通废气压力处于正常工作范围时，压力阀处于关闭状态。
采用曲轴箱废气压力回油，相比采用滑油泵吸回油，其结构更简单，发动机更轻，布置更加灵活，成本更低。采用曲轴箱压力回油，可以减小系统的复杂性，减轻发动机本体的重量；在缸体上设置一个压力阀2以控制曲轴箱1内部废气压力。曲轴箱1废气压力越大，回油越顺畅，但是压力超过一定的界限值时会导致相关零部件出现漏油等现象，通过设置一个压力阀2，以控制曲轴箱1内的压力值控制在合适范围内，当曲轴箱1内部压力超过一定限制值时，压力阀2打开，废气通过压力阀2排出，以此降低曲轴箱内部废气压力，满足使用需求。
本实用新型航空活塞发动机回油装置，整体结构简单，便于安装布置，可减小系统的复杂性，减轻发动机本体的重量，具有较强的实用性和较好的应用前景。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，但是本实用新型并不受限于上述方式，只要采用本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种航空活塞发动机回油装置，其特征在于：曲轴箱的下方设有连接至滑油箱的回油管，活塞漏气进入所述曲轴箱内形成废气压，废气压将所述曲轴箱内的滑油由所述回油管流回滑油箱，所述曲轴箱的上方设有控制其内部压力大小的压力阀。
2.按照权利要求1所述的航空活塞发动机回油装置，其特征在于：所述回油管连接在所述曲轴箱底面上的最低位置。
3.按照权利要求2所述的航空活塞发动机回油装置，其特征在于：所述压力阀包括设于阀体两端的废气入口和废气出口，所述阀体内设有控制阀门打开的阀座，所述阀座上设有压力弹簧。
4.按照权利要求3所述的航空活塞发动机回油装置，其特征在于：所述阀体的外壳包括上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体连接处设有卡合的连接边。
5.按照权利要求4所述的航空活塞发动机回油装置，其特征在于：所述压力阀的废气入口连接至所述曲轴箱上，与所述曲轴箱内部连通。
6.按照权利要求5所述的航空活塞发动机回油装置，其特征在于：所述压力阀的废气出口连接排气管。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201822145878.0U CN209228430U (zh) | 2018-12-20 | 2018-12-20 | 一种航空活塞发动机回油装置 |
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| CN209228430U true CN209228430U (zh) | 2019-08-09 |
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| CN201822145878.0U Active CN209228430U (zh) | 2018-12-20 | 2018-12-20 | 一种航空活塞发动机回油装置 |
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| CN (1) | CN209228430U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109441590A (zh) * | 2018-12-20 | 2019-03-08 | 芜湖钻石航空发动机有限公司 | 一种航空活塞发动机回油装置及其回油方法 |
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2018
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