CN219281513U - 车门限位结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门限位结构及车辆，所述车门限位结构包括设于车门上的限位件，及设于车身上的配合部；配合部包括设于车身上的固定件、设于固定件上的弹性体，以及设于弹性体中的筒状的配合件，配合件通过弹性体与固定件相连，配合件内注塑有限位套，在车门关闭状态下，限位件插入限位套内，以限制车门在限位件径向上的位移。本实用新型所述的车门限位结构，通过设置在车门上的限位件，设置在车身上的固定件、弹性体，以及设于弹性体中且注塑有限位套的配合件，在车门关闭时，使得限位柱插入限位套中，对车门在限位件的径向上的位移进行限制，限位套能够对限位件进行包裹式限位，使得车门与车身的连接更为紧固，利于减少车门的振动及异响。

Description

车门限位结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车门限位结构。同时，本实用新型还涉及一种设有所述车门限位结构的车辆。

背景技术

随着车辆的应用普及，人们对于车辆安全性及舒适性的要求越来越高。现有技术中，车辆上的关闭状态下的车门通过车锁锁定在车身上。但仅通过车锁锁定车门的方案，在车辆行驶在颠簸路况时，容易造成车门的抖动、下垂等问题，进而引发噪声，不利于车辆的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度的简称，)性能，严重时甚至影响车门的可靠性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门限位结构，以减少关闭状态下车门相对于车身的抖动，并提升车辆的NVH性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门限位结构，包括设于车门上的限位件，以及设于车身上的配合部；所述配合部包括设于所述车身上的固定件，设于所述固定件内的弹性体，以及设于所述弹性体中的筒状的配合件，所述配合件通过所述弹性体与所述固定件相连；所述配合件内注塑有限位套，在车门关闭状态下，所述限位件插入所述限位套内，以限制所述车门在所述限位件径向上的位移。

进一步的，所述弹性体上设有插入所述限位套内的定位凸起，且所述定位凸起与所述限位套抵接，以限制所述限位套在自身径向上的位移。

进一步的，所述固定件上设有两端敞口设置的空腔，所述弹性体插装在所述空腔内。

进一步的，所述固定件供所述弹性体插入的一端设有防错槽，所述弹性体的一端设有沿自身径向外凸的防错凸起，所述防错凸起插入所述防错槽内。

进一步的，所述固定件供所述弹性体插入的一端设有翻边，所述翻边向所述空腔外翻折，并用于引导所述弹性体插入所述空腔内。

进一步的，所述固定件与所述车身连接的一端设有凸片，所述凸片插入所述车身上的定位孔内。

进一步的，所述弹性体与所述固定件粘接相连；所述配合件与所述弹性体粘接相连，和/或，所述配合件过盈插装在所述弹性体中。

进一步的，所述车身上设有固定板，所述配合部设置在所述固定板上；所述固定板上设有分设于所述配合部两侧的固定孔，所述固定板通过所述固定孔固定在所述车身上，且所述固定孔呈矩形。

进一步的，所述限位件包括设置在所述车门上的限位柱。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车门限位结构，通过设置在车身上的固定件，设于固定件中的弹性体，以及设于弹性体中且注塑有限位套的配合件，在车门关闭时，使得限位柱插入限位套中，能够限制车门在限位件的径向上的位移，从而利于减少车门在关闭状态下的抖动，且限位套能够对限位件进行包裹式限位，使的关闭状态下的车门与车身的连接更为紧固，减少了车门相对车身的抖动及异响，进而利于提升车辆的NVH性能。

其次，通过弹性体上设置插入限位套中的定位凸起，能够限制限位套在自身径向上的位移，从而提高限位套和限位件之间的配合效果。弹性体插装在固定件上，利于提高弹性体的使用效果，且便于布置实施。防错槽和防错凸起配合，利于提高弹性体的安装效率，且防错槽和防错凸起的结构简单，易于加工成型。固定件上的翻边能够引导弹性体插入固定件内，从而利于进一步提高弹性体的安装便利性。通过固定件上的凸片，与车身上定位孔的插装，能够将固定件定位在车身上，从而利于提高固定件的安装效率。

再次，弹性体与固定件粘接相连的连接方式，具有较好的连接牢固性，配合件与弹性体粘接、过盈插装相连，均利于实现配合件与弹性体之间的连接。固定板上的固定孔呈矩形，利于调整固定板在车身上的位置，从而能够提高限位件和限位套之间的插装效果，且矩形的固定孔也易于成型。限位柱的结构简单，易于和限位套插装配合。

