CN219295532U - 一种混合型汽车横梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种混合型汽车横梁，包括一个横梁钢嵌件，所述横梁钢嵌件一体化注塑有增强包塑体，所述横梁钢嵌件上还一体化的注塑有仪表盘托架和中控台安装架；所述横梁钢嵌件由主板条和两边位于主板两侧的侧边条构成；所述增强包塑体包括外网格加强筋和内网格加强筋，所述外网格加强筋位于主板条、侧边条的正面，所述内网格加强筋位于主板条、侧边条的里面，所述外网格加强筋和内网格加强筋共同连接在位于侧边条端部的长强化条上；所述内网格加强筋由长筋条和与长筋条垂直的横筋条组成。本实用新型的有益效果在于：汽车横梁采用注塑混合工艺进行生产制造，横梁的强度高、重量小，对整车的性能提供了巨大的支持，优化了汽车速度和载重。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车横梁的改进。
背景技术
仪表支架是车辆上的一个重要机构。它是仪表盘系统的内框架，支撑着仪表盘系统，用于安装车辆仪表、安全气囊、转向系统等。它是仪表盘系统与车身布置之间的连接夹，也对增加整个车身的强度起到一定作用。
随着“节能环保”成为全社会日益关注的问题，轻量化不仅有利于提高操控性，而且具有优异的节油性能，因此也被广泛应用于普通汽车领域。
目前，一般小型汽车的仪表盘托架横梁总成由金属部件制成，但这种金属结构的仪表盘支架总成重量较大，不利于实现轻量化的目标。为了降低仪表盘托架的重量，许多公司已经研究了使用铝合金零件来代替钢零件的结构。
由于仪表盘和中控台的各种安装结构缺乏静态刚度，以及NVH性能不佳的频繁现象，强度明显不足。尽管在更换钢件后，铝或铝合金零件可以达到仪表盘承载单元的重量，但由于其低刚度和较差的模态性能，仪表盘承载装置的静态刚度和NVH性能进一步降低。降低了整车的驾驶舒适性，给驾乘人员的安全带来一定的隐患。
由于仪表盘和中控台的每个部件都必须承载每个主要电子和电气模块，因此仪表盘和中控台安装的公差水平直接影响整个仪表盘和中控台和车辆内部的装配质量。车辆的A面决定了仪表盘和中控台的装配质量水平，并决定了车辆内部的质量和驾驶体验。
由于仪表盘和中控台支架结构复杂，往往是将大量材料厚度为1.0mm-3mm的钢板冲压后焊接而成的板壳结构。在焊接过程中，容易造成钢构件的较大焊接变形，影响仪表盘支架的公差水平和生产质量的稳定性。如果部件在焊接后变形或损坏，则无法通过单独更换相应的部件来修复焊接后的部件。仪表盘和中控台支架需要整体更换，进一步增加了维护成本。
发明内容
为了克服现在纯金属仪表盘托架横梁总成过重的不足，本实用新型提供一种金属和塑料混合型汽车横梁。
本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种混合型汽车横梁，包括一个横梁钢嵌件，所述横梁钢嵌件一体化注塑有增强包塑体，所述横梁钢嵌件上还一体化的注塑有仪表盘托架和中控台安装架；所述横梁钢嵌件由主板条和两边位于主板两侧的侧边条构成；所述增强包塑体包括外网格加强筋和内网格加强筋，所述外网格加强筋位于主板条、侧边条的正面，所述内网格加强筋位于主板条、侧边条的里面，所述外网格加强筋和内网格加强筋共同连接在位于侧边条端部的长强化条上；所述内网格加强筋由长筋条和与长筋条垂直的横筋条组成。
进一步增加结构的完整度，所述的横筋条和长筋条的高与侧边条匹配。
为提高结构强度，所述横筋条设有延伸到仪表盘托架和中控台安装架的过渡斜边。
进一步降低重量，所述主板条上还设有减重槽，所述外网格加强筋在减重槽边上设有一组减重槽加强筋。
为增加结构强度，所述内网格加强筋由长筋条部分进入减重槽中与外网格加强筋结合。
进一步增加结构强度，注塑件上还设有铜螺纹孔嵌件。
为增加中控台安装架的结构强度，所述中控台安装架上还设有镁铝合金嵌件。
本产品的注塑的塑料可采用超高玻纤含量材料，即PP+60GF的短玻纤复合材料。
产品嵌件为镀锌钢板材质C型钢，部分小支架为镁铝合金材质支架。
