CN219298043U - 一种可倾倒的交通标志 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可倾倒的交通标志，包括底座，所述底座的顶部中央固定有底座法兰盘，所述底座法兰盘的上方固定有加筋法兰盘，所述加筋法兰盘的顶部中央设有立柱，所述立柱下部的外壁套有两个对称设置的抱箍，所述抱箍为弧形板，其弧形形状与立柱的外壁形状相适配；两个抱箍的中央穿设有螺栓，通过螺栓与立柱相铰接；两个抱箍的对称轴线垂直于螺栓的穿入方向，且与底座正面的中心轴线之间呈20°夹角；所述抱箍的外壁通过加筋肋固定在加筋法兰盘上。本实用新型的可倾倒的交通标志，在汽车碰撞以后，能够以抱箍为基座，螺栓为旋转轴，快速向后倾倒，保障车辆和驾乘人员的生命安全。

Description

一种可倾倒的交通标志

技术领域

本实用新型涉及交通标志技术领域，特别是涉及一种可倾倒的交通标志。

背景技术

交通标志也称为道路标志、公路标志。公路旁用于指示交通路线的交通标志的立柱是由钢管加工成型，表面经过热镀锌处理。

传统的交通标志杆在受到撞击时倾倒方向不易控制，目前国内外已有一些可裂解的交通标志，但是这些交通标志的结构通常较为复杂，尤其是交通标志在受到撞击后，在惯性力的作用下，经常会向路面倾倒或者倒向撞击交通标志杆的车辆，以至于引起更大的事故和危险。

因此，针对上述问题，本领域亟需设计一种撞击后可以定向倾倒的交通标志。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可倾倒的交通标志。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案具体如下：

一种可倾倒的交通标志，包括底座，所述底座的顶部中央固定有底座法兰盘，所述底座法兰盘的上方固定有加筋法兰盘，所述加筋法兰盘的顶部中央设有立柱，所述立柱下部的外壁套有两个对称设置的抱箍，所述抱箍为弧形板，其弧形形状与立柱的外壁形状相适配；两个抱箍的中央穿设有螺栓，通过螺栓与立柱相铰接；两个抱箍的对称轴线垂直于螺栓的穿入方向，且与底座正面的中心轴线之间呈20°夹角；所述抱箍的外壁通过加筋肋固定在加筋法兰盘上。

其中，所述抱箍为两端夹角为120°的弧形板。

其中，两个抱箍的对称轴线即为汽车碰撞方向，即汽车碰撞方向与底座正面的中心轴线之间呈20°夹角。

其中，每个抱箍的外壁均焊接有两个加筋肋，所述两个加筋肋以螺栓的穿入方向为轴线相互对称，且两个加筋肋与两个抱箍的对称轴线之间的夹角均为60°。

其中，所述加筋肋为梯形板，高度为6～8cm。

其中，所述螺栓与加筋法兰盘之间的垂直距离为4～6cm。

其中，所述抱箍的高度为6～8cm。

其中，所述立柱的顶部装有标志牌。

其中，所述底座的下方为砂砾基础。

同现有技术相比，本实用新型的突出效果在于：

本实用新型的可倾倒的交通标志，在汽车碰撞以后，交通标志能够以抱箍为基座，螺栓为旋转轴，沿汽车碰撞方向快速向后倾倒，而不是向前倒向车辆驾驶室，可保障车辆和驾乘人员的生命安全。

国内外市场上现有的一些可裂解的交通标志结构相对复杂，安装不便。相比之下，本实用新型的可倾倒的交通标志安装简便，结构简单，且倾倒方向固定。按照《公路护栏安全性能评价标准JTG B05-01--2013》，可省却为交通标志设置护栏，大大降低成本；尤其在二级及以下公路单柱式标牌中有较好的应用前景。

下面结合附图说明和具体实施例对本实用新型的可倾倒的交通标志作进一步说明。

附图说明

图1为可倾倒的交通标志的主视示意图；

图2为可倾倒的交通标志的侧视示意图；

图3为可倾倒的交通标志的基础底座的主视示意图；

图4为可倾倒的交通标志的基础底座的俯视示意图；

图5为可倾倒的交通标志的加筋法兰盘的俯视示意图；

图6为可倾倒的交通标志的底座法兰盘的俯视示意图；

图7为可倾倒的交通标志的加筋肋的主视示意图；

图8为可倾倒的交通标志的加筋肋的俯视示意图；

图9为可倾倒的交通标志的抱箍的主视示意图；

图10为可倾倒的交通标志的抱箍的俯视示意图。

其中，1-砂砾基础，2-底座，3-底座法兰盘，4-加筋法兰盘，5-立柱，6-标志牌，7-加筋肋，8-螺栓，9-抱箍。

具体实施方式

如图1-5所示，一种可倾倒的交通标志，包括底座2，所述底座2的顶部中央固定有底座法兰盘3，所述底座法兰盘3的上方固定有加筋法兰盘4，所述加筋法兰盘4的顶部中央设有立柱5，所述立柱5下部的外壁套有两个对称设置的抱箍9，所述抱箍9为弧形板，其弧形形状与立柱5的外壁形状相适配；两个抱箍9的中央穿设有螺栓8，通过螺栓8与立柱5相铰接；两个抱箍9的对称轴线垂直于螺栓8的穿入方向，且与底座2正面的中心轴线之间呈20°夹角；所述抱箍9的外壁通过加筋肋7固定在加筋法兰盘4上。