另外，本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的车门限位结构。

本实用新型所述的车辆，与上述的车门限位结构具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车门限位结构的爆炸图；

图2为本实用新型实施例所述的车门限位结构在使用状态下的结构示意图；

图3为图2中的右视图；

图4为本实用新型实施例所述的安装板和限位件的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的配合部的结构示意图；

图6为图3中的A-A方向剖视图；

图7为图3中的B-B方向剖视图；

图8为图7中的局部结构示意图。

附图标记说明：

1、安装板；2、限位件；3、限位套；4、配合件；5、弹性体；6、固定件；7、固定板；

101、连接孔；102、安装孔；

201、头部；

501、防错凸起；502、凸台；503、定位凸起；

601、凸片；602、翻边；603、防错槽；

701、定位孔；702、固定孔；

h、定位凸起的高度。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，在本实施例中所使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”是以车辆的上下方向、左右方向和前后方向为基准进行定义的。其中，车辆的上下方向也即车辆的高度方向，车辆的前后方向也即车辆的长度方向，车辆的左右方向也即车辆的宽度方向。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“配合件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种车门限位结构，整体结构上，该车门限位结构包括设于车门上的限位件2，以及设于车身上的配合部。其中，配合部包括设于车身上的固定件6，设于固定件6内的弹性体5，以及设于弹性体5中的筒状的配合件4，配合件4通过弹性体5与固定件6相连。配合件4内注塑有限位套3，在车门关闭状态下，限位件2插入限位套3内，以限制车门在限位件2径向上的位移。

需要说明的是，本实施例中限位件2的径向是指与限位件2长度方向或轴向垂直的方向，也就是与限位件2的插装方向相垂直的方向。

基于如上整体介绍，本实施例中所述的车门限位结构的一种示例性结构如图1至图3中所示。作为一种优选的实施方式，本实施例中的限位件2包括设置在车门上的限位柱。该限位柱的结构简单，易于和限位套3插装配合。为提高限位件2在限位套3中的装入效率，且防止限位件2损伤限位套3，在限位件2的自由端设有锥状的引导面。该引导面为小径端朝向限位套3设置的锥面，其结构简单，便于成型，且使用效果好。

为实现限位件2在车门上的安装，在车门上设有安装板1。安装板1和限位件2均采用钢材制成，以具有较高的结构强度和较长的使用寿命。本实施例中，安装板1的中部向限位套3方向凸出而呈几字形，在安装板1的中部设有安装孔102，在安装板1的两端分别设有连接孔101。其中，安装孔102用于和限位件2相连，连接孔101用于和车门相连。

作为一种优选的实施方式，限位件2和安装板1之间铆接相连。具体来说，在限位件2的一端设有柱状的头部201，该头部201的直径大于限位件2的直径，头部201的外周设有环状的凹槽，头部201通过旋铆机加压旋转使得凹槽与安装孔102配合，而将限位件2和安装板1固连在一起。当然，限位件2还可采用除铆接外的其他连接方式与安装板1相连。

如图1和图5中所示，本实施例中固定件6上设有两端敞口设置的空腔，弹性体5插装在空腔内。此处，弹性体5插装在固定件6上，利于提高弹性体5的使用效果，且便于布置实施。空腔的横截面呈正方形，弹性体5的横截面形状和大小与空腔的横截面一致。如此设置，插装状态下的弹性体5不会相对于固定件6转动，从而利于提高弹性体5的使用效果。此外，本实施例中空腔和弹性体5的横截面除了采用图中所示的正方形外，还可呈圆形、长方形等其他几何形状，只要满足两者配合的使用需求即可。

本实施例中的弹性体5能够通过弹性缓冲的方式，减少固定件6和配合件4之间振动力的传递，从而能够延长车门限位结构的使用寿命，并利于降低异响。本实施例中的弹性体5优选采用现有技术中的EPDM制成，由EPDM制成的弹性体5可压缩且具有较好的弹性。固定件6为钢性材质通过冲压工艺加工成型，以具有较高的结构强度和较好的使用稳定性。当然，弹性体5和固定件6的材质还可根据使用需求进行设置。