本实用新型在生产时采用一体化注塑，采用横梁钢嵌件注塑成型的方法进行制造。模具采用了产品预变形技术、模块化设计、表面硬化处理和特殊热流道设计来解决本产品的成型问题。
本实用新型的有益效果在于：1、汽车横梁采用注塑混合工艺进行生产制造，横梁的强度高、重量小，对整车的性能提供了巨大的支持，优化了汽车速度和载重。2、产品采用多个长筋条和横筋条来结构加强整个横梁钢嵌件，使得在保证硬度的条件下，刚性不减弱，降低了钢嵌件的整体的极限壁厚，即降低了配重。
附图说明
图1是一个实施例的示意图。
图2是一个实施例的背面示意图。
图3是一个实施例的横梁钢嵌件示意图。
图4是一个实施例的横梁钢嵌件背面示意图。
图5是图2中的A处放大示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例1
结合附图1至5，一种混合型汽车横梁，包括一个横梁钢嵌件1，所述横梁钢嵌件1一体化注塑有增强包塑体2，所述横梁钢嵌件1上还一体化的注塑有仪表盘托架3和中控台安装架4；所述横梁钢嵌件1由主板条5和两边位于主板两侧的侧边条6构成；所述增强包塑体2包括外网格加强筋7和内网格加强筋8，所述外网格加强筋7位于主板条5、侧边条6的正面，所述内网格加强筋8位于主板条5、侧边条6的里面，所述外网格加强筋7和内网格加强筋8共同连接在位于侧边条6端部的长强化条9上；所述内网格加强筋8由长筋条10和与长筋条10垂直的横筋条11组成。
进一步增加结构的完整度，所述的横筋条11和长筋条10的高与侧边条6匹配。
为提高结构强度，所述横筋条11设有延伸到仪表盘托架3和中控台安装架4的过渡斜边12。
进一步降低重量，所述主板条5上还设有减重槽13，所述外网格加强筋7在减重槽13边上设有一组减重槽加强筋14。
为增加结构强度，所述内网格加强筋8由长筋条10部分进入减重槽13中与外网格加强筋7结合。
进一步增加结构强度，注塑件上还设有铜螺纹孔嵌件15。
为增加中控台安装架4的结构强度，所述中控台安装架4上还设有镁铝合金嵌件。
本产品的注塑的塑料可采用超高玻纤含量材料，即PP+60GF的短玻纤复合材料。
产品嵌件为镀锌钢板材质C型钢，部分小支架为镁铝合金材质支架。
本实施例在生产时采用一体化注塑，采用横梁钢嵌件1注塑成型的方法进行制造。模具采用了产品预变形技术、模块化设计、表面硬化处理和特殊热流道设计来解决本产品的成型问题。
本实施例的有益效果在于：1、汽车横梁采用注塑混合工艺进行生产制造，横梁的强度高、重量小，对整车的性能提供了巨大的支持，优化了汽车速度和载重。2、产品采用多个长筋条和横筋条来结构加强整个横梁钢嵌件，使得在保证硬度的条件下，刚性不减弱，降低了钢嵌件的整体的极限壁厚，即降低了配重。
Claims (7)
1.一种混合型汽车横梁，其特征在于：包括一个横梁钢嵌件，所述横梁钢嵌件一体化注塑有增强包塑体，所述横梁钢嵌件上还一体化的注塑有仪表盘托架和中控台安装架；所述横梁钢嵌件由主板条和两边位于主板两侧的侧边条构成；所述增强包塑体包括外网格加强筋和内网格加强筋，所述外网格加强筋位于主板条、侧边条的正面，所述内网格加强筋位于主板条、侧边条的里面，所述外网格加强筋和内网格加强筋共同连接在位于侧边条端部的长强化条上；所述内网格加强筋由长筋条和与长筋条垂直的横筋条组成。
2.根据权利要求1所述的混合型汽车横梁，其特征在于：所述的横筋条和长筋条的高与侧边条匹配。
3.根据权利要求1所述的混合型汽车横梁，其特征在于：所述横筋条设有延伸到仪表盘托架和中控台安装架的过渡斜边。
4.根据权利要求1所述的混合型汽车横梁，其特征在于：所述主板条上还设有减重槽，所述外网格加强筋在减重槽边上设有一组减重槽加强筋。
5.根据权利要求4所述的混合型汽车横梁，其特征在于：所述内网格加强筋由长筋条部分进入减重槽中与外网格加强筋结合。
6.根据权利要求1所述的混合型汽车横梁，其特征在于：注塑件上还设有铜螺纹孔嵌件。
7.根据权利要求1所述的混合型汽车横梁，其特征在于：所述中控台安装架上还设有镁铝合金嵌件。
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