如图9-10所示，抱箍9为两端夹角为120°的弧形板。

如图5所示，每个抱箍9的外壁均焊接有两个加筋肋7，所述两个加筋肋7以螺栓8的穿入方向为轴线相互对称，且两个加筋肋7与两个抱箍9的对称轴线之间的夹角均为60°。两个抱箍9的对称轴线即为汽车碰撞方向，即汽车碰撞方向与底座2正面的中心轴线之间呈20°夹角。抱箍9的高度为6～8cm

根据《公路护栏安全性能评价标准JTG B05-01--2013》规定，安全设施的汽车实车实验碰撞角度为20°，证明在该角度范围是汽车碰撞事故的高发方向。因此本实用新型的可倾倒的交通标志以汽车碰撞角20°为中轴，在碰撞的迎撞面和背面留出60°的空白，其余部分以两块抱箍固定。在其他有益实施例中，也可根据道路实际情况将抱箍、螺栓及加筋肋的设置角度设计与图5呈镜像对称的方式。

如图7-8所示，加筋肋7为梯形板，高度为6～8cm。如图3所示，螺栓8与加筋法兰盘之间的垂直距离为4～6cm。如图1-2所示，立柱5的顶部装有标志牌6，标志牌6通过由上至下依次设置的三个固定环与立柱5固定在一起。底座2的下方为砂砾基础1。

根据汽车底盘研究结果表明，绝大多数汽车底盘高于10cm，为保障安全，所以将抱箍9和每块抱箍焊接的两块加筋肋7的高度设定为6cm-8cm。螺栓8的安装方向垂直于汽车碰撞角度，距离地面高度4cm-6cm。在汽车碰撞以后，交通标志能够以抱箍9为基座，螺栓8为旋转轴，快速倾倒，保障车辆和驾乘人员的生命安全。

在优选的实施例中，标志牌6的直径可设为60cm，立柱5的高度可设为3.49m。底座2的高度为80cm，长度80cm，宽度为60cm。砂砾基础1的高度为20cm，长度1m，宽度为0.8m。底座法兰盘3和加筋法兰盘4的大小形状相同，为边长40cm的正方形。底座法兰盘3和加筋法兰盘4上均开设有6个螺栓孔，通过螺栓将底座法兰盘3和加筋法兰盘4固定在一起。加筋肋7的高度为6cm，顶部宽1.5cm，底部宽4cm，厚度为0.5cm。抱箍9的高度为6cm，抱箍9上的螺栓孔中心距离抱箍9下底边的高度为4cm，抱箍9的厚度为0.5cm。如图1所示，砂砾基础1的全部和底座2的大部分均埋入地面以下。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，不能理解为对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (9)

1.一种可倾倒的交通标志，其特征在于：包括底座(2)，所述底座(2)的顶部中央固定有底座法兰盘(3)，所述底座法兰盘(3)的上方固定有加筋法兰盘(4)，所述加筋法兰盘(4)的顶部中央设有立柱(5)，所述立柱(5)下部的外壁套有两个对称设置的抱箍(9)，所述抱箍(9)为弧形板，其弧形形状与立柱(5)的外壁形状相适配；两个抱箍(9)的中央穿设有螺栓(8)，通过螺栓(8)与立柱(5)相铰接；两个抱箍(9)的对称轴线垂直于螺栓(8)的穿入方向，且与底座(2)正面的中心轴线之间呈20°夹角；所述抱箍(9)的外壁通过加筋肋(7)固定在加筋法兰盘(4)上。

2.根据权利要求1所述的可倾倒的交通标志，其特征在于：所述抱箍(9)为两端夹角为120°的弧形板。

3.根据权利要求1所述的可倾倒的交通标志，其特征在于：两个抱箍(9)的对称轴线即为汽车碰撞方向，即汽车碰撞方向与底座(2)正面的中心轴线之间呈20°夹角。

4.根据权利要求1所述的可倾倒的交通标志，其特征在于：每个抱箍(9)的外壁均焊接有两个加筋肋(7)，所述两个加筋肋(7)以螺栓(8)的穿入方向为轴线相互对称，且两个加筋肋(7)与两个抱箍(9)的对称轴线之间的夹角均为60°。

5.根据权利要求4所述的可倾倒的交通标志，其特征在于：所述加筋肋(7)为梯形板，高度为6～8cm。

6.根据权利要求1所述的可倾倒的交通标志，其特征在于：所述螺栓(8)与加筋法兰盘之间的垂直距离为4～6cm。

7.根据权利要求1所述的可倾倒的交通标志，其特征在于：所述抱箍(9)的高度为6～8cm。

8.根据权利要求1所述的可倾倒的交通标志，其特征在于：所述立柱(5)的顶部装有标志牌(6)。

9.根据权利要求1所述的可倾倒的交通标志，其特征在于：所述底座(2)的下方为砂砾基础(1)。

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