为提高弹性体5在固定件6上的安装效率，作为一种优选的实施方式，固定件6上弹性体5插入的一端设有防错槽603，弹性体5的一端设有沿自身径向外凸的防错凸起501，防错凸起501插入防错槽603内。具体结构上，如图1和图5中所示，防错槽603设于固定件6两相对侧上，防错槽603呈U型，防错凸起501对应于防错槽603设置在弹性体5朝向限位件2的一端，防错凸起501可呈U形。在弹性体5装入空腔的过程中，通过防错凸起501和防错槽603一一对应插装配合，能够确保弹性体5准确的装入固定件6内。另外，通过防错凸起501和防错槽603的插装配合，还利于进一步防止弹性体5沿着与弹性体5插入方向正交的方向上的位移，从而起到较好的限位效果。可以理解的是，本实施例中防错凸起501和防错槽603的数量及形状均可根据使用需求进行确定，只要满足使用需求即可。

另外，作为一种优选的实施方式，本实施例中，固定件6供弹性体5插入的一端设有翻边602，翻边602向空腔外翻折，并用于引导弹性体5插入空腔内，从而利于减少安装工装的使用，而能够成本的降低。如图5中所示，翻边602的朝向固定件6中轴线设置的表面构成倾斜设置的导向面，该导向面能够与插入过程中的弹性体5抵接，进而引导弹性体5装入到空腔内。具体实施时，翻边602的数量除了采用图中所示的一个外，还可根据使用需求进行适应性的增加。

为提高弹性体5在固定件6内的连接牢固性，弹性体5与固定件6粘接相连。具体实施时，可在弹性体5的外周设置3M胶，弹性体5在插入固定件6中时，3M胶能够实现弹性体5与固定件6之间的粘连，不仅便于布置实施，且具有较好的连接牢固性。当然，弹性体5与固定件6之间还可采用现有技术中其他的粘接胶进行连接。

本实施例中的配合件4优选为由钢材制成的管状结构，限位套3采用塑料POM材料制成，限位套3和配合件4通过注塑结合为一体。POM材料具有强度和刚度高，弹性和减磨耐磨性好的优点。因此，在限位件2插入限位套3时，两者之间不易于产生配合异响。可以理解的是，具体实施时，配合件4和限位套3的材质还可适应性的调整，只要满足使用需求即可。

为提高配合件4与弹性体5之间的连接强度，防止配合件4由弹性体5内脱出。本实施例中，配合件4与弹性体5粘接相连，且配合件4过盈插装在弹性体5中。其中，配合件4和弹性体5之间的过盈量优选为0.5mm。此处，配合件4与弹性体5采用粘接和过盈插装配合的连接方式，具有较好的连接强度。当然，配合件4和弹性体5之间的过盈量可根据需求进行调整，配合件4筋粘接在弹性体5内，或者配合件4仅过盈装设在弹性体5内的方案均是可行的。

作为一种优选的实施方式，如图7和图8中所示，弹性体5上设有插入限位套3内的定位凸起503，且定位凸起503与限位套3抵接，以限制限位套3在自身径向上的位移。此处限位套3的径向是指与限位套3的轴向垂直的方式。本实施例中，定位凸起503的横截面沿着远离限位件2的方向渐小，能够有利于定位凸起503插入到限位套3内。具体实施时，定位凸起的高度h的范围为0.4～0.6mm。例如，定位凸起的高度h为0.5mm，此时具有较好的定位效果。本实施例中，通过弹性体5上设置插入限位套3中的定位凸起503，能够限制限位套3在自身径向上的位移，从而提高限位套3和限位件2之间的配合效果。

此外，结合图6至图8中所示，在弹性体5的朝向限位件2的一端设有轴向外凸的凸台502，该凸台502也包饶在配合件4外，如此设置，利于增大弹性体5与配合件4之间的接触面积，利于连接强度的提高，还利于降低整个弹性体5的重量。

为提高固定件6在车身上的安装便利性，本实施例中，固定件6与车身连接的一端设有凸片601，凸片601插入车身上的定位孔701内。通过固定件6上的凸片601，与车身上的定位孔701插装，能够将固定件6定位在车身上，从而利于提高固定件6的安装效率。同时，通过凸片601与定位孔701的配合，还能够减少定位工装及工装装配的夹持，从而能够降低生产成本。作为一种优选的实施方式，如图5中所示，车身上设有固定板7，配合部设置在固定板7上。此处的固定板7上设有两个相对布置的固定孔702，固定板7经由固定孔702连接在车身上。该固定板7优选采用钢材制成，固定件6焊接在固定板7上。

上述的凸片601为设置在固定件6朝向固定板7设置一端的一个，定位孔701呈与凸片601规格一致的长方形。通过凸片601于定位孔701中的插入，以及固定件6端部与固定板7的抵接即可确定固定件6安装到位，此时固定件6与固定板7的焊接效率及精度更高。当然，凸片601和定位孔701的数量还可根据使用需求进行增加，以满足使用需求。

此外，为提高限位件2和限位件2在使用中的配合效果，减少两者因公差而导致的插装配合效果差的问题，本实施例中的连接孔101优选为长圆孔，固定孔702优选为矩形孔。如图4中所示，连接孔101沿安装板1的长度方向延伸设置，如此使得螺栓在连接孔101长度方向上的位置可调，固定孔702为方孔时，螺栓在固定孔702的长度和高度方向上的位置均可调，固定孔702为长方形孔时，螺栓在固定孔702的长度方向上的位置均可调。

本实施例中，在对安装板1和固定板7进行安装时，通过调整螺栓的位置，能够校准安装板1和固定板7的位置，即可将固定板7安装在车身上的准确位置，并将安装板1安装在车门上的准确位置。此时，在车门关闭时，限位件2能够顺畅的插入到限位套3中，从而具有较好的限位效果。

本实施例的车门限位结构，通过设置在车门上的限位件2，设置在车身上的固定件6，设于固定件6中的弹性体5，以及设于弹性体5中且注塑有限位套3的配合件4，能够在车门关闭时，使得限位件2插入限位套3中，限制车门在限位件2的径向上的位移，从而利于减少车门在关闭状态下的抖动，且限位套3能够对限位件2进行包裹式限位，使的关闭状态下的车门与车身更加贴合，减少了车门相对车身的抖动、下垂及异响，进而利于提升车辆的NVH性能。

此外，本实施例还涉及一种车辆，该车辆上设有如上的车门限位结构。具体实施时，车门限位结构可设置在车身与车辆上的任一车门之间，此处的车门可为车辆的前车门、后车门、后背门等。

本实施例的车辆，与上述的车门限位结构具有相同的有益效果，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门限位结构，其特征在于：

包括设于车门上的限位件(2)，以及设于车身上的配合部；

所述配合部包括设于所述车身上的固定件(6)，设于所述固定件(6)内的弹性体(5)，以及设于所述弹性体(5)中的筒状的配合件(4)，所述配合件(4)通过所述弹性体(5)与所述固定件(6)相连；

所述配合件(4)内注塑有限位套(3)，在车门关闭状态下，所述限位件(2)插入所述限位套(3)内，以限制所述车门在所述限位件(2)径向上的位移。

2.根据权利要求1所述的车门限位结构，其特征在于：

所述弹性体(5)上设有插入所述限位套(3)内的定位凸起(503)，且所述定位凸起(503)与所述限位套(3)抵接，以限制所述限位套(3)在自身径向上的位移。

3.根据权利要求1所述的车门限位结构，其特征在于：

所述固定件(6)上设有两端敞口设置的空腔，所述弹性体(5)插装在所述空腔内。

4.根据权利要求3所述的车门限位结构，其特征在于：

所述固定件(6)供所述弹性体(5)插入的一端设有防错槽(603)，所述弹性体(5)的一端设有沿自身径向外凸的防错凸起(501)，所述防错凸起(501)插入所述防错槽(603)内。

5.根据权利要求3所述的车门限位结构，其特征在于：

所述固定件(6)供所述弹性体(5)插入的一端设有翻边(602)，所述翻边(602)向所述空腔外翻折，并用于引导所述弹性体(5)插入所述空腔内。

6.根据权利要求1所述的车门限位结构，其特征在于：

所述固定件(6)与所述车身连接的一端设有凸片(601)，所述凸片(601)插入所述车身上的定位孔(701)内。

7.根据权利要求1所述的车门限位结构，其特征在于：

所述弹性体(5)与所述固定件(6)粘接相连；

所述配合件(4)与所述弹性体(5)粘接相连，和/或，所述配合件(4)过盈插装在所述弹性体(5)中。

8.根据权利要求1所述的车门限位结构，其特征在于：

所述车身上设有固定板(7)，所述配合部设置在所述固定板(7)上；

所述固定板(7)上设有分设于所述配合部两侧的固定孔(702)，所述固定板(7)通过所述固定孔(702)固定在所述车身上，且所述固定孔(702)呈矩形。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的车门限位结构，其特征在于：

所述限位件(2)包括设置在所述车门上的限位柱。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆上设有权利要求1至9中任一项所述的车门限位结构。

Images